【文章內(nèi)容簡介】 事發(fā)后施工單位迅速將傷者送往醫(yī)院搶救，兩名輕傷者已無大礙，1名傷者傷勢過重，搶救無效死亡。 事故發(fā)生后，施工單位廣州二建和地鐵方面迅速成立應(yīng)急工作小組，對發(fā)生塌方的作業(yè)面進行加固。昨天下午，工地負責人向記者介紹，塌方土量大約有1立方米，作業(yè)面目前已經(jīng)恢復(fù)安全，沒有影響后續(xù)施工，事故原因尚在調(diào)查當中。一位姓王的工程師向記者介紹，三號線石牌橋站附近地下有通往珠江的暗渠存在，又是沙層結(jié)構(gòu)，在地下9米處進行暗挖，矩形斷面，施工具有相當難度。案例八、廣州市地鐵“104”基坑坍塌事故 2006年10月4日上午11時03分，廣州市南沙區(qū)廣州市軌道交通四號線區(qū)間十標工程施工現(xiàn)場發(fā)生一起基坑坍塌致1人死亡、3人受傷的安全事故，造成直接經(jīng)濟損失48萬元。事故發(fā)生后，南沙區(qū)安監(jiān)局及時上報，引起廣州市委、市政府高度重視，市委書記朱小丹作了重要批示。 廣州市南沙區(qū)“104”事故調(diào)查組經(jīng)現(xiàn)場勘察和調(diào)查取證后一致認為，事故的主要原因是挖掘機司機違反操作規(guī)程冒險作業(yè)，在緊急情況下未能正確操作處理，導(dǎo)致挖斗撞碰鋼板樁，破壞基坑鋼板樁支撐體系的穩(wěn)定，且基坑圍檁鋼支撐和斜支撐的連接點電焊強度不夠，未完成閉合的支撐體系不牢固，基坑在側(cè)壓力過大及挖掘機碰撞鋼板樁的外力作用下失穩(wěn)坍塌。此外，施工單位、監(jiān)理單位對安全生產(chǎn)管理不力，施工現(xiàn)場安全監(jiān)管、檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，不及時督促跟蹤整改等也間接導(dǎo)致了事故發(fā)生。 南沙區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局事故調(diào)查組決定對責任單位及責任人員做出相應(yīng)處理，至于其他有關(guān)責任人員的行為是否涉嫌構(gòu)成犯罪，已建議由司法機關(guān)依法處理。案例九、廣州地鐵二號線琶洲塔段工地塌方 2006年6月22日，廣州地鐵二號線延長線新港東路琶洲塔路段施工工地上，正在修建的地鐵隧道基坑旁的路面突然大面積塌方，形成了一個面積約50平方米、深約2米的大坑。所幸塌陷速度并不快，坑里的工人都在第一時間沖上地面，一名韋姓工人在堵漏時被石塊砸傷頭頂。 工地的有關(guān)負責人表示，事件疑與暴雨有關(guān)。在檢測中還發(fā)現(xiàn)，就是雨水沖擊的同時，還有一股不知來歷的地下水不停地“侵蝕”著路面下的泥沙，懷疑是附近有地下水管發(fā)生泄漏所致。 案例十、廣州地鐵五號線局部塌方，施工遇地下溶洞所致 2005年11月7日上午9時，地鐵五號線大坦高架段（試驗段）工地在打樁施工過程中碰到溶洞而致使附近發(fā)生小面積局部塌方。在地鐵五號線大坦沙施工段，現(xiàn)場塌陷面積接近十二個平方，鉆機也陷在里面，一些用做防護欄的鋼管就被鉆機攔腰壓斷，幸好作業(yè)工人及時撤離。從地面出現(xiàn)裂縫到鉆機下陷，只是短短的幾分鐘。由于下陷拉力，附近的水泥路面也被硬生生的扯成了幾塊。事發(fā)后，地鐵公司與施工單位廣東省基礎(chǔ)工程公司一起按照預(yù)案進行搶險，把插入溶洞的樁機拔起，并對局部塌方的地面實施回填處理。事故沒有造成人員傷亡。 事故地點位于五號線大坦沙站附近，珠江大橋側(cè)面。工地地下是大面積溶洞群，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。該路段在初步設(shè)計時就已勘測出有大面積溶洞群，事前已知是五號線建設(shè)中的難點工程之一。施工前，承包商已制訂了詳細的搶險預(yù)案，在施工過程中，同步對周邊的建筑物、構(gòu)建物實施監(jiān)測，工地還備有大量搶險物資。此前該工地在施工過程中已成功化解了多次遇到土洞、溶洞的險情。據(jù)地鐵方面介紹，從目前的監(jiān)測數(shù)據(jù)看，此次因打端成樁遇到溶洞造成的小面積塌方，不會對附近的建筑物造成影響，五號線的建設(shè)工期也不會因此而受影響。 相關(guān)技術(shù)人員說：塌陷主要是由該地段特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)引起的。由于地鐵上面的粉沙層太厚，有二十多米的粉細沙，雖然鋼護桶已經(jīng)打到地下二十多米，最后還是沒有控制住塌陷。 坍塌現(xiàn)場鉆機陷在坑里案例十一、廣州地鐵附近工地塌方，數(shù)萬人疏散 2005年7月21日中午，海珠區(qū)江南大道中某建筑工地基坑擋土墻突然發(fā)生坍塌，事故工地基坑南端約100米長的擋土墻突然坍塌，拉動工地與居民樓之間寬約6米的水泥路整體下陷，并造成位于工地邊的磚木平房倒塌，壓倒5人。同時，塌方事故引起鄰近一幢9層樓賓館和一幢8層居民樓出現(xiàn)傾斜，部分墻面開裂，198戶居民及酒店人員約590人疏散。 由于事故現(xiàn)場距離地鐵二號線隧道較近，為安全起見，有關(guān)專家正在對地鐵隧道狀況進行監(jiān)測，因此地鐵二號線中大站至市二宮站區(qū)段從當日下午開始暫停運營，有關(guān)方面立即在電臺、電視臺發(fā)布消息，告知市民。 經(jīng)初步調(diào)查，工地在事故發(fā)生時，正進行地下室底板施工，在7月21日下午12時，位于基坑南邊支護結(jié)構(gòu)倒塌，位于東南角的斜撐脫落。，面積約2007平方米，南面海員賓館的基礎(chǔ)樁折斷滑落，住宅樓基樁近基坑面外露并發(fā)生變形，并導(dǎo)致海員賓館北樓在7月22日的倒塌。 而在上報設(shè)計方案時，廣州市建設(shè)科技委員會已提出，超過安全標準，要求建造單位作出修改，然而在實際施工時施工單位并沒有理會，，造成支護樁失去功用；另一方面，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，基坑支護結(jié)構(gòu)安全期為1年，而工地早在2002年10月31日起開始基坑方面的施工，已經(jīng)超過有效期；而且，基坑邊緣在施工時有多部機械運作，重達140噸，嚴重超載，導(dǎo)致基坑滑坡，引起事故。2005年9月12日，廣州市政府常務(wù)會議通過《海珠城廣場“721”重大安全事故調(diào)查報告書》，對涉嫌的廣州市南誼房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、廣東省機施公司等7家工程公司及20名責任人做出行政處罰及處分，對于工程監(jiān)管的14名執(zhí)法人員做出降級或降級以下的處分并做出檢討。 塌方現(xiàn)場塌方導(dǎo)致水管爆裂，不斷地噴水沖刷著脆弱的地基案例十二、廣州地鐵三號線施工引發(fā)枯井噴發(fā) 2005年4月2日，一口枯井突然有水了，并向空中噴水柱，這是在華南農(nóng)業(yè)大學(xué)第三教學(xué)大樓旁出現(xiàn)的奇觀。據(jù)正在現(xiàn)場處理的施工人員介紹，枯井下面正進行地鐵施工，枯井噴水是地鐵施工引起的。噴水的枯井就在游泳池旁的草地上，渾濁的泥水從枯井中溢出。奇特之處在于，枯井中不時有帶著泥漿的水柱噴向空中，水柱約有半米高。由于常有數(shù)個水柱齊發(fā)，看上去好像枯井中的水被煮沸了似的。 據(jù)正在現(xiàn)場處理的數(shù)名地鐵施工人員介紹，10天前地鐵三號線施工推進到華南農(nóng)業(yè)大學(xué)附近。修建地鐵是在地下17米左右施工，施工時會向地下充氣以加強地下工事中的氣壓。由于枯井所處位置以前是一條水渠，在被填平后土壤沒有壓緊，就把地下的水壓上了地面，形成了小噴泉。經(jīng)過一段時間的處理后，枯井已停止下陷，也不再向空中噴水柱。據(jù)施工人員稱，施工不會造成危險，枯井噴水的現(xiàn)象已經(jīng)排除。 案例十三、廣州地鐵三號線工地塌方，附近樓房傾斜 2004年4月2日上午8時左右，由廣東省源天工程公司承建的地鐵三號線瀝滘站地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)突然出現(xiàn)塌方，造成車站北端周邊范圍內(nèi)一定的沉降，附近民房受到一定影響，事故中沒有造成人員傷亡。事故發(fā)生后，地鐵總公司、施工單位及有關(guān)部門迅速組織搶險，目前事故已得到控制，受影響的居民已得到妥善安置。 事發(fā)后，地鐵公司及施工單位立即啟動了搶險預(yù)案，成立搶險工作組組織搶險。搶險組對事故現(xiàn)場進行了封閉，立即組織疏散塌方區(qū)域周圍30米范圍內(nèi)的居民。對車站北端已塌方區(qū)域立即進行回填砂石、混凝土增加反壓，控制塌方范圍擴大。地鐵公司調(diào)用了正在鄰近其他地鐵工地施工的施工隊、搶險車輛及物資。到當天下午3點止，車站北端塌方區(qū)域已回填混凝土500余方，塌方的監(jiān)控面基本覆蓋。 據(jù)廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理介紹，地鐵瀝滘站工程地處珠江支流域，再加上連日來雨水不斷，水流浸入水泥磚墻，致使其松懈塌方，隨后又持續(xù)引發(fā)了其他地方的塌方，公司已經(jīng)調(diào)度人力物力搶修。 案例十四、連降暴雨地面下陷18米，廣州地鐵三號線工地大塌方 2004年4月1日上午8時左右，廣州地鐵三號線瀝胺站地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)突然出現(xiàn)塌方，施工地點出現(xiàn)一個直徑約30米、深約18米的大坑，使