倉儲配銷決策案例(編輯修改稿)
2025-05-13 13:14 本頁面
【文章內容簡介】 大多數的運輸業(yè)者提供其所有的運輸費率基本資料而這些基本資料均被納入決策支援系統(tǒng)中。LTL運輸費率的剖視及卡車運輸業(yè)的高度凌亂本質已產生對精細分類工具的需求，南方動力運輸業(yè)的完整稽核與分類工具(CZAR)為一被廣泛使用的分類工具之範例，這工具能與各類的價目表及CZARLite一起運作，不像個別運輸業(yè)的價目表，CZARLite提供一個經由對地方的、區(qū)域的及全國的LTL運輸費率的研究所獲得一個以市場為基礎的價格清單，它提供給運貨者一個合理的價格及避免任何個別運輸業(yè)的操縱或市場的成見公然影響運貨者的選擇，因此，CZARLite的費率已經常被用於運貨者、運輸業(yè)與第三物流供應者間LTL合約議價的基礎。 哩程的估算如同前面所述，從一特定地方運送產品到特定的目的地，其運輸成本是由兩點間的距離產生作用的，因此，我們需要一種工具去估算距離，我們估算距離不是應用街道網路就是用直線距離，尤其是，假如我們想估算a,b兩點距離，我們就需要得到lona及， lonb 即a點的經緯度，同理b點亦同，因此a,b兩點距離﹝哩﹞Dab之計算如下： 69為在美洲大陸每度經度代表之近似哩程數，由於此方程式並未將地球之區(qū)度列入考量故僅對短距離之計算準確，為了量測稍長距離及修正地球的區(qū)度 ，我們使用美國地理量測所建議的公式： 這些公式產生非常精確的距離計算，然而在兩案例中，公式低估了實際的道路距離，為了修正此誤差，我們再將Dab乘以circuit因子ρ，基本上，大都會區(qū)ρ=，在美洲大陸ρ=。應用從先進的地理資訊系統(tǒng)獲得的正確距離是較適當的，然而，這方法基本上使得決策支援系統(tǒng)的運作戲劇性地變慢，且上述近似距離演算技巧對許多應用而言通常已能提供足夠的正確。倉儲成本倉儲與配銷中心的成本包含三個主要成份：處理成本；此成本包含與年度倉庫流通量成比例之人工與公用設施之成本固定成本；為不與流經倉庫之物資數量成比例之成本元素總合，固定成本與倉庫之容量有比例關係但非線性關係，此成本係以倉庫大小的範圍為標準的固定性成本。儲存成本；此表示存貨持有成本與平均存貨水準成比例關係因此，預估倉庫處理成本是非常容易，但是預估其他兩種成本值是非常困難，為了解此差異，假設某特定顧客在整年中需要1000單位的產品，此1000單位的產品不需於相同的時間流經該倉庫，因此平均存貨水準似乎比1000單位低很多，如此，當為決策支援系統(tǒng)建構資料時，我們需要去轉換這些年度流通量為實際存貨量。類似的，與產品有關的年度流通量與平均存貨並無法告訴我們於倉庫中此產品需要多大空間。倉庫需求的空間量與存貨尖峰成比例而非與年度流通量或平均存貨，一種有效的方法去克服此困難為利用存貨周轉率，其定義如下：存貨周轉率=年度銷售量247。平均存貨水準特別的，在我們的案例中，此存貨周轉率即為總年度流經倉庫的量對平均存貨水準的比率，如此，如果此比率為λ，則平均存貨水準為總年度流通量除以λ，最後平均存貨水準乘以存貨持有成本即為年度儲存成本。總之，計算固定成本需要去預估倉庫的容量，這在下章節(jié)進行。倉庫的容量對配銷網路設計模式的另一重要輸入為實際倉庫的容量，此問題為針對已知特定年度流經倉庫的物資如何去估算其需求之空間，存貨周轉率建議一個適當的方法，如同前述，一個倉庫之總年度流通量除以存貨周轉率可計算出平均存貨水準，它容許的需求儲存空間幾近儲存量的兩倍。TimeAverageOrder SizeInventory當然，實際上每一在倉庫儲存的棧板均需一個淨空的空間以允許進出與處理，如此，除考慮儲存空間外尚須考量走道、撿貨、分類、處理設施及AGVs等的空間，一般而言，需要的儲存空間需乘以一個 1 的因子，此因子視特定的使用而定且容許我們去更正確地評估倉庫可利用的空間大小。在實務應用上，典型的因子是3，此因子被應用於下面的例子：如考量年倉庫流通量為1000單位，假如每一單位佔地板空間為10平方呎，則產品需求空間為2000平方呎，故倉庫總需求空間約6000平方呎。對新倉庫而言，有效地確認其可能的位置也是非常重要的，基本上，位置必須滿足不同種類的情況：地理與基礎建設情況自然資源與人力的可獲性地方工業(yè)與稅法社會公益結果，僅有有限的位置滿足這些需求，這些就是新倉庫可能的位置。在本文中有不同的方法去定義服務水準，譬如我們或許會指定每一顧客與其供應倉庫間的最大距離，此可確保倉庫可於合理的時間去服務他的顧
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