旋挖干挖試樁工藝(編輯修改稿)
2024-12-02 08:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 源為業(yè)主指定的當(dāng)?shù)厣笆仙a(chǎn)廠生產(chǎn)的骨料。對(duì)含有活性成分的骨料進(jìn)行專門(mén)試驗(yàn)論證，并經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用。 細(xì)骨料采用級(jí)配良好的中砂，細(xì)度模數(shù)在 ～ 之間。 粗骨料采用級(jí)配良好的三級(jí)配碎石，最大粒徑不大于 40mm；粗骨料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、級(jí)配良好，其極限抗壓強(qiáng)度與所采用的混凝土標(biāo)號(hào)之比不小于 ，粗骨料的針片狀顆粒含量不大于 10%。 (3)粉煤灰：應(yīng)采用Ⅰ級(jí)粉煤灰，其指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)或有關(guān)規(guī)范要求。 (4)外加劑：用于混凝土中的外加劑為高效緩凝型減水劑，其質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家或行業(yè)的規(guī)定。根據(jù)混凝土配比的選擇，通過(guò)試驗(yàn)確定外加劑的摻量，并經(jīng)監(jiān)理人審批后實(shí)施。 (5)水：拌和用水采用施工現(xiàn)場(chǎng)地表水和地下水，但必須經(jīng)過(guò)水質(zhì)檢驗(yàn)合格后方可使用。 混凝土配合比 施工前按施工圖要求，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)成果進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，并報(bào)送監(jiān)理人審批。 混凝土配比遵循以下原則：混凝土的含砂率宜為 40%～ 50%；坍落度宜為 180～新建鐵路大同至西安 客運(yùn)專線原平至運(yùn)城段 旋挖鉆機(jī)工藝 性試驗(yàn)方案 中鐵二局股份有限公司大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 第 7 頁(yè) 共 14 頁(yè) 220mm，在可能與水接觸的最初澆筑階段坍落度可適當(dāng)減??；膠凝材料用量不宜小于350kg/m3，水泥或膠凝材 料的初凝時(shí)間不宜小于 2h；水灰比宜為 ～ 。 在混凝土澆筑前，提交混凝土配合比試驗(yàn)報(bào)告給監(jiān)理工程師審閱。 混凝土拌制和運(yùn)輸 混凝土拌和采用兩臺(tái) JS2020H 強(qiáng)制式拌和機(jī)，配料采用 PLD800 自動(dòng)配料系統(tǒng)?；炷了竭\(yùn)輸采用 8m3攪拌運(yùn)輸車(chē)由現(xiàn)場(chǎng)拌和站運(yùn)至各樁澆筑點(diǎn)直接入倉(cāng)進(jìn)行澆筑。 混凝土灌注 (1)澆筑方法 本工程采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。 (2）首盤(pán)澆筑 在導(dǎo)管開(kāi)澆前，預(yù)備好足夠數(shù)量的混凝土 (考慮導(dǎo)管內(nèi)容積及封埋導(dǎo)管 深的方量 )后方可進(jìn)行開(kāi)澆。開(kāi)澆前，導(dǎo)管內(nèi)放置略小于導(dǎo)管內(nèi)徑的隔離膠球作 為隔離體，隔離泥漿與混凝土。 (3）澆筑過(guò)程控制 灌注混凝土一旦開(kāi)澆后，連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。 澆筑過(guò)程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于 ，亦不宜大于 6m，以便起拔并嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔出混凝土面。 每隔 30min 測(cè)量一次樁孔內(nèi)混凝土面深度（澆筑后期和淺孔縮短間隔時(shí)間至 5～15min)，并及時(shí)填繪混凝土澆筑指示圖及混凝土澆筑量隨深度的理論曲線和實(shí)際變化曲線，指導(dǎo)導(dǎo)管的拆卸工作。當(dāng)澆筑方量與混凝土頂面位置不相符時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因，找出問(wèn)題所在，及時(shí)處理。 澆注過(guò)程中，密切注意孔口情況，若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮，應(yīng)稍作停澆 ，同時(shí)，在鋼筋籠上面加壓重物，在不超過(guò)規(guī)定的中斷時(shí)間內(nèi)繼續(xù)澆注。 不符合質(zhì)量要求的混凝土嚴(yán)禁澆入導(dǎo)管內(nèi)，防止入管的混凝土將空氣壓入導(dǎo)管內(nèi)，另外，孔口應(yīng)設(shè)置蓋板，避免混凝土散落孔內(nèi)。 混凝土面上升速度控制在 2m/h 以上，事故中斷處理應(yīng)快速，不超過(guò)相應(yīng)混凝土的初凝時(shí)間。 混凝土連續(xù)灌注，灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高高出 ，以保證混凝土強(qiáng)新建鐵路大同至西安 客運(yùn)專線原平至運(yùn)城段 旋挖鉆機(jī)工藝 性試驗(yàn)方案 中鐵二局股份有限公司大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 第 8 頁(yè) 共 14 頁(yè) 度，多余部分在承臺(tái)混凝土施工前鑿除，樁頭無(wú)松散層。 處于地面或樁頂以下的井口整體式鋼護(hù)筒，在灌注混凝土后立即拔出 (4）灌注過(guò)程中注意以下幾點(diǎn)： 土的質(zhì)量。除控制混凝土的配合比外，還要防止混凝土中混入異物造成泵管堵塞。一旦堵塞，及時(shí)組織力時(shí)進(jìn)行檢查和疏通，以確保灌注的連續(xù)性。若耽擱的時(shí)間較長(zhǎng)，利用汽車(chē)吊上下抖動(dòng)導(dǎo)管，防止導(dǎo)管活動(dòng)困難影響灌注。當(dāng)漏斗或?qū)Ч軆?nèi)的混凝土下落困難時(shí)可采用相同的方法處理，或適當(dāng)減少導(dǎo)管的埋深。 ，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，上段有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土緩慢灌入，防止在導(dǎo)管內(nèi)成高壓氣囊 ，以提供拆除導(dǎo)管的依據(jù)。由于混凝土面不平整，進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量。提升導(dǎo)管時(shí)保持導(dǎo)管軸線堅(jiān)直和位置居中，逐步提升。拆、 裝導(dǎo)管要快，導(dǎo)管接頭要清洗，漏斗和導(dǎo)管要上緊。 (5)混凝土面到達(dá)鋼筋籠時(shí)可能產(chǎn)生鋼筋籠上浮的現(xiàn)象，為避免上浮，采用下列措施： 施工必須緊揍，檢查必須仔細(xì)，同時(shí)根據(jù)當(dāng)天的外部條件（如風(fēng)、雨、高、低溫等）做出相應(yīng)的安排。 孔口固定，可用鋼管垂直地卡壓住鋼筋籠，鋼管點(diǎn)焊在孔口上，也可用短鋼盤(pán)焊在孔口護(hù)筒上，但須注意位置的垂直，否則使管架變形。 混凝土面接近鋼筋籠時(shí)，保持圈套埋深，放慢灌注速度，混凝土面進(jìn)入鋼筋籠23m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小埋深（但不小于 1m），以保證鋼筋籠在導(dǎo)管底口以下的埋深，從而加 強(qiáng)混凝土對(duì)鋼筋籠的握裹力。 灌注接近結(jié)束，取樣檢查混凝土的質(zhì)量確定最終的灌注高度，樁頂超出設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證樁頭部位混凝土的質(zhì)量。 六、 試驗(yàn)成果 本次試驗(yàn)完成后及時(shí)對(duì)試驗(yàn)資料進(jìn)行整理并分析，提交試驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理工程師審批。根據(jù)監(jiān)理審批意見(jiàn)改進(jìn)樁基施工工藝、施工方法，作為本工區(qū)后續(xù)樁基施工的指導(dǎo)依據(jù)。 七、 質(zhì)量控制措施 新建鐵路大同至西安 客運(yùn)專線原平至運(yùn)城段 旋挖鉆機(jī)工藝 性試驗(yàn)方案 中鐵二局股份有限公司大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 第 9 頁(yè) 共 14 頁(yè) （一） 質(zhì)量控制與檢驗(yàn) 樁基是一種深入地下的隱蔽工程，其
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