tsym列車(chē)臥鋪收入管理系統(tǒng)-文庫(kù)吧
2025-03-23 06:44 本頁(yè)面
【正文】 鋪閑置造成的損失應(yīng)該數(shù)以十億計(jì)算。二、需求的迫切性鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)一直希望解決臥鋪虛糜問(wèn)題。為此，鐵道部曾經(jīng)發(fā)了三次文件，分別是：１９８４年９月１０日出臺(tái)“關(guān)于充分利用空閑臥鋪的通知”；１９９８年６月１７日，鐵道部再發(fā)“關(guān)于空閑臥鋪實(shí)行優(yōu)惠價(jià)的通知”；２００２年８月２１日，鐵道部第三次發(fā)出“關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知”。曾經(jīng)有鐵路局對(duì)臥鋪試行折扣銷(xiāo)售，但是由于諸多原因，實(shí)際效果不佳。從上面的三次文件可以看出，鐵道部已經(jīng)承認(rèn)了臥鋪價(jià)格的機(jī)動(dòng)性，列車(chē)臥鋪?zhàn)呦蚴袌?chǎng)是必然結(jié)果。因此，專(zhuān)門(mén)用于臥鋪資產(chǎn)管理，并使臥鋪收益最大化的管理系統(tǒng)是各鐵路局的必要手段與選擇。三、解決方法2000年11月由鐵道部組團(tuán)、鐵道部財(cái)務(wù)司副司長(zhǎng)王子立任團(tuán)長(zhǎng)，有國(guó)家計(jì)委價(jià)格司、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局、財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司等部門(mén)派員參加的鐵路運(yùn)價(jià)考察團(tuán)，于2000年11月對(duì)美國(guó)鐵路進(jìn)行了考察，考察團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)了美國(guó)唯一的鐵路客運(yùn)公司Amtrak公司。回國(guó)后，考察團(tuán)寫(xiě)了總結(jié)報(bào)告，現(xiàn)摘錄和鐵路客運(yùn)票價(jià)相關(guān)材料： Amtrak實(shí)行非常靈活的票價(jià)，他們沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的票價(jià)率。對(duì)不同的線(xiàn)路、不同的列車(chē)實(shí)行單元定價(jià)；長(zhǎng)途列車(chē)分座席、公務(wù)席、臥鋪3種席別，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)全額票價(jià)和3檔折扣票價(jià)；Amtrak每周發(fā)出1800列客車(chē)．運(yùn)行于全美的515個(gè)車(chē)站之間，其運(yùn)價(jià)部門(mén)目前共有374000個(gè)單位運(yùn)價(jià)。對(duì)此，Amtrak使用“收入管理(Yield Management)”方法來(lái)確定執(zhí)行的票價(jià)。具體做法是利用一個(gè)類(lèi)似于航空訂栗系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)，對(duì)每趟列車(chē)長(zhǎng)達(dá)230天的客栗預(yù)訂期分階段進(jìn)行預(yù)訂和剩余能力分析和預(yù)測(cè)，分段間隔不是均勻分布的。而是越接近發(fā)車(chē)日，間隔越短，隨時(shí)根據(jù)客流情況來(lái)確定實(shí)行哪一檔票價(jià)。越接近發(fā)車(chē)日、票價(jià)越高。預(yù)訂系統(tǒng)隨時(shí)分析市場(chǎng)需求，當(dāng)需求弱時(shí)、采用較低的票價(jià)；當(dāng)需求旺盛時(shí)，采用較高的票價(jià)?？紤]到預(yù)訂者有可能最后取消行程的情況，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、該預(yù)訂系統(tǒng)還沒(méi)定了不斷變化的超額預(yù)訂率、這些做法使Amtrak有可能從市場(chǎng)需求中獲取最大的收入。當(dāng)然，也定有預(yù)訂落空的補(bǔ)償措施。應(yīng)該說(shuō)，Amtrak公司采用的靈活的定價(jià)機(jī)制取得了較好的效果，運(yùn)輸收入逐年提高。從王子立司長(zhǎng)的考察報(bào)告可以看出，鐵道部已經(jīng)意識(shí)到實(shí)施收入管理理論能夠提高鐵路客運(yùn)收益。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)航班艙位、酒店客房、高科技產(chǎn)品、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品等易腐資產(chǎn)應(yīng)該實(shí)行收入管理模式，能戲劇性地提高收益。p上世紀(jì)后期，美國(guó)航空公司之間出現(xiàn)“價(jià)格血戰(zhàn)”， 在這段時(shí)間里各航空公司為了生存而拼命地節(jié)省開(kāi)支，出現(xiàn)了大量的兼并。為了擺脫困境，美洲航空公司(American Airlines)首先開(kāi)發(fā)使用了第一個(gè)收入管理系統(tǒng)。通過(guò)使用該系統(tǒng)，美洲航空公司對(duì)當(dāng)時(shí)紊亂的航空客運(yùn)市場(chǎng)有了清晰的認(rèn)識(shí)，并能制訂出合理的應(yīng)對(duì)策略。美洲航空公司不僅很快贏(yíng)回了其原有的市場(chǎng)占有率，而且還扭虧為贏(yíng)。如據(jù)SABRB技術(shù)解答公司1997年統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年美洲航空公司僅由于使用收入管理系統(tǒng)所增加的額外收益就達(dá)十億美元。我國(guó)一些航空公司也開(kāi)始引入收益管理的理念和軟件系統(tǒng), 并已開(kāi)始付諸實(shí)踐。p美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商Amtrak公司，已經(jīng)借鑒收入管理這一先進(jìn)成果，改進(jìn)訂票管理系統(tǒng)，改善了公司的財(cái)務(wù)狀況。該事例來(lái)自鐵道部組團(tuán)的鐵路運(yùn)價(jià)考察團(tuán)《美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)考察》一文。p許多國(guó)際飯店也開(kāi)始使用收益管理系統(tǒng)，結(jié)果都相當(dāng)成功地提高了客房出租率和飯店的經(jīng)濟(jì)收益。如瑪麗奧特酒店集團(tuán)采用收入管理系統(tǒng)，每年增加收入1億美元，其董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比爾瑪麗奧特曾說(shuō)：“收入管理不僅為我們?cè)黾恿藬?shù)千萬(wàn)美元的收益，同時(shí)也教育了我們?nèi)绾胃行У毓芾??！彼?、列?chē)臥鋪收入管理（Train Sleeper Berth Yield Management, 簡(jiǎn)稱(chēng)TSYM）系統(tǒng)西南交通大學(xué)管理科學(xué)與工程系張秀敏博士生、浙江大學(xué)的文耀鋒博士生等人于2000年組成TSYM課題組，對(duì)適合于我國(guó)鐵路的收入管理理論進(jìn)行深入研究。四年來(lái)，課題組建立了需求預(yù)測(cè)、存量管理、價(jià)格優(yōu)化、決策、計(jì)算機(jī)模擬等多個(gè)子模型。在此基礎(chǔ)上，終于完成了列車(chē)臥鋪收入管理（TS
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