【文章內(nèi)容簡介】 。 （√）四、選擇題（C）。 B、側(cè)置式 C、下置式，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。 A、3000次 B、1500次 C、750次（C）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（A ）。 B、螺距大的（C ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。A、120176。 B、90176。 C、60176。（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長（B ）。A、鏈傳動 B、正時齒輪傳動 C、齒形帶傳動、排氣門錐角是（B ）。A、相同的 B、不同的（A）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題？按照發(fā)動機(jī)每一氣缸沒進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉近、排氣門，使新鮮充量（汽油機(jī)位可燃混合氣、柴油機(jī)為空氣）及時進(jìn)入氣缸而廢氣及時從氣缸排出 ？ 起導(dǎo)向作用，保證氣門做直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座能正確粘合。 ？ 因為氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門升程不能太大，而且氣門間隙調(diào)整也較困難。 ？ 這樣能提高氣門彈簧工作的可靠性，又可以防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷是，另一根還可以維持工作。 ？氣門間隙過大、過小為什么都不好？因為氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易起動。過大。氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，氣缸充、排氣情況變壞。過小。發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。~，排氣門 ~ ？ 進(jìn)氣門早開遲閉是保證新鮮空氣順利充入氣缸，利于充氣。排氣門是可以使廢氣排放的較干凈，還可防止發(fā)動機(jī)過熱。 ，且采用斜齒輪，這是為什么？ 因為斜齒輪的重合度大、粘合性好、傳動比大，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角； 進(jìn)氣門180176。+α+β，排氣門180176。+γ+δ， 2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；α=1030176。，β=4080176。，γ=40 80176。，δ=1030176。3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；α+β+γ+δ 4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。 進(jìn)氣門是從上止點前開啟，下止點后關(guān)閉。排氣門是從下止點前開啟，上止點后關(guān)閉。氣門開啟與關(guān)閉并不是正好是曲拐處上止點或下止點時刻。？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？ 保證氣門及時落座并緊緊粘合，防止氣門發(fā)生跳動而破壞其密封性。 第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題 燃油供給、空氣供給 、可燃混合氣形成、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管 和汽油表 等零部件。它的作用是完成汽油的貯存 、濾清 和輸送燃油。 進(jìn)氣管 、排氣管 和排氣消聲器 等零部件。 ，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油霧化 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油汽化 ，最后使空氣 與適當(dāng)比例的燃料 均勻混合成可燃混合氣。 ＞1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)α＜，混合氣 過濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此α值稱為火焰?zhèn)鞑ド暇€。 ，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為怠速、加速 、小負(fù)荷、中等負(fù)荷 、大負(fù)荷與全負(fù)荷 等五種基本工況。，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給α=~；怠速工況應(yīng)供給α=~；中等負(fù)荷時應(yīng)供給α=~ 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給α=~；加速工況時應(yīng)供給加濃 混合氣。 汽油泵 前汽油中的水分 和雜質(zhì) ，從而保證汽油泵 和 化油器 的正常工作。 壓力和衰減廢氣壓力的脈動，以消除噪音。 二、解釋術(shù)語 是指空氣與燃料的混合物。 可燃混合氣中燃油含量的多少。 燃燒1Kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。 是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 可燃混合氣中的空氣與燃料的質(zhì)量之比。三、判斷題（正確打√、錯誤打）　，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）　，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）?。é粒健┑幕旌蠚狻！　　　　　　　　　　　　。ā蹋?，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣?！　?（）?。ǚ排冢赡苁怯捎诨旌蠚膺^?。猓┑脑颉? （） 、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率. ( √)四、單項選擇題 ，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（ A ）。 A、霧化過程 B、汽化過程 （A）。 A、α＝～ B、α＝～ （C ）。 A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封 （B ）。 A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程五、問答題 ？ 根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣。 ？ 保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，使發(fā)動機(jī)得以順利起動。 ？ 以防止在密閉汽油箱里汽油用量過多油面降低，使汽油箱內(nèi)的真空度增大，將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動機(jī)工作；另外，真空度過大會使箱體承受壓力過大而變形。 ？ 因為水的比重大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向濾芯，被附在濾芯上。 ？ 進(jìn)氣管為了提高進(jìn)氣渦流、擠壓渦流，而排氣管為了減少排氣阻力。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題，具有經(jīng)濟(jì)性好 、動力性好 、排放性好 、壓縮比大 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。 、 空氣供給 、可燃混合氣形成 、可燃混合氣供給和廢氣排放 四套裝置組成。 、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器 、噴油提前器、高壓油管、低壓油管和回油管 等組成。轉(zhuǎn)子 、渦輪機(jī) 、壓氣機(jī) 等三部分組成。滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期 四個階段。，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即直噴式燃燒室，其活塞頂面凹呈回轉(zhuǎn)體、四角形 、四角圓弧形、花瓣形等；分隔式 燃燒室，包括渦流 和預(yù)燃 燃燒室。，即在氣缸內(nèi)和利用熾熱空氣形成混合氣直徑 、錐角和射程 來表示。針閥 與針閥體 ，160