【文章內容簡介】 之通視，特大型構造物每一端應埋設2個以上控制點。b 控制網(wǎng)精度b ，對大型構造物應滿足1cm/km；平面坐標系統(tǒng)可采1980西安、1954北京坐標系橢球面上的高斯正形投影任意帶坐標系，中央子午線可采用3176。帶或者測區(qū)平均子午線；測區(qū)海拔高程在300m以內，經過計算可不進行高程抵償面投影，如超過300m則應考慮采用不同的高程抵償面進行投影計算。c 控制網(wǎng)聯(lián)測平面控制點應與測區(qū)內的國家高等級控制點進行聯(lián)測，平面一般聯(lián)測GPS C級網(wǎng)。d 高程控制網(wǎng)高程系統(tǒng)一般采用1985國家高程基準。控制網(wǎng)采用四等水準，應與國家三等以上高程控制點按四等水準精度聯(lián)測。水準路線要求全線貫通，并沿路線方向每隔約5km埋設一個永久性高程控制點，特大型構造物每一端應埋設2個以上高程控制點。e高等級控制網(wǎng)《公路勘測規(guī)范》規(guī)定特大型構造物兩段應布設高等級平面及高程控制點，該工作在定測階段進行。平面控制網(wǎng)調整投影中央子午線和抵償高程面來保證投影變形長度滿足規(guī)范要求，然后把高等級平面控制網(wǎng)附加在一級導線網(wǎng)上，旋轉后的構造物控制網(wǎng)檢核點在兩個網(wǎng)中的縱向坐標差值不應大于4cm。③ 地形圖測量1:2000地形圖測量可采用航測攝影、人工測量和激光掃描，成圖范圍一般按照路線兩側300m。采用航測測圖時，可適當增加路線比較方案的數(shù)量和長度，并進行航拍，隨后根據(jù)路線方案的比選，確定需要成圖的方案和范圍。采用人工測量時，可減少路線兩側的成圖范圍，按照每側200m進行測量，并根據(jù)方案的優(yōu)化和調整隨時進行地形圖補測。激光掃描可分為車載和機載激光掃描，具有精度高特點，平原區(qū)及舊路改擴建采用較多。④ 工程測量初測階段工程測量包括：控制網(wǎng)檢測、中樁放樣、高程測量、既有路平縱面測量、河流比降、高壓電力線懸高、典型橫斷面、被交管線平面位置及高程等測量?；A控制網(wǎng)的檢測是在工程測量過程中，對所應用到的平面及高程控制點進行精度檢測，確定是否滿足規(guī)范要求。中樁放樣的間距根據(jù)外業(yè)調查采用1:10000和1:2000比例地形圖，分別采用40～50m、100～200m，主要是考慮便于沿線調查和縱斷地面線數(shù)據(jù)的核對。⑵ 定測指導書定測指導書包含：測設原則、測設依據(jù)、測設規(guī)定、測設步驟、控制網(wǎng)檢測、地形圖補測、工程測量等。定測測設步驟及精度控制與初測基本一致。定測階段對平面及高程控制網(wǎng)復測；結合現(xiàn)場地物變化情況，相應對1：2000地形圖進行補測；根據(jù)項目構造物等級按照《公路勘測規(guī)范》相應布設高等級控制網(wǎng)，并與初測階段布設的基礎控制網(wǎng)進行聯(lián)網(wǎng)；定測工程測量中樁放樣間距25m，根據(jù)地形起伏加樁，橫斷面測量，對沿線改路、改渠均要求實地放樣和測量。事先指導—勘察指導書（工程地質勘察技術要求）⑴ 明確不同勘察階段的工作內容、工作范圍、工作深度，進場、中間成果提交以及最終工程地質勘察報告提交時間?？辈焓侄伟ǎ旱刭|調繪、路基挖探、涵洞靜力觸探、橋梁鉆孔以及互通立交場地鉆探、取土場挖探，取樣、土工試驗等。地質調繪進場時間應與資料收集時間相對應，有利于路線專業(yè)根據(jù)區(qū)域地質情況優(yōu)化方案，外業(yè)測量和沿線調查開始后，陸續(xù)提交鉆孔布置，開展挖探、鉆探工作；中間成果應在設計內業(yè)開展之前全部提交，最終報告可在集團設計審查之前提交。⑵ 地質調繪一般利用1:1萬地形圖進行，范圍是路線兩側500m～1000m，復雜地質工點可采用1：5000和1：2000。⑶ 初勘階段路基鉆孔間距約500m，深度5～6m；橋梁按照規(guī)范要求布設鉆孔，特大、大橋應至少布設一個深孔；涵洞采用靜力觸探，深度控制在6m；對于不良地質應在地質調繪基礎上查明范圍，深度應穿過不良地質厚度；比較方案大中橋也相應布置鉆孔。⑷ 詳勘階段路基鉆孔間距約200m，深度與初勘一致，重點是對各工點結合初勘工程地質報告進行詳細勘察。⑸ 對于軟土和濕陷性黃土等應根據(jù)不良地質特性，有針對性提出土工實驗參數(shù)要求，以便內業(yè)階段進行計算。⑹ 對于摩擦樁，橋梁鉆孔深度應根據(jù)初始幾個孔位鉆孔資料和參數(shù)計算不同跨徑的樁長，確定橋梁鉆孔深度。事先指導—設計原則（指導書）初步設計原則對總體、路線設計理念和設計方法有明確的要求和規(guī)定，指導路線方案的布設，對于其他專業(yè)組設計原則應隨著初測工作的開展逐漸完善，在外業(yè)驗收之前準備好初步設計原則，并根據(jù)外業(yè)驗收審查意見完善修改后作為指導初步設計內業(yè)工作的技術文件。施工圖設計原則側重細部設計原則的規(guī)定和統(tǒng)一，依據(jù)初設批復意見和初擬的推薦方案，對各專業(yè)方案細部尺寸進行明確，包括：路線平縱面具體指標、特殊路基處理方案的技術參數(shù)和檢測指標、不良地質的計算，橋梁上部、蓋梁和基礎計算等等。㈢ 準備工作—方案擬定進場前準備工作階段的方案擬定，主要指總體、路線、互通立交、大中橋、服務設施及連接線等方案的擬定，便于后續(xù)開展基礎控制測量、地形圖測量、工程測量、沿線調查和地質勘察工作。初設方案研究是為了前期現(xiàn)場路線方案踏勘及航測走廊帶的需要、施工圖方案研究是為了擬定方案，開展沿線測量和踏勘。方案擬定—初擬方案初設階段利用1：1萬地形圖在工可推薦路線走廊帶內，施工圖設計階段利用1：2000地形圖，優(yōu)化完善路線推薦方案，結合前期各階段會議紀要及批復意見，沿線各地方政府對路線方案及互通、連接線方案的建議，城鎮(zhèn)規(guī)劃等研究可行的路線方案。路線方案布設滿足初設和施工圖階段平、縱面技術指標要求。路線平面方案布設前，根據(jù)設計速度和路基寬度，計算各圓曲線半徑對應超高值所需要的超高緩和段長度，再結合參數(shù)A與圓曲線半徑R/3之間的關系，選擇較大值作為緩和曲線長度Ls和參數(shù)A；平面指標可參照以下原則：① 圓曲線半徑應大于視覺半徑，圓曲線半徑不宜超過7000、緩和曲線長度不宜超過350；② 緩和曲線長度應滿足規(guī)范要求A≥R/3，并隨著圓曲線半徑的增大，緩和曲線長相應增加；③ 圓曲線半徑不應等于不設超高的臨界半徑，至少比臨界半徑大100m；④ 在分離立交的位置應考慮設置邊坡點的條件，優(yōu)先選擇直線或者圓曲線路段相交叉；⑤ 對相交叉的高等級公路、主要河流和高壓電力線應考慮交叉角度，不宜小于30176。；⑥ 距離村莊的距離應根據(jù)項目環(huán)評報告，宜控制在設置聲屏障以外。方案擬定—現(xiàn)場踏勘初設現(xiàn)場踏勘利用1:1萬地形圖、定測現(xiàn)場踏勘利用1：2000地形圖，核查路線范圍內的主要控制點，包括：村莊、軍事設施、文物、河流、高壓電力線、變電站、通信塔、鐵路等等，利用手持GPS實測上述各控制點坐標，或者典型地物特征進行比對，然后根據(jù)現(xiàn)場地物勘察情況優(yōu)化初擬路線方案?，F(xiàn)場踏勘期間盡可能就路線方案征求沿線地方政府意見，了解項目區(qū)域內城鎮(zhèn)規(guī)劃、經濟和農業(yè)開發(fā)區(qū)范圍，以及地方政府對互通立交、服務區(qū)的位置和連接線設置規(guī)模的意見和建議，這些都有助于我們后續(xù)對路線設計方案的修改和完善。方案擬定—方案審查根據(jù)現(xiàn)場踏勘收集的建議和資料，對初擬路線方案進一步優(yōu)化完善，并向公司技術質量部和集團總工辦匯報初測和定測路線方案情況，結合審查意見完成初測和定測路線方案的確定工作。初測根據(jù)擬定的路線方案委托基礎控制測量和地形圖測量工作，定測進場復測基礎控制網(wǎng)和地形圖補測，準備開展工程測量。三、現(xiàn)場勘察㈠ 現(xiàn)場勘察—收集資料勘察設計外業(yè)階段應充分重視收集資料工作，該項目工作應在外業(yè)調查之前開展并貫穿整個勘察設計外業(yè)過程。收集資料按專業(yè)組分類，結合外業(yè)調查和內業(yè)設計有針對性進行。路線工可報告和初步設計文件及附件，前期歷次審查會議紀要和批復意見；項目區(qū)域的市、縣、區(qū)、鄉(xiāng)等城鎮(zhèn)規(guī)劃和經濟、農業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)劃；沿線省、市、縣級文物分布和位置；區(qū)域高壓電力線（110千伏以上）現(xiàn)狀及規(guī)劃建設情況；礦產資源位置和分布范圍；交叉鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃；軍用設施位置和范圍。路基路面項目區(qū)域國省道、縣鄉(xiāng)道及農村公路的現(xiàn)狀資料收集，包括：起終點、里程長度、路基路面寬度和結構形式，排水防護形式，特殊路基處理方案，歷年養(yǎng)護資料；區(qū)域內降雨及凍深資料；降雨強度經驗公式和參數(shù)等。橋涵主要河流防洪評價報告及水文觀測資料；小流域水文計算手冊；區(qū)域內河流、溝渠現(xiàn)狀及規(guī)劃；已有跨越主要河流橋梁的結構形式、現(xiàn)狀及養(yǎng)護資料。路線交叉被交路的現(xiàn)狀及規(guī)劃，包括：技術標準、等級、設計速度、路基寬度、斷面組成、路面結構、排水防護形式，以及被交路竣工圖紙等。被交路遠期是否存在拓寬改建要求是路線交叉資料收集的重點。經濟調查地方省級補充概預算定額，各種費率及取費標準，征地拆遷補償標準，外購及當?shù)刂凡牧系膬r格和運距。㈡ 現(xiàn)場勘察—測量勘察項目進駐現(xiàn)場后，收集資料同期，可利用資料成果進一步優(yōu)化完善路線平、縱面方案，主要考慮以下幾方面因素：① 初測方案應參照初步設計指導書中確定的平、縱面設計原則；可在1:1萬和1:2000地形圖上布設，但平縱面指標應滿足初設要求；② 結合前期擬定的初步設計方案—航測和地形圖測設方案進行優(yōu)化，如有必要可增加地形圖測量范圍；③ 對影響路線方案的地物、地形現(xiàn)場踏勘情況；④ 沿線地方政府及相關部門對路線方案的意見；⑤ 起終點接線位置及方案，與其他測設合同段的協(xié)調情況；⑥ 初測階段的同等深度的比較方案至少占路線總長度30%以上，并應布設定量和定性的比較方案；⑦ 對于工可階段的推薦方案，初測階段應進行比較，但不一定是同深度比較；⑧ 定測階段應在初設推薦路線方案基礎上，對初設平縱面配合不當之處，通過調整平面曲線指標使之協(xié)調；結合初設批復意見，對部分段落路線方案進行優(yōu)化。⑨ 初擬縱斷面設計方案應在初步構造物基礎上設計，并在每天外業(yè)調查前應提交各專業(yè)組，作為外業(yè)調查的參照和依據(jù)。外業(yè)測量初測階段基礎控制網(wǎng)布設和1：2000地形圖測量在外業(yè)測量和調查之前完成，至少在中樁放樣之前提交首級控制網(wǎng)成果，以便開展初測工作。初測工作主要包括控制網(wǎng)檢測、中樁放樣和高程測量，工程測量：被交道平縱面、高壓電力線懸高、河流比降、交叉管線、典型橫斷面測量等?？刂凭W(wǎng)檢測在每天開始工程測量之前進行，對所應用到的控制點進行平面和高程精度檢測，確定是否滿足初測放樣要求。初測工作結束后利用全站儀及水準儀對初測應用的控制點精度進行全面檢測。定測階段應首先對基礎控制網(wǎng)復測，并根據(jù)路線布設情況，按需要對1：2000地形圖補測，工程測量增加橫斷面測量。結束當天中樁放樣及高程測量后，及時把外業(yè)測量成果提交路線組和橋涵組，及時開展縱斷面設計和橋涵布設。一套GPS動態(tài)測量儀器每天能完成中樁放樣工作量約8km，外業(yè)過程中結合現(xiàn)場調查進展及時調整中樁放樣速度，避免出現(xiàn)測量和調查間隔時間較長導致中樁丟失。地質勘察⑴ 初勘① 工程地質調繪a 路線工程重視工程地質選線，重點查明與控制路線方案與路線走廊有關的地質問題。推薦方案與比較方案的勘察范圍均按沿路線兩側各寬150～200m，不良地質及特殊性巖土分布路段應擴大勘察范圍，宜采用高精度遙感圖像解譯判斷，并結合人工地面調查和測繪做出評價和建議。對路線方案起控制作用的工程地質問題，在初勘階段必須查明，并量化評價。人工調查和測繪應采用1:10000和1:2000地形圖相結合，在勘察范圍內，地質觀測點應按成圖面積4平方厘米左右不少于1個點。b 路基工程重點查明影響地基穩(wěn)定和開挖邊坡穩(wěn)定的重大地質問題，查明地下水、地表水活動情況，調查臨河、沿河邊坡沖