【文章內(nèi)容簡介】 0。HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.注:a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper→consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋辦理C/O（Certificateoforigin）之程序○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料○6核對C/OOK件○3報關(guān)后注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料五）美日線簡介美國線1FMC(FederalMaritimeCouncil)（美國聯(lián)邦海事委員會）：系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請。并FilingB/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為AnnualBond（annual本義為“年度的”）及B/LBond兩種。其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）為美國政府a(chǎn)mp。Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向InsuranceCGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）ect.B/LBond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費約為USD11000、而coverage（保險金額）約為USD150000）基于以上之規(guī)定，有購買Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市場上有合用效力?！鹈谰€W/C（西岸）分：a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、LBH（LongBeach）、SFO（SanFrancisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：NewZealand之Auckland漢譯名也為“奧克蘭”。）b)、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Taa（）塔科馬（WA為Taa所在州名縮寫）3E/C（EastCoast）東岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠NewYork.E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾福克注：E/C之Boston.MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運）。另加約USD400/UNIT之T/S費4G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”GeneralPurposeCtnr）對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（MinilandBridge）：迷你路橋——岸跨岸遠(yuǎn)東→W/C的MainPorts。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但I(xiàn)nland全程（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime運輸時間）比起A/W（AllWater）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日?。┳ⅲ篒nland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）b）A/W（全水路AllWater）經(jīng)PanamaCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是DirectCall不經(jīng)Inland運輸除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）PointIntermodel（“多式聯(lián)運”之義≈Multimodel）IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inlandpoints、interiorpoints）另：IPI按柜（貨）之PortofDischarge（卸船港）之不同有兩種。a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運輸（火車或拖車）b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸，此種情況稱為RIPI例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為RIPIⅡ）OCP（overlandmonpoints）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inlandpoints可采用OCP注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的MicroBridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），SaltLakeCity（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點OCP地區(qū)：NorthDakota北達(dá)科他州，SouthDakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。OCP非多式聯(lián)運而其他的全是。Ⅲ）MicroBridge或MicrolandBridge（注：它不可簡寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）由W/CorE/C之BasePorts經(jīng)由Inland（TrainorTruck拖車）轉(zhuǎn)運至IPI內(nèi)陸點通常MicroBridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.其實MicroBridge與IPI極相似。以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，VancouerOCPMontereal，在PortofDischarge欄顯示VancouerOCP，在FinalDestination欄顯示Montereal，于De****ionofGoods欄顯示IntransittoMontereal。MLB：eg：PortofDischarge為LBH（LongBeach長堤，于WC），PlaceofDelivery為MLBHouston。IPI：eg：PortofDi談?wù)劽绹€常識：Ⅰ）其國內(nèi)Inlandpoint分區(qū)范圍：a)Group1：含W/C（西岸）三個州的IPI點b)Group2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點c)Group3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點d)Group4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group1接近）注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款Ⅲ）Mixedload:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者straightload：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document：同行與航商所簽之年度合約（aunnualbond）之編號（同行：指貨代）Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：eg:original3SETS+COPY5SETS示：三正五副而美國線客戶通常只需original2SETS+COPY1SET（二正一副）10）以下為幾種美線常見之附加費、i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當(dāng)。ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達(dá)半年）金額為：USD225/300/340/37PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其實美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠(yuǎn)東→美國的X’MAS產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。iii)DSS含義相當(dāng)于BAFⅳ）DDC：到港提貨費。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費）ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUPA～D（通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUPRATE亦稱BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder于報價前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對應(yīng)之GroupRate。12）BulletRate(=SpecialRate特價bullet本義為“子彈”之義)若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向CarrierFiling(原形為file“提出”)Special(bullet)rate請求。13）FAK（FreightAllKinds）各品名均適用之“均一運價”）由于美國線CY