【文章內(nèi)容簡介】 團(tuán)所不可能具有的優(yōu)越性。首先，大集團(tuán)的銷售渠道多，銷售額 大，它可能把某些業(yè)務(wù)合并起來進(jìn)行。例如零件的倉儲和分發(fā)、市場銷售（包括樣本、說明書等 的準(zhǔn)備）、運(yùn)輸、研究和發(fā)展工作、工程技術(shù)和采購等。為了能跟大量生產(chǎn)的廠家在第一線進(jìn)行 競爭，生產(chǎn)制造規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性也是極為重要的。 為了在產(chǎn)量方面進(jìn)行競爭，一個(gè)汽車制造公司至少要有面向不同銷售領(lǐng)域的三種子基本車型；諸 如微型、超微型、輕型、中型和大型，這是歐洲的基本級別。每一個(gè)汽車制造公司都有其不同的 確定級別的方法，當(dāng)然某些成功的車型是要覆蓋兩個(gè)級別的。美國的分級方法則有很大的不同， 但是據(jù)我們推斷，再過五年以后他們會跟歐洲所采用的辦法接近起來?？傊^大多數(shù)的汽車制 造公司都在三種級別以上的領(lǐng)域里進(jìn)行競爭。通用汽車公司現(xiàn)在有四種級別輕型：“卡迪特”/ “雪維特”，中型：“阿斯科納”/“卡伐里”，大型：“雷柯特”/“卡通”和大型豪華：“塞 那特”/“蒙扎”/“洛雅爾”。菲亞特有六種車型，大眾有四種，雷諾有六種，日產(chǎn)和豐田大約 各有八種。當(dāng)然，也有用標(biāo)準(zhǔn)總成裝配的產(chǎn)量很小的車型。這有助于增加總產(chǎn)量，也有于把人們 吸引到產(chǎn)品陳列室去。 歐洲福特的車型型譜經(jīng)常被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)的，其部分原因是由于它是在合并了英國和德國的公司以 后發(fā)展起來的，沒有太多過于陳舊和互相沖突的車型；另一方面是由于它巧妙地包括了各個(gè)基本 級別。它有超微型“節(jié)日”、輕型轎車“護(hù)衛(wèi)者”、中型轎車“科蒂納”/“陶努斯”、大型轎車 “格蘭那達(dá)”和“卡坡里”，后者在福特的術(shù)語中是一種子“特種”轎車。盡管如此，由于歐洲 福特是由兩家公司組成的聯(lián)合體，它擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)族系超過了它的需要，“節(jié)日”（ 升）,“凱恩克”和Cvh（復(fù)合角氣門半球形燃燒室）發(fā)動(dòng)機(jī)（），在英國和德國生產(chǎn)的頂 置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)（、）。相比之 下，大眾只有四種基本的車身外殼另外加上一種用標(biāo)準(zhǔn)的車身底架裝配的單排座轎車和三種基本 的發(fā)動(dòng)機(jī)：。這一級別也包括三種柴油機(jī)。 為什么提出生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性的問題，總的論據(jù)是當(dāng)年產(chǎn)量增加到10車輛時(shí)，每輛汽車的成本就 急劇下降；當(dāng)產(chǎn)量增加到年產(chǎn)25萬輛時(shí)，成本的降低仍然是令人滿意的，但已不是戲劇性的了； 而超過25萬輛之后，成本繼續(xù)下降就很緩慢了。某些專家們認(rèn)為年產(chǎn)量200萬輛，即達(dá)到日產(chǎn)、大 眾和豐田的產(chǎn)量水平，對生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性來說是理想的，但是這種主張是以一般情況為基礎(chǔ) 的。實(shí)際上，生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性取決于對一個(gè)工廠的資本投資以及這家廠所能提供的產(chǎn)量，除此 之外，這里還有一個(gè)問題，就是這家公司需要生產(chǎn)的基本車型是幾種。 現(xiàn)代化的工廠所需要的資本費(fèi)用是很大的，在1975年一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠價(jià)值一億五千萬鎊，一座變速 器廠為七千五百萬鎊。按照同樣的費(fèi)用基準(zhǔn)，一座沖壓車間可能價(jià)值一億鎊，一座油漆車間則值 二千萬鎊。一條用于一種車型的高度自動(dòng)化車身焊裝線，在1978年價(jià)值一千萬到一千五百萬鎊。 不過沖壓車間的投資要復(fù)雜得多，沖床的使用期可以達(dá)到30年，而一套價(jià)值一千五百萬鎊的模具 的使用期只等于這個(gè)車型的壽命，雖然在理論上一套模具的使用壽命可以超過五百萬件。當(dāng)然， 在產(chǎn)量很低時(shí)，就有可能采用廉價(jià)的模具結(jié)構(gòu)，這樣費(fèi)用就會低得多。當(dāng)產(chǎn)量極低時(shí)，比如說年 產(chǎn)100025000輛，就可以采用完全不同的工藝以降低資本費(fèi)用。此外，與會計(jì)所用的數(shù)字相反， 實(shí)際的資本費(fèi)用取決于是什么零部件。通常，一種發(fā)動(dòng)機(jī)能通過種種方式生產(chǎn)1520年，因此其機(jī) 械設(shè)備的成本實(shí)際上在這段時(shí)期已經(jīng)通過折舊逐步得到償還了。 根據(jù)中央政策評審部（CPRS）關(guān)于“英國汽車工業(yè)的前途”的報(bào)告，汽車制造業(yè)中各主要作業(yè)的 最低合理產(chǎn)量如下： 零部件或總成每年一種基本車型的最低合理產(chǎn)量 氣缸體鑄造 100000 發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器機(jī)械加工和裝配500000 車身或轎車總裝 250000 氣缸體的鑄造在年產(chǎn)量達(dá)到100000時(shí)可能已經(jīng)合算了，但要獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效果還須達(dá)到更高的 水平。一家高效自動(dòng)化鑄造廠每小時(shí)可以生產(chǎn)150箱，每箱兩臺小四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。因此，這條生 產(chǎn)線總的年產(chǎn)水平為108萬臺，如果工廠的設(shè)備利用率為80%，則年產(chǎn)量約為85萬臺。氣缸體的和 平以只需通過一條生產(chǎn)線為理想，所以，盡量減少缸體品種所能獲得的益處是明顯的。這不僅是 一個(gè)制芯成本和造型成本的問題，而且還有一個(gè)管理和倉諸的問題。所以，在同一條鑄造生產(chǎn)線 上能通過兩種或三種氣缸體（其年產(chǎn)量大體上可分別為400000、300000和100000臺），其經(jīng)濟(jì)效 果最佳。 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中的限制因素是缸蓋生產(chǎn)線。如年產(chǎn)量僅在50000100000臺左右，只要安裝一條比較 簡易的生產(chǎn)線就行了。這比為了更大的產(chǎn)量安裝一條自動(dòng)生產(chǎn)線的成本要低得多。但一旦年產(chǎn)量 達(dá)到150000臺左右，一條自動(dòng)生產(chǎn)線就是必不可少的了，而且心須充分利用?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和 缸蓋生產(chǎn)線和生產(chǎn)節(jié)拍為2030秒，設(shè)備利用率為6575%，所以每種發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)呈必須達(dá)到 300000500000臺。不過，為了年產(chǎn)達(dá)500000臺，通常生產(chǎn)線的某些區(qū)間應(yīng)增設(shè)復(fù)線，以防止出現(xiàn) 瓶子口。所以在實(shí)際工作中，一條生產(chǎn)300000臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，很可能象一條年產(chǎn)量為500000 臺發(fā)動(dòng)機(jī)的線一樣經(jīng)濟(jì)，只要兩者都是按照各該生產(chǎn)水平設(shè)計(jì)的。如果年產(chǎn)量超過了500000臺， 生產(chǎn)線就得加倍了。結(jié)果，年產(chǎn)量600000800000臺時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本可能比年產(chǎn)量500000臺時(shí)還 高。（圖） 如果產(chǎn)量極低，比如說日產(chǎn)量530臺，那就可以采用完全不同的方法來制造發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢杂脭?shù)控 機(jī)床來代替由專用機(jī)床組成的生產(chǎn)線。正如洛斯特汽車制造公司所已證明的那樣，以少量的機(jī)床 和操作工人每天和平約5臺發(fā)動(dòng)機(jī)，可以表現(xiàn)出很高的效率。為了獲得更大原產(chǎn)量，可以把這些數(shù) 控機(jī)床聯(lián)合在一起，這樣勞務(wù)費(fèi)用仍保持的低水平，但可以在同一機(jī)床上加工多種子來同的氣缸 體。這種加工方法使用權(quán)產(chǎn)量很小的汽車制造公司可以和平自己質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在過 去可能成本很高。正如洛特斯認(rèn)為數(shù)控機(jī)床是解決每天一班生產(chǎn)510發(fā)動(dòng)機(jī)的途徑一樣，蘭西亞 開始每天兩班生產(chǎn)30臺產(chǎn)品公司的自動(dòng)變速器時(shí)，也認(rèn)為這種子方法是理想的。它一共使用七臺 數(shù)控機(jī)床，加工兩只變速器殼的時(shí)間大約為4小時(shí)。用這種方法每班僅需要三或四名工人。 沖壓車間不僅投資非常高昂，而且與汽車生產(chǎn)的正常速率不相稱。其原因是一條沖壓和平線每小 時(shí)可以和平3001000件（視沖床的大小而異）沖壓件。所以，在幾乎所有的大公司里沖壓車間都 是批量生產(chǎn)的車間。事實(shí)上，在這個(gè)領(lǐng)域里，如果產(chǎn)量極大就可以把轉(zhuǎn)變成連續(xù)加工過程。而在 美國的一些工廠正是這樣做的。例如，通用汽車公司有一個(gè)工廠是專門生產(chǎn)車門的，所以加工過 程實(shí)際上是連續(xù)的。在西歐和日本，一些大左廠里也可以使一些沖床連續(xù)和平大的零部件，例 如，地板，但是通常都沒有采用這種方法，因?yàn)檫€不如用小一點(diǎn)批量生產(chǎn)以滿足不同車型和變型 的需要更為有利。 由于沖壓車間總是以批量方式生產(chǎn)的，所以經(jīng)濟(jì)效果最好的產(chǎn)量并不是客觀存在所能達(dá)到的最高 產(chǎn)量，因?yàn)閷τ谳^低的產(chǎn)量，只裝了較少的沖床。盡管如此，還是常常發(fā)生每種尺寸的沖壓件的 數(shù)量與現(xiàn)有沖床之間的平衡問題，而生產(chǎn)規(guī)模越大，這個(gè)問題也越容易解決。當(dāng)然，可能采聯(lián)的 另一種子方法是，要求設(shè)計(jì)師只設(shè)計(jì)適合現(xiàn)有沖床的尺寸和數(shù)量的覆蓋件。這種方法在短期內(nèi)可 以見效，但可能會嚴(yán)重妨礙在其它方面所獲得的經(jīng)濟(jì)效果或者對質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。 贊成沖壓車間采用高產(chǎn)量的又一論據(jù)是更換模具要花很長時(shí)裝，一般在800噸沖床上要用46小 時(shí)。但是豐田的經(jīng)驗(yàn)表明，采用有專門設(shè)備的沖床和通過大量實(shí)踐，更換模具的時(shí)間可以縮短到 15分鐘以下，這樣就可以采用較短的換模間隔。在日本，在這類沖床上通常的換模間隔為2000 5000件。 在車身焊接工作中最佳的產(chǎn)量為300000臺，或日產(chǎn)量1200臺，因?yàn)橹挥羞@樣的產(chǎn)量水平才能使高 度自動(dòng)化的焊裝線發(fā)揮最好的經(jīng)濟(jì)效果。這也是一條裝配線上可能生產(chǎn)的汽車的最高數(shù)量，因?yàn)?生產(chǎn)節(jié)拍只有40秒左右。如果節(jié)拍更快，人們就吃不消了。所以大多數(shù)制造工和師和經(jīng)理寧可采 取60秒種左右的和平節(jié)拍，這樣就是日暗汽車900臺?，F(xiàn)在，在焊接工作中由于某些機(jī)器人的應(yīng) 用，使得節(jié)拍慢一點(diǎn)也變經(jīng)濟(jì)了，90秒鐘被認(rèn)為是適應(yīng)這種焊接方式的最佳節(jié)拍，這就意味著生 產(chǎn)率為每天600輛汽車或年產(chǎn)150000輛。對于焊接來說可能是經(jīng)濟(jì)的，而這樣的生產(chǎn)速度也確實(shí)可 與裝配相適應(yīng)。 對于焊接組裝線、生產(chǎn)速率很高是理想的，但這種焊裝線通過都是把車身焊接、油漆和總裝聯(lián)合 在一起的，所以最終生產(chǎn)速率必須適應(yīng)這三者。在實(shí)際和平中，可以獲得平衡的產(chǎn)量大約是日產(chǎn) 900輛或年產(chǎn)210000輛。因?yàn)檫@一產(chǎn)量保持焊接、油漆和總裝之間有良好的平衡。 汽車制造公司所面臨的下一個(gè)問題是如何發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和車身生產(chǎn)之間達(dá)到平衡，并保持其生產(chǎn)規(guī) 模的經(jīng)濟(jì)性。如果一家公司四種車型：超微型、輕型、中型、和大型，其各車型的產(chǎn)量應(yīng)該是： 超微型300000輛、輕型200000輛、中型200000輛和大型100000輛。實(shí)際上，只要有可能，每個(gè)工 廠應(yīng)該生產(chǎn)兩種車型，這樣其產(chǎn)量就可以高于前面的數(shù)字。譬如說分別達(dá)到400000、300000、 200000、和100000，總的年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。除了大型轎車以外，其余幾種車型的年產(chǎn)量都是經(jīng) 濟(jì)的。這看來需要三個(gè)族系的發(fā)動(dòng)機(jī)——。這三種族 系的發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別生產(chǎn)600000、450000和50000臺以滿足幾種車型的要求。 第四種發(fā)動(dòng)機(jī)族系可能更為有利，因?yàn)檫@樣一來?？偟?成本大約不致有變化，但由于在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中需要作遷就折衷的地方較少，所以材料費(fèi)用可能稍 低一點(diǎn)。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)世界上要使多種發(fā)動(dòng)機(jī)與車身達(dá)到平衡是極其困難的，而靈活性始終是取 得成功的要旨。 表41 盡管如上所述，關(guān)于生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性的主要點(diǎn)是，如果需要生產(chǎn)四種基本車型，那么就要求年 產(chǎn)量達(dá)到一百萬輛。大概一家大量生產(chǎn)的公司最低年產(chǎn)量為750000輛，而為了公司能與更大的汽 車制造公司進(jìn)行競爭，還得采取許多合理公措施。有時(shí)額外增加一個(gè)年產(chǎn)量為150000輛的車型， 對于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)/車身之間的更好平衡有著極大的幫助，尤其是如果它是一種運(yùn)動(dòng)型兩門轎車的 話。如果這種車型是以現(xiàn)有的一種車身底架和懸架為基礎(chǔ)的，其總共的投資就不會太大。盡管如 此，最重要的是這種特種車型的數(shù)量應(yīng)該有所限制，并且要達(dá)到高度的合理化。否則就有零部件 增多、對制造成本產(chǎn)生災(zāi)難性的危險(xiǎn)。 表42 正如每家汽車制造公司需要有一個(gè)級別的幾種車型以免一種車型的局部失敗不會對利潤有太大的 影響一樣，每個(gè)工廠也應(yīng)該有一種以上的車型。為了獲得最佳的生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性和簡化管理工 作，一個(gè)工廠生產(chǎn)一種車型可能是理想的。但是使一個(gè)工廠完全依靠一種車型取得成功是不明智 的，絕大多數(shù)汽車制造公司都避免采取這種戰(zhàn)略。同樣，在當(dāng)前的勞資關(guān)系下，使一個(gè)公司只依 靠一個(gè)工廠生產(chǎn)一個(gè)級別的幾種車型，尤其當(dāng)這種級別的需要量很大時(shí)，也是不明智的。所以通 常都是這樣安排的；每一裝配廠生產(chǎn)兩種車型，并把產(chǎn)量高的幾種車型分散給兩個(gè)或三個(gè)工廠。 例如福特的“節(jié)日”轎車分散在薩爾路易斯、巴倫西亞和戴根納姆生產(chǎn)；“護(hù)衛(wèi)者”在薩爾路易 斯、哈爾伍德生產(chǎn)。雷諾采用類似的戰(zhàn)略，R14R5在杜埃生產(chǎn)、R18和R5在弗林生產(chǎn)，R1R R18和R30在桑杜維爾生產(chǎn)，而R4和R5則在布洛涅比揚(yáng)古生產(chǎn)。此外，作為一個(gè)子公司的肖松則在 兩個(gè)裝配廠生產(chǎn)15/17單排座轎車、某些R12和R18和某些小商用車。 在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和變速器制造廠也采用類似的戰(zhàn)略。在這些工廠里，通常都生產(chǎn)一種以上的發(fā)動(dòng) 機(jī)和變速器。實(shí)際上，通常都把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器生產(chǎn)集中在二到三個(gè)工廠里進(jìn)行，而且一般都和 裝配廠不在一處。很明顯，工廠的數(shù)目要看總的產(chǎn)量來決定。例如，雷諾盡管從與別儒合辦的法 國機(jī)械公司獲得大量發(fā)動(dòng)機(jī)，它仍有三家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。福特的第四家工廠是在南威爾士的布里金 福。但另一方面，豐田的所有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都在上鄉(xiāng)工廠生產(chǎn)，4300名工廠每年生產(chǎn)220萬臺發(fā) 動(dòng)機(jī)和700000只變速器。實(shí)際上，這等于在同一地點(diǎn)有許多不同的工廠，因?yàn)槊總€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)族系都 是完全在一個(gè)車間里制造的。 在每個(gè)工廠里，大批量生產(chǎn)的需要必須兼顧管理上的需要。正是由于這個(gè)原因，車身工廠和裝配 工廠大多數(shù)都和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器工廠分開，而且變速器往往不和發(fā)動(dòng)機(jī)在同一個(gè)廠里生產(chǎn)，雖然其 工藝是很相近的。例如，福特極力使每個(gè)工廠的人數(shù)不超過10000人，而那些人數(shù)超過的地方，實(shí) 際上是同一地點(diǎn)有兩個(gè)工廠。雷諾也定了類似的限額，弗林廠的情況則不太妙，那個(gè)廠雇用了 17000人，曾多次發(fā)生過相當(dāng)規(guī)模的勞資爭端。實(shí)際上，轎車裝配廠多傾向于雇用60007000人， 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工廠一般機(jī)械化程度更高，因而所雇用的工人人數(shù)也就更就更少。 所以，在使生產(chǎn)規(guī)模合乎經(jīng)濟(jì)性方面，必須考慮到許多因素。首先，汽車制造公司需要生產(chǎn)一定 數(shù)量的基本車型和一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)族系；其次，各項(xiàng)主要生產(chǎn)活動(dòng)也要求有一定的產(chǎn)量。工廠 盡可能不要過大和盡可能不要讓一個(gè)工廠生產(chǎn)一種車型的要求必須同上面的因素一起統(tǒng)盤考慮。 還有一個(gè)更為重要的因素，而它正是引起英國整個(gè)汽車工業(yè)的衰落的極為重要的原因，這就是沒 有達(dá)到所規(guī)劃的產(chǎn)量。這種例子不勝枚舉，如喜臨門帝國公司原設(shè)計(jì)每周生產(chǎn)轎車3500輛，變速 器、鋁壓鑄件、車身和裝配全部都在蘇格蘭林伍德的一個(gè)工廠里進(jìn)行。起初，發(fā)動(dòng)機(jī)也預(yù)定在那 里制造，但后來證明這是辦不到的。這種轎車的產(chǎn)量從來沒有超過每周1800輛，大部分時(shí)間它的 生產(chǎn)率還遠(yuǎn)低于此數(shù)。 表43 還有利蘭的E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，4到6缸，用于“馬克西”、“阿雷格羅”和“公主”等牌號汽車。