東風十堰特種車身公司fmea管理標準(編輯修改稿)
2025-07-09 13:16 本頁面
【文章內容簡介】 每 1000 件 10 50 個，每 1000 件 9 高，經(jīng)常發(fā)生失效 20 個，每 1000 件 8 10 個，每 1000 件 7 東風（十堰）特種車身有限公司 FMEA管理標準 文件編號 : 版本號 :20xx04 頁碼 :第 4頁 共 7頁 編制： 審核： 批準： 生效日期 : 中等，偶然性失效 5 個，每 1000 件 6 2 個，每 1000 件 5 1 個，每 1000 件 4 低，相對很少發(fā)生的失效 個，每 1000 件 3 個，每 1000 件 2 極低，失效不太可能發(fā)生 ≤，每 1000 件 1 PFMEA 頻度評價準則 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度 很高，持續(xù)發(fā)生失效 ≥100個，每 1000 輛車 /項目 10 50 個，每 1000 輛車 /項目 9 高，經(jīng)常發(fā)生失效 20 個，每 1000 輛車 /項目 8 10 個，每 1000 輛車 /項目 7 中等，偶然性失效 5 個，每 1000 輛車 /項目 6 2 個，每 1000 輛車 /項目 5 1 個，每 1000 輛車 /項目 4 低，相對很少發(fā)生的失效 個，每 1000 輛車 /項目 3 個，每 1000 輛車 /項目 2 極低，失效不太可能發(fā)生 ≤，每 1000 輛車 /項目 1 附件 2 DFEMA 探測度評價準則 探測度 評定準則：設計控制可能探測出來的可能性 嚴重度 絕對不肯定 設計控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制 10 很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 9 極少 設計控制只有極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 8 很少 設計控制有很少的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 7 少 設計控制有較少的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 6 中等 設計控制有中等的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 5 中上 設計控制只中上多的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 4 多 設計控制有較多的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后 續(xù)的失效模式 3 東風（十堰）特種車身有限公司 FMEA管理標準 文件編號 : 版本號 :20xx04 頁碼 :第 5頁 共 7頁 編制： 審核： 批準： 生效日期 : 很多 設計控制有很多的機會能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設計控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式 1 PFEMA 探測度評價準則 探測性 準則 檢查類別 探測方法的推薦范圍 探測度 A
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