【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流總額超過(guò)210萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%。，同比增長(zhǎng)9%。全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29114億元，%，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，%，使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓航、壓庫(kù)嚴(yán)重。同時(shí)在我國(guó)的外包物流服務(wù)中，85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，其中53%來(lái)自運(yùn)輸管理，32%來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國(guó)，來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值的增長(zhǎng)幅度約為10%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降的難度依然較大。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回升勢(shì)頭，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中漸升。據(jù)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額177萬(wàn)億元，%。2012年，%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個(gè)百分點(diǎn)。%，%。，%，增幅比上年同期回落7個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，2012年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。物流要素成本在2012年全面上漲。調(diào)研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)1520%，燃油價(jià)格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過(guò)利潤(rùn)總額，大中城市物流業(yè)用地及倉(cāng)庫(kù)租金再度上漲。%，%，%?？焖傧M(fèi)品和網(wǎng)購(gòu)物流需求增勢(shì)迅猛。全年電子商務(wù)交易額達(dá)7萬(wàn)億元，%%。與電商網(wǎng)購(gòu)配套的快遞物流實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，全年完成業(yè)務(wù)量57億件，同比增長(zhǎng)55%。因此我們不難看出：盡管目前我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2014年來(lái)說(shuō)，社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右。%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車(chē)皮15萬(wàn)～16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿足9萬(wàn)多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，%，這些產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸不到16億噸，%。其他部分只能通過(guò)公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小、速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面，同時(shí)也造成產(chǎn)品滯壓，庫(kù)存增長(zhǎng)的現(xiàn)象。，比去年多卸了800多萬(wàn)噸，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫(kù)壓港，2012年全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)到7314萬(wàn)噸，雖然同比下降了20%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然居高不下。第二，物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。我國(guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。第三，物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能力這兩方面的約束。 我國(guó)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)意義中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，目前正在報(bào)批階段，何時(shí)正式出臺(tái)尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這種質(zhì)的飛躍說(shuō)明全球物流已經(jīng)進(jìn)入共同配送時(shí)代，包括美國(guó)、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都尋找到了物流趨勢(shì)的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化等。專家認(rèn)為：面對(duì)世界物流發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)物流應(yīng)該把握共同配送，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。共同配送是物流管理在深度和廣度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視共同配送，共同配送取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。當(dāng)下，我國(guó)雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達(dá)還有很長(zhǎng)的路要走，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，提出問(wèn)題，分析和解決問(wèn)題才是真正歸宿。在全球化的21世紀(jì)，我國(guó)想要從經(jīng)濟(jì)大國(guó)走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長(zhǎng)，要深入把握時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，把時(shí)尚性和前瞻性統(tǒng)一起來(lái)，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來(lái)，選擇從今天開(kāi)始，微笑面對(duì)物流變革后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)要求相比，我國(guó)物流配送發(fā)展中還存在許多