tsym列車臥鋪收入管理系統(tǒng)-資料下載頁
2025-04-07 06:44本頁面
【正文】 的收益，功能非常強(qiáng)大，鐵科院可借此深入競爭者的移動補(bǔ)票系統(tǒng)市場，繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。十、營銷策略1 高級別的科研成果鑒定系統(tǒng)試運(yùn)行后，由鐵道部邀請鐵路局的分管副局長（或總工）做評委，對系統(tǒng)的效果進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)，為后來的營銷工作打基礎(chǔ)。2 從上而下的營銷策略TSYM系統(tǒng)解決了鐵道部所關(guān)心的問題，系統(tǒng)本身對鐵道部有很大的吸引力，鐵道部是直接受益人。如果試運(yùn)行效果好，鐵道部運(yùn)輸局可以直接要求下面各路局采購。十一、實(shí)施步驟及項(xiàng)目實(shí)施人員融資（成立公司）——與電子所簽協(xié)議——系統(tǒng)對接——試運(yùn)行——鑒定——銷售試運(yùn)行初步選定在達(dá)成鐵路上實(shí)施，已有意向。現(xiàn)主要工作是協(xié)調(diào)鐵科院電子所，讓其提供接口。鑒定的單位為鐵道部科技司，銷售對象主攻鐵道部運(yùn)輸局下轄的各個鐵路局。由于本系統(tǒng)確實(shí)為鐵路解決多年的臥鋪虛糜的難題，鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處的相關(guān)人員表示，只要真的對鐵路有用，他們就采用。張秀敏，西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生，項(xiàng)目的發(fā)起人，相關(guān)理論的研究者，掌握項(xiàng)目的數(shù)學(xué)模型、軟件等核心材料，該系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)學(xué)模型來自其博士論文。文耀鋒，浙江大學(xué)博士生，項(xiàng)目發(fā)起人，系統(tǒng)的硬件開發(fā)。 十二、已有的工作基礎(chǔ)該項(xiàng)目的最初來源于西南交通大學(xué)?；鹂蒲许?xiàng)目，項(xiàng)目組成員以此為題發(fā)表了10篇左右的文章，其中發(fā)表在《鐵道學(xué)報(bào)》、《系統(tǒng)工程》、《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》等國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)頂級期刊的文章有3篇、其他均為國內(nèi)的核心刊物，如《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》等。系統(tǒng)是跨學(xué)科的，需要較深的理論基礎(chǔ)，以及相關(guān)數(shù)學(xué)知識，有較高的技術(shù)門檻。目前，TSYM系統(tǒng)的研制開發(fā)工作已經(jīng)完成，并以此申報(bào)了2005年度鐵道部科技開發(fā)項(xiàng)目。2004年12月31日，項(xiàng)目組成員到鐵道部運(yùn)輸局匯報(bào)工作，該系統(tǒng)得到了他們的認(rèn)同，并表示：如果系統(tǒng)經(jīng)過了科技司的鑒定，運(yùn)輸局就用。現(xiàn)在的工作步驟是和貴所合作開發(fā)，做一套美觀、完整的系統(tǒng)出來，并在鐵路上試運(yùn)行。然后通過鐵道部鑒定之后，就可以在各個鐵路局使用了。十三、風(fēng)險(xiǎn)因素1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)旅客的心理狀況存在不確定因素。一般來講，需求對價(jià)格十分敏感，鐵路旅客和航空運(yùn)輸旅客的消費(fèi)心理基本一致。如同收入管理理論在航空、酒店行業(yè)的成功應(yīng)用一樣，系統(tǒng)能夠通過價(jià)格杠桿影響需求，提高收益。2 合作風(fēng)險(xiǎn)電子所的領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)決不合作。目前看來該風(fēng)險(xiǎn)可以忽略，原因如下：（1）鐵道部運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)會促成這件事；（2）合作會給電子所帶來額外的收益；（3）電子所承認(rèn)TSYM系統(tǒng)的先進(jìn)性；（4）合作能夠增強(qiáng)電子所移動補(bǔ)票系統(tǒng)的市場競爭力。只要能夠給電子所帶來收益，做為一個市場參與者不會拒絕。3 競爭風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)槲覀兺瞥龅南到y(tǒng)屬于國內(nèi)首創(chuàng)，所以目前還沒有直接競爭者。和電子所的合作，也就銷除了最大的潛在競爭者。目前市場上擁有移動補(bǔ)票系統(tǒng)商家還有三家，他們單獨(dú)擁有的市場份額較少，對該方向繼續(xù)投入的可能性不大。由于該系統(tǒng)的技術(shù)門檻，我們相信在兩年的時間內(nèi)，競爭者很難拿出效果達(dá)到TSYM系統(tǒng)水平的產(chǎn)品。由于本系統(tǒng)的目標(biāo)市場較單一，市場容量有限（僅2000多套），在正確的市場策略下，可迅速占據(jù)整個市場，潛在競爭者會望而卻步。4 價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)本系統(tǒng)每年能為每列車帶來30萬以上（40元30位300天＝36萬）的收益，用1～2個月增加的收益來來購買本套系統(tǒng)，應(yīng)該是可行的。如果操作得好，價(jià)格還有上升的空間。如果價(jià)格不能按照預(yù)期6萬元出售，那么項(xiàng)目參與者的收益會降低。系統(tǒng)單價(jià)、項(xiàng)目毛利情況如表4： 表4每套出售價(jià)格整個項(xiàng)目毛利3萬3000萬3．5萬4000萬4萬5000萬5萬7000萬6萬9000萬8萬1．3億162。 結(jié)語鐵路信息化、管理科學(xué)化一直是鐵路改革發(fā)展的目標(biāo)，鐵路客運(yùn)信息共享及決策支持系統(tǒng)也是近年鐵道部關(guān)心的問題。本系統(tǒng)緊緊貫徹鐵道部的這一精神，以列車臥鋪為研究對象，把最先進(jìn)的收入管理理論和信息技術(shù)相結(jié)合，確保臥鋪資產(chǎn)不再流失，為鐵路全面實(shí)施科學(xué)的收入管理模式具有積極意義。
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