路橋施工測量從頭到尾應先注意問題(編輯修改稿)
2025-04-22 04:19 本頁面
【文章內容簡介】 是一種會計式的認真，機械的根據數據來源，按預定的步驟和公式處理數據，這時，人本身成為一個機械的數據處理機，沒有主動性，沒有預見性。活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數據，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預見。沒有人一開始就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什么有些人有了足夠的工作經歷之后還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數字工作。就是一個亦步亦趨的工作。導線復測工作是一件艱苦的腦力加體力工作，它從開工到竣工驗收一直伴隨這測量工作者也直接關系著工程的質量，測量中有一個精度高、布置合理的導線當然是作為測量人員的一個好的條件，不僅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好導線復測工作也確實不是一件容易的事情。 目前隨著測量設備先進程度的不斷提高，設計單位給施工單位提供的導線大多是采用GPS設備獲得的，但目前絕大多數的施工單位在施工測量時還是采用全站儀進行測量放線，這就要研究各導線點的布置是否具有可操作性。我在接到一個新建項目后首先會根據設計圖紙將設計的公路路線按照曲線要素表在CAD圖紙中進行展點，然后再把設計提供的導線點在圖紙上展出來，來了解導線點的布局，了解本施工段的起始位置、中點和終點位置以及它們附近的導線點的位置，解釋一下，這點一般在導線復測的時候都會去了解，但是，同樣是了解程度確實不同的，有的人只想知道對于本工程的導線點在什么位置，可我要了解的是導線與相臨施工單位導線的交叉問題以及導線路線的實際長度，是設置一條導線進行平差還是將整條導線分段進行平差（這取決于規(guī)范的要求），它的最弱邊的位置在什么地方，最弱邊附近是否將設置永久性結構物，（再提一句，不管怎么樣施工好的路基出現問題怎么也比施工完成的結構物要好改。）上述工作完成了，要在圖上盡可能準確地將公路征地線展出來，看看導線點是否在征地線內，因為征地線內的導線點要一直保存到竣工驗收而不發(fā)生位移是不太可能的，如果有一定要移出來，而且盡可能保證所有的導線點在征地線以外30到50米，這樣布置是為了減少路基填筑或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工設備振動等原因造成導線點位置變化，而影響精度和施工觀測。 再下來就是認真研究施工圖紙中的路基填方高度和結構物布置的位置是否會影響導線點間的通視，同時要對導線點和計劃增設導線點的坐標在圖中讀出來，到施工現場進行踏勘，踏勘時一定要帶上全站儀，踏勘的同時在現場一定要注意目前的季節(jié)和地上物情況，有沒有影響通視的障礙物，地里種的是什么，麥子還好辦，玉米怎么辦？踏勘是不僅要施放從圖里讀出來的坐標，而且要注意附近至少50米半徑內的情況，以及附近有沒有圖中沒有示出的制高點，為什么？后頭會告訴你。 上述工作都做好了，回來繼續(xù)研究你的導線布置圖，把采集的數據用上，在圖中認真布置，布置的時候要盡可能遵循以下原則： ，300米左右最好； ，新增點要順序編號，不要亂否則會給以后測量工作造成麻煩； ，盡量滿足交角在60度到120度之間，這樣可以減少測量誤差，我們都是受過高等教育的人，這點用不著講了； ，最弱邊一般都是導線的最中間一條邊，這條邊上最好有設計提供的導線點，這樣可以進行校驗。 根據以上原則在圖中進行反復調整后，最終將導線確定。一般情況下，在我們測量人員進駐現場后，會要求在很段的時間內完成導線的復測及提交成果的，所以工作效率和工作質量就尤為重要。遵循以上原則是提高效率很有效的方法，這也是本人經過多個項目積累的經驗，歡迎借鑒，雖然看似前期會耽誤些時間，但可以提高后期實際測量的精度和效率。 以上工作完成后，要立即組織人員進行現場埋點和做好導線點的編號和點之記。 再下面就是觀測了，觀測是前視和后視不要怕麻煩一定要使用支架，避免使用跟蹤桿造成精度偏差過大，觀測時采用測回法，且不應少于2測回，測回誤差超過2秒時應重新觀測，減少誤差累積。觀測完成后要進行平差，平差方法不多說了，大家都會，誰要是不會，那你就應該回爐了，平差時一定要采用2人以上分別進行計算，或采用程序復核，這樣可以及時發(fā)現錯誤，總之不管怎樣你的精度必須要滿足精度要求，否則重來。如果工程范圍內有大橋或特大橋還要做大地四邊形，這很有必要，不能忽視。方法不說了。記住你的儀器在使用前一定要送檢，千萬別圖省事，買個合格證，最后自己倒霉。在施工放線的時候，我發(fā)現大家都比較喜歡把坐標輸入儀器里直接放坐標，反正我是比較反對這樣做的，我一直堅持使用偏角法的用4000型計算器編個程序很簡單的，直接放坐標不利于校核，我也不太喜歡用后方交匯法放線，尤其是在結構物施工時誤差比較大。這些都是個人觀點不妥之處希望指出，再學習。路基方面:路基測量的主要特點是要綜合考慮主線，立交，防護，排水，橋涵等等之間的相互影響和互制約關系。 在路基測量之前，有一步工作是個很重要的基礎，那就是把橫斷面數字化，也就是把橫斷面上的所有轉折點（比如
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