【文章內容簡介】 產業(yè)的健康發(fā)展。因此，在促進國內汽車企業(yè)形成規(guī)模的同時，也應該規(guī)范出口經營秩序，有效地開發(fā)和鞏固出口汽車的國際市場。 中國汽車產品出口的劣勢分析 產品性能及安全性的差距我國汽車產業(yè)在加入世貿后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產品相比較在質量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設備和產品設計。國產汽車的質量在國內市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產品沒有大的改進和提高的情況下，投放國際市場與洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風在出口歐洲200臺汽車后，在經過歐洲—民間汽車組織以時速64公里對陸風汽車進行正面碰撞試驗后得出的結論是:駕駛人員將受到嚴重損傷，甚至“有可能威脅生命”。華晨公司在歐洲的BS6產品介紹會上就承認，BS6型轎車按歐洲標準進行撞車試驗時僅達到五星中的二星標準。 缺少自主核心技術中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產能力和產量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產權或品牌形象方面至今并無突破性進展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產權訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻。這都顯示，歐美正在運用技術、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。例如我國的重型卡車要進入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機必須達到歐ii標準，否則就不能進入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐ii標準，但在一定程度上與發(fā)達國家相比還存在一定差距。 產品出口市場狹隘目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達、欠發(fā)達的國家和地區(qū)。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場。%、%、%，三大市場占我國汽車及零部件出口總額的90%。而我國整車出口主要集中在中東、南美、非洲等一些國家。這就導致了我國汽車產品出口市場相對狹隘，在汽車發(fā)達地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進展。出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導市場。2005年，我國汽車出口到128個國家和地區(qū)，銷售范圍幾乎遍及世界各地，但主要集中在亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國家。盡管向美國、歐盟和日本出口汽車產品的絕對金額也不少，但在這些發(fā)達國家汽車進口市場基本處于“點綴”狀態(tài)。 出口結構不良中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結構上看，結構呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產品以勞動密集型產品為主，高新技術、高附加值產品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。小轎車出口不到總量的以中低檔經濟型汽車為主，平均單價為8336美元。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿易壁壘的制約。從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車數(shù)量占中國汽車出口額的65%，而出口到日本、德國、美國等西方發(fā)達國家的汽車數(shù)量幾乎是零。此外，出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國內制造的整車還不具備大批量出口實力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低。科技含量大、效益高的電子類產品在汽車及零部件中所占的比例較低。那些已出口的零部件企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系和國外主流市場。 售后服務網絡不健全我國大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網點和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網點、高標準等要求還相差甚遠。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務開始，前期運行的是配件和服務的準備工作。我國汽車出口達到了40個國家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設置了中東、非洲等國家語言的專職服務人員。再反觀一下，上海大眾的客中心設置了德語服務，北京現(xiàn)代設置了韓語服務。我國相當多的汽車企業(yè)抱著出口一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務問題，結果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費者根本找不到相應的維修站。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個中國汽車業(yè)在海外的聲譽，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。 中國汽車出口的優(yōu)勢分析 低成本優(yōu)勢巨大中國出口產品的低成本是一個被廣泛認可的事實，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源。，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進去。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一。”在俄羅斯，長城賽弗SUV售價比同類亞洲產品要低35%左右，奇瑞曾宣稱，其將要進入美國市場的產品會比同類產品的價格低30%。 汽車企業(yè)產品出口意識不斷增強中國汽車企業(yè)的出口意識正在不斷地加強，究其原因主要有二:一方面是國家的政策支持，由于國內汽車市場競爭日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價競爭策略，所以導致產品利潤日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國家給予的出口創(chuàng)匯獎勵，通常出口所獲利潤要高于國內銷售利潤；另一方面由于各汽車生產廠家紛紛增添新設備、新生產線使得各生產廠家的產量大幅度的提高，出現(xiàn)了產能過剩的情況，要消化這些過剩的產能，就必須采取出口策略。 中國地理位置為汽車出口提供了便利中國地處亞歐大陸的東南部，太平洋西岸，擁有綿長的海岸線和眾多的港口，這使得中國海洋運輸也得到了長足的發(fā)展，進而為汽車出口提供了便利的運輸條件。中國海岸線曲折，較大海灣有150多個，多數(shù)為港闊水深的天然港口，依據(jù)這一有利條件中國已經建立了四通八達的遠洋航線，包括近洋航線：中國朝鮮航線、中國日本航線、中國越南航線、中國香港航線、中國獨聯(lián)體遠東航線等14個；遠洋航線：中國紅海航線、中國東非航線、中國西非航線、中國地中海航線、中國西歐航線等八個，另外，我國從事國際航運的船舶公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸，居世界第九位。這些對中國汽車的出口提供了大量的便利條件。4 中國汽車出口策略研究 借鑒國外經驗 政府在政策上扶持首先，為了迅速的發(fā)展本國汽車產業(yè)，各國政府都無一例外地在汽車工業(yè)發(fā)展的各個時期，都制定有具體的導向政策，明確提出要把汽車工業(yè)建成本國國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，并在稅收、外匯、信貸等方面給予優(yōu)惠政策；其次，在對外貿易方面，一方面，實行貿易保護政策，通過頒布相關的政策法規(guī)等措施限制進口，保護本國尚未發(fā)展成熟的汽車工業(yè)，另一方面通過制定相關政策和優(yōu)惠措施來促進本國汽車出口，迅速搶占國際市場；再次，吸引國際大型跨國汽車公司來本國投資建廠，目的是引進其先進的技術及管理方式并加以消化吸收，逐步走上自主開發(fā)的道路，建立自主品牌，發(fā)展民族汽車工業(yè)；最后，提高汽車工業(yè)的集中度和生產規(guī)模，推動汽車生產企業(yè)的兼并與重組，逐步形成了少數(shù)幾個大型的汽車集團公司。 加大科研投入，提高技術水平發(fā)展汽車工業(yè)，技術是關鍵，因此各國均從政府和企業(yè)兩方面加大科研投入，促進技術的不斷更新。首先，政府對本國汽車工業(yè)研發(fā)能力的提高都十分重視，加大對于汽車技術創(chuàng)新基礎設施建設的投入，引導技術投資方向，避免重復建設與創(chuàng)新投資的分散化；由政府出資在汽車各部門和各地區(qū)建立技術研發(fā)中心或者直接通過財政和稅收的手段支持汽車企業(yè)自身的研發(fā)項目，促進汽車技術發(fā)展。其次，汽車生產企業(yè)十分重視與高校和科研機構的合作，通過聯(lián)合開發(fā)、委托研究、技術咨詢、人才培訓、專利轉讓、項目資助等形式積極促進自身研發(fā)能力的提高，并對引進的技術加以消化吸收，逐步進行技術的自主開發(fā)。 積極開拓國際市場各國的汽車企業(yè)在促進汽車出口國際市場之前，都利用本國政府的保護政策和自身對本國市場的了解首先占領國內市場，利用國內龐大的市場來積累實力，一旦時機成熟就走入國際市場。在走入國際市場之前，這些國家大都事先對目標市場進行了深入的調查，了解當?shù)匦萝嚨匿N售情況、信用狀況、政府的相關政策、零配件供應等，日本則在出口之前就早已在該地區(qū)市場建立了完善的售后服務體系，為出口做好了各方面準備。 在進入國際市場的過程中，大多數(shù)國家施行差異化的策略來避免與歐美汽車進行正面的直接競爭。這包括目標市場差異和產品差異，即一方面，選擇歐美還沒有開發(fā)的國際市場作為首要的突破口，如中東、非洲地區(qū)，由于在這些地區(qū)的利潤空間小，所以歐美并未把這些地區(qū)作為開拓重點，這樣樣就為其他國家提供了一個可供開發(fā)的廣大市場；另一方面，在汽車產品上實行差異化，如日本當年打入世界市場的時候就大力發(fā)展省油車，以期形成與歐美車競爭的優(yōu)勢，并由此迅速的占領了大片的國際市場。另外如韓國也標榜自己的汽車外觀設計獨特、新穎，并以此作為與歐美競爭的資本。事實也證明差異化的策略是很行之有效的。 中國企業(yè)在促進汽車出口方面的策略 重點解決產品質量問題目前，中國的汽車出口還處于初級階段，在走向國際市場過程中更應該把好質量關，為今后汽車出口創(chuàng)下良好的口碑。依據(jù)前文分析的中國汽車具體存在的質量問題提出解決方案如下：首先，在企業(yè)內部建立完善的質量監(jiān)督機制，對從汽車的研發(fā)到生產再到售后各個環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)哪方面有問題立即解決。其次，組織企業(yè)的技術人員認真仔細的研究國際上對汽車技術標準的規(guī)定，加大技術研究的力度，提高自身汽車的技術含量，使其達到國際水平的要求。再次，對即將出口的目標市場進行深入調查，從包括自然環(huán)境、地理環(huán)境、政策環(huán)境、風俗習慣、宗教信仰等各個方面進行詳細的調查，適當?shù)膶Τ隹诘钠囘M行改造使其滿足當?shù)丨h(huán)境的質量要求。最后，政府的出口管理部門應加強商檢力度，對出口的汽車進行仔細檢查，把好出口的最后一關，堅決杜絕不合格產品蒙混過關。總之，國內企業(yè)要在出口的同時努力提高質量，提高技術含量，切實加強產品質量管理，確保出口產品的質量。 提高售后服務水平汽車作為高檔消費品，消費者不僅購買了車輛和品牌，還購買了汽車制造廠商的服務和服務體系，在未來的汽車國際市場上，真正能夠擁有國際汽車消費市場的，將是既擁有品牌優(yōu)勢，又能保證服務質量的生產廠家?；谥袊嚦隹谄髽I(yè)普遍存在的售后服務體系不健全，服務水平不高的現(xiàn)象，提出幾點建議：首先，進行服務創(chuàng)新，形成有自己特色的售后服務。通過細致的消費者調查，了解顧客的潛在需求和存在的實際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務流程和組織結構，以新的服務內容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質服務。它不僅是原有服務項目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領域，根據(jù)自己的經濟實力和資源優(yōu)勢選擇進入或借助其它行業(yè)的服務為自己的顧客提供服務、解決困難，并以此來顯示本品牌產品與其它產品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來更多的方便、關心和尊重。其次，建立CRM（客戶關系管理）系統(tǒng)。它是一項綜合的IT技術，也是一種新的運作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關系的新型管理機制。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料，并強化跟蹤服務、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對一關系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質服務，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經營成本。我國的汽車企業(yè)可以通過這一系統(tǒng)降低了運營成本，不斷完善服務理念，完善售后服務強化售后服務的主動性，最大程度的滿足了客戶的要求，這才是做好汽車出口的長遠之計。 選擇正確的細分市場，制定長期出口戰(zhàn)略中國的汽車出口企業(yè)在走向國際市場的道路上，應采取主動進攻的戰(zhàn)略，在認真分析國際市場的前提，找出企業(yè)的定位，在知己知彼的前提下，實施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機，為企業(yè)的長遠發(fā)展做好準備。目前，發(fā)達國家的汽車品牌已經占領了大部分國際市場，這就給我國汽車的出口帶來了很大的障礙，在這種情況下，我國的汽車出口企業(yè)就要通過對國際市場的調查及對市場的敏銳度來找出自己的細分市場。細心的汽車企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，在中東市場上，日本汽車出口數(shù)量略有減少，但出口汽車的銷售額卻上升了，經過調查發(fā)現(xiàn)日本汽車廠商正在進行汽車的升級，增加中高檔汽車的市場銷售，減少低檔汽車的銷售量。這時我國的汽車企業(yè)就可以抓住這一機會將自己低價位的汽車向中東地區(qū)出口。因此，在今后汽車出口的道路上我國汽車企業(yè)應該善于正確的選擇自己的細分市場。另外，要依據(jù)各個市場的特點制定有效的出口規(guī)劃、明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標，盡量避免出現(xiàn)國內多家汽車企