【文章內(nèi)容簡介】 架立措施，采用φ 20 鋼筋彎制鐵馬凳梅花型設(shè)置，間距 1200mm 1200mm，以固定上層鋼筋網(wǎng) ，馬凳凳角嚴(yán)禁直接防止底板墊層上面。 在同一位置的鋼筋焊接面積不得超過該位置鋼筋 總面積的 25%，焊接位置必須位于受壓區(qū)。 墻鋼筋綁扎 墻體主筋連接采用機(jī)械連接，根據(jù)鋼支撐高度，在支撐下部預(yù)留接駁器， 墻水平鋼筋采用搭接 焊接 ，水平鋼筋每段長度不超過 9m，以便于鋼筋的綁扎。上下及兩端二排鋼筋交叉點每點扎牢，中間部分每隔一根梅花式扎牢。 頂板鋼筋綁扎 頂板鋼筋綁扎在頂板底模安裝后進(jìn)行，上層鋼筋網(wǎng)片必須墊以足夠的撐腳，間距，梅花形布置，以保證鋼筋網(wǎng)標(biāo)高的準(zhǔn)確，鋼筋應(yīng)順直，間距均勻。 頂板鋼筋綁扎時，配置的鋼筋級別、直徑、根數(shù)和間距符合設(shè)計要求，綁扎的鋼筋網(wǎng)不得有變形、松脫現(xiàn)象。 節(jié)點鋼筋綁扎 昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十 三 局集團(tuán)有限公司 11 節(jié)點鋼筋綁扎嚴(yán)格 按照主體結(jié)構(gòu)施工總說明中要求及國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集 進(jìn)行施工。 洞門鋼環(huán)安裝 洞門預(yù)埋鋼環(huán)寬度 B1 為 700mm。 預(yù)埋鋼環(huán)預(yù)埋于內(nèi)襯墻上。鋼環(huán)材料：鋼板為 Q23錨筋為 HRB335，焊條為 E43XX 型。 預(yù)埋鋼環(huán)拱底部位為施工方便適當(dāng)留一些澆注孔，待澆筑完成后用鋼板補(bǔ)平。 預(yù)埋鋼環(huán)制作精度直徑允許誤差 20mm，預(yù)埋件安裝誤差：177。 10mm。預(yù)埋鋼環(huán)焊縫需連續(xù)、不滲漏，焊縫高度 8mm，達(dá)到水密要求。 安裝前必須精確地將隧道中線、標(biāo)高 、鋼環(huán)圓弧線及分塊拼裝節(jié)點在端頭圍護(hù)結(jié)構(gòu)上放樣出來，且需要復(fù)核后可使用。鋼環(huán)吊裝前，應(yīng)在平地上預(yù)拼并檢查其幾何尺寸是否滿足要求，然后在每塊鋼環(huán)內(nèi)側(cè)加焊鋼管支撐，防止吊 裝使鋼環(huán)變形。鋼環(huán)拼裝就位，鑿出型鋼 焊接撐頭固定鋼環(huán)兩側(cè)，經(jīng)檢查無誤后，再在鋼環(huán)內(nèi)焊米字形的足夠強(qiáng)度的角鋼或鋼管，防止?jié)仓牌鋲毫?dǎo)致鋼環(huán)變形；并且鋼環(huán)與端頭圍護(hù)結(jié)構(gòu)間的空隙應(yīng)用鋼板補(bǔ)焊。 出洞鋼環(huán)的螺栓孔應(yīng)用黃油填塞，以免砼進(jìn)入和生銹。 鋼筋綁扎質(zhì)量通病控制措施 鋼筋的施工原則是：必須按設(shè)計幾何尺寸控制整個形體尺寸，配筋下料和 制作、加工尺寸必須準(zhǔn)確，鋼筋綁扎前要按照圖紙中標(biāo)注的尺寸檢查鋼筋的配筋尺寸、放置位置，不準(zhǔn)確時應(yīng)立即整改到準(zhǔn)確位置，鋼筋綁扎要牢固，嚴(yán)禁有松動和變形現(xiàn)象。鋼筋骨架制作，加工必須按圖紙配筋下料，使每根鋼筋尺寸和外形準(zhǔn)確，組裝應(yīng)牢固、準(zhǔn)確、整體性好。鋼筋骨架歪斜、扭曲、變形時，要及時進(jìn)行校正，然后將其綁扣牢固，適當(dāng)增加十字綁扣。為增強(qiáng)抵抗變形能力，應(yīng)增設(shè)斜向拉結(jié)鋼筋和增加點焊，提高骨“網(wǎng)”架的強(qiáng)度和整體性。鋼筋的配置要合理地進(jìn)行備料組合，確保接頭錯開，控制同一區(qū)段內(nèi)接頭數(shù)，在接頭區(qū)段內(nèi)控制接頭受力鋼筋截面積占受 力鋼筋總截面積的百分率。 (1)鋼筋骨架綁扎中的搭接綁扣不應(yīng)松動和脫扣。為了增加成型后鋼筋骨架的整體性，可以在骨架中適當(dāng)位置用電弧焊點焊幾點。 (2)漏筋的預(yù)控：骨架成型的幾何尺寸必須正確，對結(jié)構(gòu)受力主筋安裝應(yīng)牢固，整體性好，嚴(yán)禁產(chǎn)生位移，墊塊的強(qiáng)度要同母體混凝土強(qiáng)度，墊塊的厚度要符合混凝土施工驗收規(guī)范 GB502042020 的規(guī)定，墊塊放置的數(shù)量和牢固必須達(dá)到設(shè)計要求，并應(yīng)起到固定作用。 (3)承重構(gòu)件中受力鋼筋因各種因素必須代替時，首先要征得設(shè)計同意，并在辦妥書面簽證后方可進(jìn)行。 (4)重量較大的骨架應(yīng) 防止箍筋彎曲變形，必要時在骨架上增加構(gòu)造筋，并應(yīng)用與箍昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十 三 局集團(tuán)有限公司 12 筋同直徑的鋼筋作拉筋將構(gòu)造鋼筋聯(lián)系起來，以增強(qiáng)骨架的整體性，拉筋的位置可每隔3～ 5 個箍筋設(shè)置一個。組裝鋼筋骨架前要熟悉圖紙，并應(yīng)按圖紙和鋼筋配料表核對配料單和料牌，逐號進(jìn)行加工。檢查鋼筋規(guī)格是否齊全準(zhǔn)確，形狀、數(shù)量是否與圖紙要求相符；并應(yīng)按圖紙安裝順序和步驟對號組裝，防止漏筋。 (5)鋼筋彎鉤方向：曲線形狀的鋼筋制作和下料必須嚴(yán)格計算，并應(yīng)按設(shè)計圖紙預(yù)先放出實樣，組裝時應(yīng)遵循實樣外形綁扎，或采用模架和模板作為工具臺進(jìn)行組裝、綁扎成型，以保證曲線形狀的準(zhǔn)確 性。 鋼筋安裝質(zhì)量檢查控制標(biāo)準(zhǔn) (1)鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格必須符合設(shè)計要求。 (2)鋼筋安裝位置允許偏差和檢驗方法如表 3。 鋼筋安裝位置允許偏差和檢驗方法 表 3 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 綁扎鋼筋骨架 長 177。 10 鋼尺檢查 高、寬 177。 5 受力鋼筋 間距 177。 10 鋼尺量兩端、中間各一點， 取最大值 排距 177。 5 保護(hù)層厚度 基礎(chǔ) 177。 10 鋼尺檢查 墻 177。 3 綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。 20 鋼尺量連續(xù)三檔，取最大 值 鋼筋彎起點位置 20 鋼尺檢查 預(yù)埋件 中心線位置 5 鋼尺檢查 水平標(biāo)高 +3， 0 鋼尺檢查和塞尺檢查 7 模板 工程 施工 模板工程主要包括： 底板模板、 側(cè)墻模板、 中隔墻 模板、頂板模板。 除底板支撐單獨設(shè)計外， 墻 、 板及其他部位支撐 均 采用滿堂碗扣 式 腳手架。 明挖 主體結(jié)構(gòu) 底板、 側(cè)墻 采用鋼模板， 頂板模板采用竹膠板 。 盾構(gòu)井 側(cè)墻 分三次施工 ， 明挖主體段 側(cè)墻分兩 次施工 。 技術(shù)準(zhǔn)備 1． 投點放線：用 全站 儀引測出邊墻軸線，并以該軸線為起點，引出其他各條軸線，然后 根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的內(nèi)邊線和中心線，用于模 板的安裝和校正?？紤]到澆筑昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十 三 局集團(tuán)有限公司 13 側(cè)墻時產(chǎn)生的 巨大 側(cè)壓力會導(dǎo)致模板存在一定程度的變形，而導(dǎo)致在模板拆除以后產(chǎn)生侵限。 為了保證側(cè)墻澆筑完以后滿足地鐵限界的要求，在放模板邊線的 時候向基坑外側(cè) 放大2cm。 2． 標(biāo)高測量：根據(jù)模板實際的要求用水準(zhǔn)儀把水平標(biāo)高直接引測到模板安裝位置。在無法直接引測時，采取間接引測的方法，用水準(zhǔn)儀將水平標(biāo)高先引測到過渡引測點，作為上層結(jié)構(gòu)構(gòu)件模板的基準(zhǔn)點，來測量和復(fù)核其標(biāo)高位置。 3． 找平：模板承墊底部預(yù)先找平，以保證模板位置正確，防止模板根部漏漿。找平方法是沿模板內(nèi)邊線用 1： 3 水泥砂漿抹找平 層，另外，在側(cè)墻部位，繼續(xù)往上安裝模板前，要設(shè)置模板 密封 條，并用儀器校正，使其平直。 材料準(zhǔn)備 模板在每次使用前模板面涂刷 油性 脫模劑，拆模后清除表面附碴，保持清潔和堆碼整齊。 底板模板的支設(shè) 底板模板采用定型鋼模， 模板 底部利用 壓筋和錨筋 互焊成固定三角，阻止模板的移動。壓筋和錨筋縱向間距 60cm，壓筋 和錨筋 采用Φ 28 鋼 筋 ，采用Φ 20 鋼筋將錨筋同側(cè)墻鋼筋焊接在一起，確保模板不上浮 。 見圖 1 所示。 圖 1 底板倒角模板示意圖 側(cè)墻、頂板模板支設(shè) 昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十 三 局集團(tuán)有限公司 14 側(cè)墻支架、模板施工 施工方法 由于墻體高度大，澆注混凝土?xí)r對模板的側(cè)壓力較大，容易產(chǎn)生使結(jié)構(gòu)截面尺寸變大(跑模 )現(xiàn)象，對模板及支撐的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求較高，本工程側(cè)墻模板采用 P6015鋼模板， 滿堂 碗扣式 腳手架 作為模板 支撐 體系。 底板混凝土澆注完畢，達(dá)到一定強(qiáng)度后，拼裝 滿堂 碗扣式 腳手架 作為模板 支撐 體系，立桿間排距 900 900mm，水平聯(lián)桿的豎向步距為 1200mm， 采用 φ 48 3 鋼管 設(shè)置剪刀撐及模板對撐系統(tǒng)， 縱向剪刀撐 間距 ，橫向設(shè)置三道剪刀撐，水平剪刀撐上下各一道，模板間對撐系統(tǒng)間距縱向 900mm，豎向 600mm， 模板加固采用φ 48 3 鋼管內(nèi)外壓楞，模板與φ 48 3 鋼管間采用鉤頭螺栓固定，然后壓楞與 滿堂紅腳手架 間用φ 48 鋼管支撐及卡扣固定，壓楞鋼管間距見側(cè)墻模板立面示意圖。 勾頭螺栓底板側(cè)墻圍護(hù)墻圍護(hù)墻鋼管對撐側(cè)墻碗扣架對撐鋼管底板勾頭螺栓鋼管內(nèi)楞鋼管外楞 圖 2 側(cè)墻支撐模板示意圖 昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十 三 局集團(tuán)有限公司 15 鋼管外楞鋼管內(nèi)楞鋼模板 圖 3 側(cè)墻模板立面示意圖 安裝流程： 鋼筋綁扎并驗收后 → 彈墻 內(nèi) 邊線 → 拼裝滿堂腳手架 → 拼裝 墻鋼模板 → 安裝橫豎壓楞并用彎鉤拉結(jié)螺栓固定 → 調(diào)整模板垂直度 → 安裝φ 48 3 鋼管支撐（對撐、斜撐） → 再緊固檢查受力系統(tǒng) → 驗收合格后砼澆筑。 側(cè)墻支撐、模板體系驗算 詳見模板支架施工專項方案。 頂 板支架、模板體系 頂 板支架、模板施工 頂 板支架、模板體系采用φ 48 ㎜碗扣式腳手架，立桿間排距 900 900mm，步距1200mm。腳手架頂與模板之間設(shè)上托，上托上木框架由方木搭設(shè)而成，其中外楞為 150150mm 縱向方木，置于鋼管頂?shù)捻斖兄希粌?nèi)楞為 100 100mm@300mm 方木，其上鋪 18 ㎜厚規(guī)格為 2440 1220 ㎜的覆面木膠合板，當(dāng)梁、板跨度大于 4m 時，板中間起拱 3‰，其支撐體系如下圖所示： 昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十 三 局集團(tuán)有限公司 16 18m m膠合板100 100 格柵@30 0φ 48碗扣架φ 48鋼管@ 750150 150 方木掃地桿 圖 4 頂板支撐體系圖 頂、中板支架、模板體系驗算 詳見模板支架施工專項方案 橫向施工縫端頭模板 支設(shè)方法 在底板、頂 板及側(cè)墻橫向施工縫處，均有端頭模板。端頭模板采用木膠合板（ 18mm厚），止水帶兩側(cè)各一塊；縱向內(nèi)楞采用 150 150mm 方木，置于止水帶兩側(cè)；端頭橫向支撐采用 100 100mm 方木，縱向間距 600mm，橫向 支撐固定用φ 12mm 水平拉桿實現(xiàn)，φ12mm 水平拉桿焊接于底板、頂 板及側(cè)墻的水平鋼筋上。詳圖如下： 鋼板止水帶10 0 10 0m m方 木15 0 15 0m m方 木φ12 水平拉桿 圖 5 施工縫端頭模板 示意圖 昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo) 曉世區(qū)間明挖段 主體結(jié)構(gòu)施工方案