【文章內(nèi)容簡介】 斷題（正確的畫√，錯(cuò)誤的畫），應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。（ ），因其勵(lì)磁繞組與電樞繞組的串聯(lián)連接，故稱其為直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。（ ），因而在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若誤將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔，也不會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的打齒現(xiàn)象。（ ）三、問答題？其功用是什么？第三節(jié) 點(diǎn)火裝置一、填空題 、 和 三種點(diǎn)火裝置。 、 、 、 、 、 及高低壓導(dǎo)線等組成。 式和 式兩種，其功用是 。 、 和 等組成。 ，其觸點(diǎn)間隙一般為 。 ，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)? 。二、判斷題（正確的畫√，錯(cuò)誤的畫）。（ ）。（ ）。（ ）。（ ），分火頭所指旁插孔缸位，該缸活塞應(yīng)處于壓縮終了附近。（ ）三、問答題？？？第四節(jié) 汽車照明、輔助電器和全車線路一、填空題 、 、 和 等。 、 、 、 和 等照明和燈光信號。 、 、 、 和 。，現(xiàn)代汽車都在該兩表的電源側(cè)增裝了 。 報(bào)警裝置、 報(bào)警裝置、 報(bào)警裝置、 報(bào)警裝置和駐車制動(dòng)指示裝置等。 音兩個(gè)喇叭，為了保護(hù)喇叭按鈕通過大電流時(shí)不被燒蝕，在電喇叭電路中配裝了 。，主要由 、 、 、 和刮水片等組成。 ，其熱源為 。 和 兩種。 、 、 、 和 等組成。二、判斷題（正確的畫√，錯(cuò)誤的畫）。（ ）。（ ）、近光變換由車燈開關(guān)直接控制。（ ），也可以用紅色。（ ）、左右四角。（ ）。（ ）。（ ）～90℃之間。（ ）三、問答題？？？。習(xí)題答案部分第一章 汽車構(gòu)造總論一、填空題；越野；自卸；牽引；專用；客；轎；底盤；車身；電氣設(shè)備；空氣；坡度二、判斷題1.（）2.（√）3.（）4.（√）5.（）三、解釋技術(shù)術(shù)語，總質(zhì)量為9t以上。它等于附著重力和附著系數(shù)的乘積。以L/100km為單位。四、問答題，它支承、安裝汽車其它各總成、部件。接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證使汽車按駕駛員操縱行駛。，驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力，足以克服行駛時(shí)的各種阻力，它們之間應(yīng)滿足以下關(guān)系：附著力≥驅(qū)動(dòng)力≥行駛總阻力，鏈條深深嵌入路面，使得附著因數(shù)和附著力顯著增加，從而使駕駛員在踏下加速踏板后使驅(qū)動(dòng)力增加，防止因車輛打滑而限制汽車通行。第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及工作原理一、填空題；配氣；燃料系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系～10；16～22；壓縮；作功；排氣；一；換氣壓縮；膨脹換氣二、判斷題1.（√）2.（√）3.（）4.（）三、解釋技術(shù)術(shù)語。，活塞上方空間的容積。、直列、六缸、四行程、缸徑為100mm、水冷式內(nèi)燃機(jī)，第一種變型產(chǎn)品。四、問答題。它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣體被壓縮得越小，壓力和溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的壓力越大。、壓縮、作功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。，進(jìn)、排氣門保持關(guān)閉，在壓縮行程結(jié)束、活塞將達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，混合氣迅速燃燒，氣體的溫度、壓力急驟上升，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)夠動(dòng)，通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對外輸出動(dòng)力。，在壓縮行程終了時(shí)，用高壓將柴油噴入氣缸，霧狀柴油與高溫空氣混合形成混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時(shí)空氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣即自燃著火，故柴油機(jī)又稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題；活塞連桿；曲軸飛輪；V型排列；平臥；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；刮油176。；120176。；供油二、解釋技術(shù)術(shù)語。，使環(huán)的斷面上下不對稱，裝入氣缸時(shí)，環(huán)在活塞環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生扭曲變形，這種氣環(huán)叫扭曲環(huán)。三、判斷題1.√2.3.4.√四、問答題、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪。它的作用是在作功行程承受燃燒氣體產(chǎn)生的膨脹壓力，通過連桿使活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向外輸出動(dòng)力；依靠曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性、帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，完成排氣、進(jìn)氣、壓縮等輔助行程，為下一作功行程作好準(zhǔn)備。，防止漏氣、漏水、和油水相互串通。、桿身、連桿大頭三部分組成，它的作用是連接活塞與曲軸，并傳二者之間的作用力。，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪外緣裝有起動(dòng)齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動(dòng)件。，一般采用三點(diǎn)式或四點(diǎn)式支承，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)前后竄動(dòng)，通常在曲軸箱與車架橫梁之間還裝有支撐拉桿。第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)一、填空題；氣門驅(qū)動(dòng)組；氣門導(dǎo)管；氣門彈簧；氣門座；鎖銷二、判斷題1.2.3.√4.√三、解釋技術(shù)術(shù)語。、排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。四、問答題，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。開啟氣門時(shí)使氣缸及時(shí)換氣，關(guān)閉氣門使氣缸封閉，進(jìn)行壓縮和作功。，曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒輪，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。每一個(gè)凸輪推頂一個(gè)挺桿，通過推桿使搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便推開氣門，同時(shí)使氣門彈簧進(jìn)一步壓縮，氣門逐漸開啟，當(dāng)凸輪的尖頂轉(zhuǎn)過挺桿時(shí)，氣門在彈簧張力作用下逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過程即告結(jié)束。，為了使進(jìn)氣充分，排氣徹底，所以氣門開始開啟和關(guān)閉終了時(shí)刻并不正好在活塞的上、下止點(diǎn)，而要提前或延遲一些，以充分利用氣流的慣性，故氣門開啟持續(xù)角都大于180176。曲軸轉(zhuǎn)角