tsym列車臥鋪收入管理系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-05-04 06:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 YM）系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。TSYM系統(tǒng)的目的是挖掘鐵路潛力，使原來(lái)流失的鐵路臥鋪資產(chǎn)變現(xiàn)。在不提高票價(jià)、不增加任何運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，增加臥鋪使用率，并使臥鋪收益最大化。解決途徑是：充分考慮我國(guó)鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況，建立列車臥鋪收益最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，形成各個(gè)時(shí)刻最優(yōu)動(dòng)態(tài)票價(jià)，動(dòng)態(tài)限制各區(qū)段的訂座數(shù)量，從而控制列車的臥鋪補(bǔ)票過(guò)程。目前，課題組已經(jīng)完成該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，希望科研成果進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為我國(guó)鐵路管理的科學(xué)化做更大貢獻(xiàn)。TSYM列車臥鋪收入管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 五、TSYM系統(tǒng)的原理所謂收益管理（Yield Management），是指以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，對(duì)各子市場(chǎng)的消費(fèi)者行為進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，確定最優(yōu)價(jià)格和最佳存量分配模型，實(shí)現(xiàn)收益最大化。其核心是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，將合適的產(chǎn)品以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格銷售給匹配的顧客。收益管理涵蓋價(jià)格策略、存量控制、預(yù)測(cè)與超訂策略，在航空運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用最為成功和廣泛。列車沿線經(jīng)過(guò)若干站點(diǎn)，形成多旅行區(qū)段，類同航空樞紐運(yùn)輸，屬于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸問(wèn)題。收入管理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸相關(guān)的方法，也適用于列車旅客運(yùn)輸。假定某車次經(jīng)過(guò)15個(gè)站點(diǎn)，那么該車就涵蓋了14＋13＋……+2+1=105個(gè)OD區(qū)段范圍的旅客，如果每個(gè)區(qū)段分三檔價(jià)格，那么就有315個(gè)ODF（OriginDestination Fare，表示某起始點(diǎn)區(qū)段上一票價(jià)等級(jí)）。每個(gè)ODF臥鋪需求強(qiáng)度、價(jià)格、運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)（白天還是晚上）、時(shí)間長(zhǎng)短各不相同，人腦是無(wú)法解決這樣復(fù)雜的問(wèn)題的，這也是某些鐵路局試行浮動(dòng)價(jià)格失敗的根本原因。TSYM系統(tǒng)就是一個(gè)非常智能化的系統(tǒng)，能分析復(fù)雜繁瑣的數(shù)據(jù)，得到最優(yōu)的控制手段，解決人腦無(wú)法決策的問(wèn)題。系統(tǒng)采取的控制手段有兩個(gè)：1 價(jià)格控制TSYM系統(tǒng)通過(guò)價(jià)格、各個(gè)ODF的需求、以及存量數(shù)據(jù)，輸入建立的收入管理數(shù)學(xué)模型，得到各個(gè)區(qū)段的投標(biāo)價(jià)格（成本），當(dāng)以高于該成本的價(jià)格出售剩余鋪位，那么臥鋪就被合理利用，在這個(gè)過(guò)程中，提高了臥鋪使用率，增加了收益。以T8列車為例：……鄭州西安……江油綿陽(yáng)成都 成都——西安的成本價(jià)格就是(成都，綿陽(yáng))、（綿陽(yáng)，江油）、（江油，…）、…、（…，西安）等區(qū)段的成本之和。當(dāng)價(jià)格大于或等于這個(gè)成本時(shí)，該價(jià)格有效。2 存量控制收入管理中的位置存量控制就是在售票時(shí)間內(nèi)根據(jù)需求對(duì)有限的位置存量進(jìn)行分配。為了決定是否應(yīng)該接受一個(gè)訂票需求，需要估計(jì)減少一個(gè)位置的機(jī)會(huì)成本，并和接受該需求所得到的收益相比較。存量控制問(wèn)題的解決方法就是和位置機(jī)會(huì)成本息息相關(guān)，具體表現(xiàn)就是由此形成訂票控制政策以期收益最大化。當(dāng)位置以低等級(jí)票價(jià)出售的確定收益高于以高等級(jí)價(jià)格出售的期望收益時(shí)，低等級(jí)票價(jià)應(yīng)該開(kāi)放。高等級(jí)票價(jià)的位置保護(hù)水平的概念可以看著是對(duì)低等級(jí)票價(jià)分配位置的最大數(shù)量限制，對(duì)低等級(jí)票價(jià)需求的限制也就是為了以高等級(jí)價(jià)格出售。六、計(jì)算機(jī)模擬情況以下圖線路為例，假定各區(qū)段需求服從泊松分布，列車從A站出發(fā)后有50個(gè)閑置席位，補(bǔ)買全價(jià)票的行為都集中在剛出發(fā)后的時(shí)間[0,T1]內(nèi)。顧客需求與價(jià)格如表2和表3。 A B C 分別采用以下兩種方法：①固定價(jià)格。按照目前車票補(bǔ)票固定價(jià)格的做法，即只有第一檔價(jià)格有效，且對(duì)乘客補(bǔ)票需求采取先到先服務(wù)原則，不對(duì)區(qū)段座位分配進(jìn)行任何優(yōu)化。②隱藏價(jià)格——EMSR法（本系統(tǒng)采用的方法），限制各運(yùn)行區(qū)段訂票數(shù)量。在時(shí)刻0、T/2T/3更新價(jià)格策略。由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)模擬訂票過(guò)程，兩種方法各重復(fù)運(yùn)行500次訂票過(guò)程，再對(duì)網(wǎng)絡(luò)收入做500次平均，比較兩種方法的收益值。 （1）需求旺季。表2第一檔價(jià)格臥鋪需求期望值：DAB＝20+24＝44，DBC＝24+24＝48。列車容量接近飽和，表明屬于運(yùn)輸旺季，計(jì)算結(jié)果如圖1。
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