【文章內(nèi)容簡介】 拱肋 拼裝支架搭設(shè)操作平臺(tái)， 并且焊接爬梯作為上下操作平臺(tái)的通道， 為焊接作業(yè)提供便利條件。 在 地面 加工區(qū)按設(shè)計(jì) 長度加工好立柱單件尺寸 后 ，用塔吊將其 運(yùn)輸至 系梁頂 面 ， 并按測設(shè)的位置、標(biāo)高、外形搭設(shè)。 鋼管立柱之間的角鋼連接件在地面 加工區(qū) 下料，在現(xiàn)場進(jìn)行焊接組拼 。各節(jié)點(diǎn)支架的連接桁架在 地 面 加工區(qū) 分節(jié) 加工成型后 ，用塔吊 運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行吊裝焊接。 里程 與肋底 標(biāo)高 根據(jù)施工圖紙，設(shè)計(jì) 支架各立柱中心里程 ，并計(jì)算相應(yīng) 的 拱肋 底面 標(biāo)高 。 根據(jù) 立柱中心里程 計(jì)算 出立柱中心 坐標(biāo)， 用全站儀放線定位，據(jù)此進(jìn)行支架搭設(shè) ，按拱肋底面標(biāo)高安設(shè) 橢圓凹槽。 支架各立柱中心里程與肋底標(biāo)高 詳見圖 Xgg63。 拱肋的拼裝順序 按設(shè)計(jì)要求從兩端依次對(duì)稱按編號(hào)順序拼裝拱肋節(jié)段， 并及時(shí)拼裝橫撐， 最后進(jìn)行合龍段施工 。 拼裝順序?yàn)椋?拼裝 拱肋 西 第一節(jié)段→拼裝 拱肋東第一節(jié)段→ 拼裝 拱肋西第二節(jié)段 →拼裝西一號(hào) K 撐 → 拼裝拱 肋東第二節(jié)段→拼裝東一號(hào) K 撐 → 拼裝 拱肋東第 三 節(jié)段→ 拼裝拱肋西第三節(jié)段→ 拼裝 拱肋西第四節(jié)段→ 拼裝 西二號(hào) K 撐→ 拼裝 拱肋東第四節(jié)段 →拼裝東二號(hào) K撐 → 拼裝合攏段 → 拼裝拱頂橫撐 。 拱肋拼裝順序圖 附后 （ 圖 Xgg7） 。 拱肋 節(jié)段 的吊裝 立式臺(tái)座 與軌道結(jié)構(gòu) 系梁第一批預(yù)應(yīng)力索張拉后， 80T 汽車吊方可上系梁。 當(dāng)支架 搭設(shè) 就緒后，即可進(jìn)行拱肋的拼裝。首先， 提前將地面臥式存放的拱肋節(jié)段，吊裝到立式存放臺(tái)座上，使構(gòu)件 呈立式狀態(tài)，焊接吊耳。然后，地面 80T 汽車吊停靠 34墩 附近 ，將地面 立式存放 構(gòu)件，按照 拼 裝順序吊 運(yùn)到系梁頂面 立式臺(tái)座上 ， 構(gòu)件長度方向與系梁縱向基本呈正交。然后，系梁頂面 80T 汽車吊將構(gòu)件吊起 并 轉(zhuǎn)向， 使 構(gòu)件長度方向順系梁縱向，將構(gòu)件放置在 軌道小平板車上， 小平板車要設(shè)置立式臺(tái)座， 人工推運(yùn)構(gòu)件 到指定拼裝區(qū)域附近存放 。 最 后， 系梁 頂面 80T 汽車吊定位，將拱肋 構(gòu)件起吊 安放在支架上。 構(gòu)件 的 運(yùn)輸 與拼裝穿插進(jìn)行 。 構(gòu)件立式存放時(shí)， 使用立式臺(tái)座， 用硬木楔楔緊，并且 兩側(cè)加多道斜撐輔助 支撐 ，確保立式 狀態(tài) 的穩(wěn)定性。 立式臺(tái)座用 型鋼制作，先用 槽鋼制作 成片狀 ， 兩片間通過 8 道角鋼連接成型，為一個(gè)臺(tái)座，兩個(gè)為 1 套， 共制作 4 套，地面 2 套， 高帽頂 1套，軌道上一套。 立式臺(tái)座結(jié)構(gòu)圖附后 （ 圖 Xgg8） 。 系梁頂面 軌道 沿 系梁南側(cè) 縱向布置 ，盡量靠近 支架立柱鋪設(shè)。軌道 采用 P43 舊 軌，軌下 為 長度 250cm以內(nèi)枕木 ， 間距 1 米 1 道， 軌距為 1435mm，軌道兩端設(shè)置車擋 。 小 平板車 可從 公司物資管理中心 調(diào)用，或現(xiàn)場自制。 起吊前，在橢圓凹槽肋板上劃出中線，拱肋 節(jié)段 兩端也做出中線標(biāo)記 。 拱肋節(jié)段起吊到設(shè)計(jì)位置附近， 構(gòu)件吊起時(shí)的狀態(tài)與就位時(shí)狀態(tài)可能誤差較大，若節(jié)段低端先落位，即可輕輕下放構(gòu)件，直到節(jié)段高端落位；若節(jié)段高端先落位，下放構(gòu)件時(shí)，構(gòu)件會(huì)向低端 滑動(dòng)，則可用 倒鏈將其沿導(dǎo)向收緊 ，直到節(jié)段低端落位。節(jié)段落位后，與上一段不能對(duì)接時(shí)，也可通過倒鏈?zhǔn)站o調(diào)整。節(jié)段按要求對(duì)位后， 對(duì)接接頭拼接板，接近拼裝孔時(shí)，用套筒扳手插入釘孔導(dǎo)引，當(dāng)栓孔全部對(duì)位后用沖釘臨時(shí)固定，然后用高強(qiáng)螺拴逐個(gè)替換。 節(jié)段的橫向偏移，通過千斤頂調(diào)整， 再次復(fù)核中線和標(biāo)高，均滿足設(shè)計(jì)要求后及時(shí) 焊接形成固結(jié)。 構(gòu)件吊起狀態(tài)，構(gòu)件兩端要栓系粗麻繩，人工配合構(gòu)件轉(zhuǎn)向。 拱肋節(jié)段的焊接 當(dāng)拱肋 節(jié)段 安裝就位后，對(duì)拱 肋 軸線進(jìn)行復(fù)測 ， 并根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整直至滿足設(shè)計(jì)要求 。 拱 肋 軸線驗(yàn)收合 格后正式對(duì)拱肋的環(huán)向接縫進(jìn)行施焊 ，焊接委托拱肋構(gòu)件的廠制方負(fù)責(zé)。 焊接 分成四個(gè)工作段同時(shí)作業(yè)，每個(gè)工作段安排兩個(gè)環(huán)向接縫可同時(shí)施焊，每個(gè)環(huán)向焊縫安排 2 臺(tái)焊機(jī)，每臺(tái)焊機(jī)兩人兩班倒作業(yè)，共計(jì)需要焊機(jī) 16臺(tái)，焊工 32 人。焊接 順序從拱腳向拱頂 方向 ，兩側(cè)對(duì)稱施焊，而且對(duì)稱位置焊接的速度需基本一致。每個(gè)環(huán)縫 有 三個(gè)工作面，分別是兩條側(cè)面焊縫和頂?shù)装搴缚p ，兩條側(cè)面焊縫同時(shí)焊接后，再分別焊接頂、底板焊縫 。焊接均應(yīng)嚴(yán)格按照工藝試驗(yàn)評(píng)定參數(shù)和《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》的要求施焊，控制焊接時(shí)間，焊縫冷卻 進(jìn)行 超聲波檢測。 拱肋拼裝與焊接形成 平行流水作業(yè)。 在焊接施工過程中，應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測拱段線形，出現(xiàn)異常情況及時(shí)分析查找原因，并進(jìn)行調(diào)整，確保焊接面不受沿拱軸線法向的剪切應(yīng)力，保證焊縫質(zhì)量 。 拱肋的焊接焊渣，容易散落到高速公路路面，危及行車安全，應(yīng)利用拼裝支架設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)焊接作業(yè)處進(jìn)行封閉，圍護(hù)結(jié)構(gòu)四周與底板用不易燃燒的竹笆、木板鋪設(shè)。 拱肋合 攏 節(jié) 段施工 攏 節(jié) 段的施工順序 精確測量兩側(cè)拱 肋節(jié) 段前端凈間距→根據(jù)測量數(shù)據(jù)對(duì)己加工的合 攏 段長度進(jìn)行切割修正→提升就位→對(duì)接→安裝臨時(shí) 拼接板 →溫度平穩(wěn)時(shí)臨時(shí)固結(jié)→ 環(huán)向縫 焊接。 節(jié) 段吊裝前的準(zhǔn)備工作 在左右兩側(cè)拱肋節(jié)段拼裝完成后， 復(fù)測龍口左右兩點(diǎn)的高低差，偏差太大時(shí)，調(diào)整 拱肋拼裝支架頂?shù)臋E圓凹槽， 使龍口 基本滿足合攏要求 。在合龍節(jié)段拼裝前，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T提供的 3～ 5 天氣象預(yù)報(bào)，選擇其中 1～ 2天進(jìn)行 24 小時(shí)氣溫觀測，確定一天當(dāng)中氣溫較低且平穩(wěn)的時(shí)間 ， 據(jù)此為參考，確定合龍 節(jié) 段施工的 合攏溫度 。 最理想的合攏與合攏段焊接時(shí)溫度是當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶜鉁兀?20℃ ）。 因本項(xiàng)工程施工時(shí)間處于 78 月，屬高溫 期，合攏時(shí)間選在氣溫相對(duì)不高的夜晚，最宜 20℃ 。測量調(diào)整后的龍口長度 ， 并根據(jù)測試的最大溫差和溫度變化時(shí)拱段的伸縮變化情況，確定溫差對(duì)合龍段長度影響的修正系數(shù)，據(jù)此切割修正合攏節(jié)段長度。安設(shè)合攏節(jié)段兩端的支撐橢圓凹槽。 節(jié) 段的調(diào)整 準(zhǔn)備工作完成后， 在合攏溫度條件下將合攏節(jié)段安裝就位。若有橫向偏移 ，用千斤頂 調(diào)整，使合攏接頭的對(duì)接誤差符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 ， 調(diào)整完成后焊接固定。 節(jié) 段的焊接 合攏 節(jié) 段的焊接在 合攏溫度條件 時(shí)進(jìn)行，而且合攏段的焊接工作一經(jīng)開始，應(yīng)不間斷地盡早完成。焊接的原則和要 求同上。 橫撐的安裝 相應(yīng)拱肋節(jié)段拼裝后，及時(shí)連接相應(yīng)橫撐。 每道橫撐先安裝下層片段，再安裝上層片段，最后將上下層片段與連接桿件焊接。 搭設(shè)滿堂碗扣支架支撐 橫撐 ，在支架上焊接 固定，最后的滿焊作業(yè)，可搭設(shè)可移動(dòng)支架 。 拱肋線形的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 吊桿長度偏差：177。 10mm 拱軸線長度誤差：Δ≤ 20mm 拱肋成拱后橫向偏位：177。 10mm 拱肋成拱后豎向偏位：177。 10mm 拱肋成拱后對(duì)稱接頭點(diǎn)的相對(duì)高差： 15mm 拱肋間距誤差：177。 5mm 拱軸線長度誤差：Δ≤ 20mm 9 拱肋混凝土 的 泵送壓注 泵送壓注分段 拱 肋拼裝成型后，進(jìn)行肋內(nèi)砼的填充，采用泵送壓注法，橫撐無需填充砼。 拱肋泵送壓注分成三次。第一次泵送壓注下弦圓管，第二次泵送壓注上弦圓管，第三次泵送壓注中間箱型管。下弦圓管、上弦圓管在 拱正中隔斷分倉；中間箱型管在拱頂正中、拱 1/4 處隔斷分倉。壓注采用四個(gè)分倉段同時(shí)從拱腳向拱頂 四角 對(duì)稱壓注 ，一次壓完，且須在混凝土初凝以前全部壓注完畢。 泵送壓注的壓注管與排氣管 在每一分倉段低點(diǎn)設(shè)壓注孔管，高點(diǎn)設(shè)排氣孔管。在拱肋側(cè)面設(shè)φ 125mm 的 壓注孔，孔管 水平 ，與泵管連接；在拱肋側(cè)面設(shè)φ 125mm的 排氣孔， 以利于排氣， 孔 管朝上，排氣管排出含有石子的新鮮混凝土?xí)r，插入φ 50 振動(dòng)棒進(jìn)行振搗 ，以增強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，保證混凝土的壓注質(zhì)量 。 因管內(nèi)構(gòu)造較為復(fù)雜，為防止泵送不暢，應(yīng)多設(shè)置一組 壓注管 。 主要機(jī)具設(shè)備布置 橋墩附近原地面至鋼管拱頂約 45m，需采用泵送接力方式壓注。地面 2 臺(tái)汽車泵泵送砼到系梁面 4 臺(tái)地泵內(nèi)，將地泵泵管連接到拱肋壓注孔口，進(jìn)行壓注施工。地泵位于拱腳附近系梁頂面四角，汽車泵位于系梁兩端橋墩附近 ，地泵與汽車泵各備用一臺(tái)。 每個(gè)分倉段灌注混凝土方量 大 約 4050m3，每臺(tái)汽車泵配 6 臺(tái)混凝土罐車 ，大約在 23小時(shí)可壓注 完成 ，要求連續(xù)快速進(jìn)行。 每臺(tái)地泵配置一路混凝土泵送管道，管路在入倉口附近設(shè)置一個(gè)截止閥，以便于在處理管路堵塞時(shí)防止混凝土回流，并根據(jù)施工需要配齊各種型號(hào)的彎管接頭。壓注混凝土前，四條管路一次鋪設(shè)完畢，并與地泵和入口泵管分別試拼接，以減少中間接管時(shí)間。所有泵管進(jìn)行水密性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。 泵送壓注 施工前 的 準(zhǔn)備 工作 施工前組織有關(guān)人員進(jìn)行混凝土泵管的接拆訓(xùn)練，保證在施工中每個(gè)接口的拆裝在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。按試驗(yàn)室要求備齊所有原材料 ，設(shè)計(jì) 泵送混凝土配合比 。 泵送壓注 前要有詳細(xì)的拱肋線型測量資料，并在拱腳 、 1/4L、 1/2L 等位置做好測量標(biāo)記，以便在泵送 壓注過程中監(jiān)測拱肋線型的變化。 泵送混凝土技術(shù)指標(biāo) 鋼管混凝土拱肋為拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，鋼管內(nèi)混凝土與鋼管是共同受力的結(jié)構(gòu)，混凝土標(biāo)號(hào)為 C55，屬高強(qiáng) 無收縮 混凝土，泵送混凝土的技術(shù)性能要求使其具有高強(qiáng)、緩凝、早強(qiáng)及良好的可泵性、自密實(shí)性和收縮的補(bǔ)償性能。 混凝土 的攪拌與 泵送壓注施工 混凝土的生產(chǎn)除確保各組成材料計(jì)量準(zhǔn)確外，每盤攪拌時(shí)間不得小于 2min；拌合機(jī)司機(jī)在上料前要監(jiān)督配料，在出料前一定要