【文章內(nèi)容簡介】 整，護(hù)岸丁壩的間距可按表4．5．1選取，以主流不沖刷河岸為原則。 第4. 5．5條 挖槽布置及棄土處理應(yīng)符合下列要求： 一、挖槽布置 1．挖槽的位置宜避開泥沙淤積區(qū)，并與整治線相協(xié)調(diào)。 2．挖槽與中枯水主流向的交角不宜大于15176。 3．短挖槽可用直線連接上下深槽，長挖槽可用折線構(gòu)成微彎型與上下深槽平順銜接。 4．挖槽的進(jìn)口段必要時可拓寬成喇叭形，平原河流的挖槽出口段宜酌情增深。 二、棄土處理 1．應(yīng)充分利用疏浚土筑壩、填塞支汊或拋置于邊攤、壩田，調(diào)整河床形態(tài)。 2．無直接利用條件時，可拋置于不影響航道的深槽區(qū)，并應(yīng)避免污染環(huán)境。第五章 急 灘 整 治第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第5. 1．1條 急灘整治可按基巖急灘、溪口急灘、崩巖滑坡急灘、卵石急灘等類型，并區(qū)別突嘴、窄槽、潛埂等形態(tài)，采取不同的工程措施。 第5．1．2條 急灘整治的資料搜集與勘察測量除按第二章規(guī)定外，還應(yīng)補充下列資料： 一、船舶絞灘與海損事故的調(diào)查分析； 二、成灘期上行船舶實船試驗與航線上的比降、流速的觀測成果； 三、整治范圍內(nèi)陸上與水下部分的地質(zhì)資料； 四、溪溝內(nèi)山洪來石量及其相應(yīng)水文條件的調(diào)查或觀測成果； 五、對崩巖、滑坡區(qū)的地質(zhì)調(diào)查與勘探資料。 第5．1．3條 急灘成灘期的上限、下限與最洶等特征水位，應(yīng)根據(jù)實測的河床地形和水文資料，通過分析成灘期灘段比降、流速的變化及其對上行船舶的影響情況確定。 第5．1．4條 急灘整治應(yīng)在技術(shù)可能、經(jīng)濟合理的情況下，達(dá)到船舶能自航上灘。如整治工程量與投資較大，亦可采用整治與絞灘相結(jié)合的方法。 第5．1．5條 急灘整治可采用炸礁、疏浚與筑壩等工程措施，以拓寬灘口過水?dāng)嗝婊蜻m當(dāng)壅高水位，減緩流速與比降。 第5．1．6條 船舶自航上灘允許的比降和流速，可通過實船試驗、船模試驗或分析計算確定。第二節(jié) 基 巖 急 灘 第5. 2．1條 突嘴型急灘整治可按對口、錯口等灘型采取相應(yīng)的措施： 一、對口型急灘可根據(jù)航行需要切除一岸或兩岸突嘴，擴大過水?dāng)嗝?，減緩流速與比降。 二、錯口型急灘除切除突嘴外，可通過整治適當(dāng)延長錯口長度，便利船舶交替利用兩岸緩流上攤。 三、多個突嘴相鄰近的急灘整治，應(yīng)考慮各突嘴間的相互影響，因地制宜地確定方案。必要時可進(jìn)行模型試驗。 第5. 2．2條 窄槽型急灘整治，可擴大卡口處的過水?dāng)嗝?、拓寬緩流區(qū)航道，或在灘下深槽筑壩壅水，使流速、比降滿足船舶自航上灘的要求。 第5．2．3條 潛埂型急灘整治，可擴大潛埂處的過水?dāng)嗝?，必要時在下游筑壩壅水，使灘口比降、流速滿足要求。 第5．2．4條 急灘整治設(shè)計，應(yīng)進(jìn)行整治前后水面線計算，檢驗其對上游河段的影響。 第5．2．5條 整治開挖線的布置應(yīng)符合以下規(guī)定： 一、開挖線應(yīng)適應(yīng)整治后航線變化的需要，使水流平順、便利航行。 二、為拓寬或開辟緩流航道的開挖線，應(yīng)布置在有緩流的一岸；以減緩流速、比降為主的開挖線，則宜布置在主流偏向的一岸。 三、開挖線布置應(yīng)保持整治區(qū)不產(chǎn)生泥沙淤積并能滿足挖泥船施工的要求。 四、整治成錯口灘型式的開挖線布置，上凸嘴宜切除其下游部分，下凸嘴宜切除其上游部分。 五、開挖線宜采用直線，如開挖線較長時，也可采用折線。 六、開挖線的高程、平面布置與整治斷面形態(tài)相互關(guān)聯(lián)，設(shè)計時應(yīng)綜合研究確定。七、開挖線的設(shè)計應(yīng)進(jìn)行多方案比較，選擇既能減緩灘勢，便 第5．3．4條 溪溝口有適宜筑導(dǎo)流壩條件，灘下有容納5年以上淤積量的深沱區(qū)時，可在溪口建壩，將溝內(nèi)來石導(dǎo)向灘下深沱。 溪口改道的導(dǎo)流壩宜建在基巖或堅固的基礎(chǔ)上，并盡量避免受山洪的頂沖。如溪口改道無天然的溝槽可利用，則需采用人工開挖導(dǎo)流溝，如圖 5．3．4。 第5. 3．5條 溪溝攔石壩與溪口導(dǎo)流壩可采用漿砌條石、混凝土結(jié)構(gòu)。攔石壩可采用透水的欄柵式壩型。第四節(jié) 崩巖、滑坡急灘 第5．4．1條 崩巖、滑坡急灘整治除參照本章第二節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)符合以下要求： 一、整治區(qū)宜布置在非滑坡的一岸。如必須整治滑坡一岸時，應(yīng)慎重研究整治開挖線布置與整治斷面形態(tài)，盡量減少對滑坡體穩(wěn)定的不利影響。 二、進(jìn)行崩巖、滑坡急灘的整治，如需采用爆破工程時，應(yīng)對滑體穩(wěn)定進(jìn)行計算與監(jiān)測，限制每次起爆的最大用藥量。 第5．4．2條 為鞏固灘口整治效果，對穩(wěn)定性較差的崩巖與滑坡體，必要時可采用以下措施進(jìn)行防治。 一、在滑坡范圍外，設(shè)置一條或多條截水溝，防止地表水流人滑坡區(qū)，并在滑坡范圍內(nèi)充分利用自然地形，布置排水系統(tǒng)。 二、采用削坡減載、抗滑樁、錨桿、支檔等措施。第五節(jié) 卵 石 急 灘 第5．5．1條 整治卵石急灘應(yīng)查明灘段的河床組成和卵石運動狀況，分析成灘原因。 第5．5. 2條 卵石急灘可采用疏浚方法，擴大灘段過水?dāng)嗝?，以減緩流速。如疏浚后有局部回淤，應(yīng)根據(jù)具體情況，布置整治建筑物。 第5．5．3條 對較短的卵石急灘，其下深槽較深時，可在下深槽筑潛壩或填槽調(diào)整灘段的比降、流速。 第5．5．4條 較順直寬淺的卵石急灘，可布置錯口丁壩，使船舶能交替利用兩岸的緩流上攤。第六章 險 灘 整 治第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第6. 1. 1條 險灘整治可按礁石險灘、急彎險灘、泡漩險灘?；核U灘采取不同的工程措施。 第6. 1. 2條 險灘整治的資料搜集，除按第二章規(guī)定外，還應(yīng)補充以下資料: 一 、水下暗礁或重要局部地形的1:1001:500測圖； 二、泡漩水的強度，橫流的速度、流向，跌坎的落差和回流的范圍、速度等； 三、上、下行船隊的航跡、航速。 第6. 1. 3條 成灘的上、下限水位與最洶水位，應(yīng)根據(jù)險灘在各級水位下的礙航情況確定。 第6. 1. 4條 險灘整治主要采用炸礁、筑壩、疏浚、切嘴等工程措施。拓寬、加深航道，增大彎曲半徑，改善不良流態(tài)第二節(jié) 礁 石 險 灘 第6. 2. 1條 對危及航行安全的礁石險灘，應(yīng)查明其礙航的具體地形，地質(zhì)和水流條件，采取炸礁、筑壩等措施。 第6. 2. 2條 航道狹窄、邊緣凹凸不平、水流紊亂的礁石險灘，應(yīng)通過計算或必要時進(jìn)行實船試驗，確定航道尺度和開挖部位，采用切除突出部份的石梁、石嘴，或建順壩平順岸線，予以整治。 第6. 2. 3條 航道內(nèi)水下礁石的清炸深度，應(yīng)根據(jù)改善險情的要求，參照第3. 2. 2條的規(guī)定適當(dāng)加深。第三節(jié) 急 彎 險 灘 第6. 3. 1條 整治急彎險灘應(yīng)加大航道寬度或彎曲半徑。消除或改善掃彎水和回流等不良流態(tài)。以滿足標(biāo)準(zhǔn)船隊安全下駛的要求． 第6. 3. 2條 整治急彎險灘可采用以下工程措施； 一、炸除彎道的突嘴、暗礁，加大航道尺度,改善流態(tài)。 二、彎曲半徑不夠的單一河道，可切除部分凸岸，加大航道的彎曲半徑。必要時還可在凹岸筑壩，增加凸岸一側(cè)的單寬流量。 三、急彎深槽形成的掃彎水，可在彎頂上游建順壩或下挑丁壩，也可在彎頂附近建潛壩以調(diào)整流向和流速公布。 四、彎道內(nèi)流速、比降大，可視具體條件在下游建丁壩或潛壩，抬高水位，調(diào)整比降，改善灘勢。 五、汊道急彎險灘，在條件許可時，經(jīng)充分論證，可廢棄老槽，另辟新檔。 第6. 3. 3條 整治開挖線的布置，應(yīng)根據(jù)河床形態(tài)，注意上下河段連接和通觀條件,著重滿足下行船隊的需要。第四節(jié) 泡 漩 險 灘 第6. 4. 1條 整治泡漩險灘應(yīng)從河床形態(tài)、水流條件及河床與水流的相互作用等方面分析泡漩水的主要成因。 第6. 4. 2條 整治泡漩險灘可分別采用以下工程措施: 一、對于河心突立的礁石或急劇上升的河底受底流沖擊形成的泡漩水，可將其炸至適當(dāng)深度或炸填結(jié)合，調(diào)整河床高程和流速公布。 二、對于順直段岸邊突嘴受水流頂沖形成的泡游水，可炸除突嘴，平順?biāo)鳌? 三、對于凹岸頂點下游突嘴產(chǎn)生的泡漩水，可在突嘴上游或適當(dāng)位置建了壩或潛觀，調(diào)整流向，擴散底流。 四、在汊道進(jìn)口因洲頭處的斜流頂沖河岸形成的泡漩水，可建洲頭導(dǎo)流順壩,調(diào)順進(jìn)口段主流流向。 第五節(jié) 滑梁水險灘 第6. 5. l條 整治滑粱水險灘應(yīng)根據(jù)河床、水流的相互關(guān)系分析其成因，并查明成灘期的比降、流速、橫流強度、石梁上水深，及其對船舶安全航行的影響等。 第6. 5. 2條 整治滑粱水險灘可采用以下工程措施: 一、當(dāng)一岸有滑梁水時,可根據(jù)灘險情況。采用炸低該岸石梁或建順壩抬高石粱高程，消除滑梁水對航行的影響。 二、當(dāng)兩岸同時產(chǎn)生滑梁水時，可采用炸低一岸石梁,或建順壩抬高另一岸石梁高程，使兩岸產(chǎn)生滑梁水的時間錯開，船舶沿一岸航行，避免兩岸同時存在滑梁水對航行的危害。 三、滑梁水險灘河段有副槽可利用時，可浚深副槽通航。第七章 潮汐河口航道整治第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第7. 1. 1條 整治潮汐河口航道應(yīng)掌握水流動力條件、風(fēng)浪、含鹽度、泥沙和河床邊界條件等因素；進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟論證。 第7. 1. 2條 潮汐河口航道整治的資料搜集除第二章的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)補充以下資料: 一、歷年的水下地形圖或航道圖以及有關(guān)海岸動力地貌等資料。 二、整治河段洪、枯季節(jié)不同潮型的潮位、潮流流速和含沙量過程線。 三、整治河段洪、枯季節(jié)的落潮平均流量。 四、河口攔門沙地區(qū)的潮流流速、流向和風(fēng)速、風(fēng)向等。 第7. 1. 3條 潮汐河口航道整治，應(yīng)根據(jù)實測資料，進(jìn)行整治段的水文泥沙特性和河床演變分析，其內(nèi)容包括； 一、根據(jù)潮區(qū)界點、潮流界點的位置及其變化，劃分河口河流段、河口潮流段和口外海濱段的范圍，確定整治段的位置． 二、依據(jù)不同季度的潮汐變化、潮差大小、潮流流速和潮流流量的變化等，分析塑造整治段河床的主要動力因素，確定整治段潮波的性質(zhì)． 三、根根整治段鹽、淡水混合的程度確定其類型。 四、掌握洪、枯季節(jié)的含沙量和輸沙量的變化，分析流域、海域來水來沙對塑造河口及整治段河床的作用。 五、分析整治河段水流動力軸線、深泓線、河床縱向和橫向的年際、年內(nèi)沖淤變化以及洪、枯季節(jié)河床質(zhì)的粒徑變化。 六、分析整治河段的風(fēng)況及波浪等特征。 第7. 1. 4條 整治河口航道宜利用落潮流的動力作用，采用疏浚、筑壩或二者相結(jié)合的措施，以增加航道內(nèi)的單寬流量，沖刷航道。 第7. 1. 5條 有航運要求的河口，不宜建擋潮閘，避免閘上下游河道淤積，影響航行、必須建擋潮閘時，應(yīng)進(jìn)行充分論證。采取必要的工程措施，做到不影響通航。 在河口上游建水庫和潮區(qū)界范圍內(nèi)圍墾。改變水沙條件時，均應(yīng)論證其對河口航道尺度的影響。 第7. 1. 6條 河口航道整治水位，在河口潮流段，可采用洪、枯季節(jié)大、中、小潮產(chǎn)生最大落潮流速時的平均水位；在口外海濱段，當(dāng)導(dǎo)流堤等整治建筑物兼有防浪或攔沙作用時，可高于此水位。 第7. 1. 7條 整治重要而復(fù)雜的河口航道,除進(jìn)行資料分析外，還宜通過數(shù)學(xué)模型、河工模型試驗或兩者相結(jié)合的方法，進(jìn)行充分論證比較，優(yōu)選整治方案。 第7. 1. 8條 有關(guān)海輪航道的航道尺度、乘潮水位、潮汐和波浪等要素的計算，應(yīng)符合《港口工程技術(shù)規(guī)范》第一篇第一冊海港總體及工藝設(shè)計（JTJ211－87）、第三篇海港水文（JTJ213－87）的規(guī)定。第二節(jié) 攔 門 沙 第7. 2. 1條 攔門沙成因的分析,應(yīng)考慮下列因素及其相互關(guān)系： 一、水流擴散，動力減弱的程度； 二、鹽、淡水混合、滯流點位置變化及泥沙絮凝沉降的情況； 三、逕流、潮流量比值及其變化； 四、漲、落潮動力軸線偏離的幅度； 五、底質(zhì)的礦物分析或中子活化分析； 六、波浪和沿岸輸沙情況等。 第7. 2. 2條 攔門沙的整治應(yīng)根據(jù)歷年地形圖比較分析其年際和年內(nèi)洪、枯季節(jié)的變化規(guī)律。 第7. 2. 3條 攔門沙整治應(yīng)根據(jù)其成因和變化規(guī)律，采取以疏浚為主或疏浚、筑壩相結(jié)合的整治措施，綜合規(guī)劃，分期實施，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善提高。 第7. 2. 4條 易變攔門沙的整治，宜采用單側(cè)或雙側(cè)導(dǎo)堤工程措施。為適應(yīng)排洪、納期和延長中枯水沖刷歷時的需要,可沿導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)布置高程略低于導(dǎo)堤的短丁壩。導(dǎo)堤和短丁壩的高程、走向、間距等布置宜由模型試驗確定。 第7. 2．5條 當(dāng)攔門沙受沿岸輸沙影響，導(dǎo)堤需兼具攔截沿岸輸沙的功能時，單側(cè)導(dǎo)堤宜布置在沿岸來沙方向一側(cè),以起導(dǎo)流和攔沙雙重作用。第三節(jié) 口門內(nèi)淺灘 第7. 3. l條 口門內(nèi)淺灘的整治宜選落潮流主槽為航槽,采用疏浚及建丁、順壩或加高潛洲等措施，集中水流，以增加航道尺度。 第7. 3. 2條 口門內(nèi)汊道淺灘的整治，經(jīng)過充分論證，可在非通航汊道建潛壩或丁壩，以增大通航汊道的流量。如建鎖壩其高程宜低。 第7. 3. 3條 口門內(nèi)淺灘整治工程的丁壩布置，宜與落潮流方向垂直，壩頭高程應(yīng)達(dá)到整治水位，壩根高程宜高于中潮位或與岸灘面高程齊平。 第7. 3. 4條 潮汐河口河流段及潮流段丁壩、順壩的布置除按本書已有規(guī)定外，還可參照第四章第五節(jié)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第四節(jié) 整治線與挖槽布置 第7. 4. 1條 河口航道整治線的走向宜與落潮流主流向基本一致,其線型在口門內(nèi)宜按微彎線型布置，在口外海浜段其中心線宜取直線。 第7. 4. 2條 河口航道整治線寬度的計算，可按下列萬法進(jìn)行： 一