a6l產(chǎn)品亮點解讀(編輯修改稿)
2025-05-04 05:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 我在后排舒服地半躺著翹起二郎腿的時候，我想：加長100毫米，足夠了。但是我要說但是了，新A6L中間的地板還是一樣高的嚇人，而且后排中央出風(fēng)口把唯一能放腳的位置也侵占了，中間乘客還沒有坐在老A6L上自在，工程師們好意設(shè)計的中間座椅，也只能留給寵物了。 另外，在內(nèi)部空間做加法的同時，行李箱的容積卻做了個小小的減法，460升的行李箱容積也就是普通家轎的水平，可能不太適合去長途旅行。不過高爾夫球包或者三五個登機箱還是能輕松吞進去的，對于平常只帶個公文包的領(lǐng)導(dǎo)們而言，行李箱大小，就更無所謂了。 好在歐洲人大多喜歡手握方向盤的感覺，假如他們也像中國人一樣看重后排的話，他們一定會非常嫉妒中國的A6L。在A6L上，專為加長版設(shè)計的后排扶手是任何一輛新A6都沒有的。 而在高配車型上，、負離子發(fā)生器、220V電源插座、加熱/制冷杯架、“玩轉(zhuǎn)”副駕座椅的功能、后排加長椅墊的通風(fēng)按摩座椅以及基本上直接從A8那里拿來的后排MMI控制面板更是只能讓標準軸距版的A6望塵莫及。對于競爭對手而言，A6L的后排已經(jīng)在功能和配置上迎頭趕上。■ A6L=豐富動力總成=老伙伴和新花樣 之前對于“8AT”的臆想早就隨著海外新A6的資訊而被終結(jié)。好吧，這些我都能接受，好歹新A6L還有雙離合變速箱。我最難以接受的變化和動力配置無關(guān)，而是車尾標識的變化，好好的排量標識不要，一定要別出心裁的用“加速度”來標識不同排量車型，據(jù)說是因為電動車沒有排量，為了統(tǒng)一標識...我實在是不理解這種方法...這是德國人想出來的辦法嗎？國產(chǎn)新奧迪A6L尾標標識對應(yīng)發(fā)動機及參數(shù)車尾標識TFSI30FSI35FSI50TFSI發(fā)動機 FSI發(fā)動機最大功率180馬力/132千瓦190馬力/140千瓦220馬力/162千瓦299馬力/220千瓦最大扭矩320牛米250牛米280牛米440牛米驅(qū)動方式前驅(qū)前驅(qū)前驅(qū)/四驅(qū)四驅(qū)匹配變速箱6速手動Multitronic無級變速器Multitronic無級變速器Multitronic無級變速器Stronic 7速雙離合變速器（四驅(qū)）Stronic 7速雙離合變速器 言歸正傳，新的奧迪A6L在動力方面擁有四款直噴發(fā)動機，這里面既有老朋友也有新面孔，但是并沒有太多驚喜和意外，可以說我們在新一代A6L上看到的更多的是“升級”、“優(yōu)化”后的結(jié)果。全系標配發(fā)動機啟停系統(tǒng)、創(chuàng)新熱管理技術(shù)以及用來優(yōu)化發(fā)動機運行阻力、進氣效率的一系列新技術(shù)都應(yīng)用在了我們看不到的地方。 前面說的“新面孔” V6發(fā)動機，、，140千瓦的功率和250牛米的扭矩看起來不怎么搶眼，但是V6的平順性顯然更符合行政級轎車的需求。 ，沒錯，在入門級的動力配置上，A6L起用了目前A4L的總成，之前的EA113發(fā)動機不再使用。米的最大扭矩，足以滿足一般的動力要求。？，在排氣門端凸輪軸上擁有兩組不同升程的氣門，能夠根據(jù)不同工況在兩組不同型線的凸輪間切換，進一步提升發(fā)動機的效率。同時作為入門動力。 除此以外，兩款發(fā)動機在四驅(qū)車型上都告別6AT，與7速雙離合變速箱搭檔，440牛，（）。新A6L在降低能耗方面應(yīng)用了諸多技術(shù)，此處為大家大致列舉： A6L車型全系配置啟停系統(tǒng) 包括手動變速箱車型在內(nèi)，A6L全系配置了啟停系統(tǒng)。（手動變速器車型靠離合器踏板來觸發(fā)啟停系統(tǒng)）進入汽車百科了解啟停系統(tǒng)可關(guān)閉水泵16
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