機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率問(wèn)題研究(編輯修改稿)
2025-04-21 04:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化編排，如：同一通道兩側(cè)機(jī)位的始發(fā)（早離港）航班，離港時(shí)間間隔相互錯(cuò)開(kāi)15分鐘以上（如圖5所示）；四是機(jī)位和通道沖突的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，根據(jù)航班運(yùn)行時(shí)間的動(dòng)態(tài)變化，通過(guò)系統(tǒng)手段實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)位和通道的沖突狀態(tài)，按照機(jī)位容量、區(qū)域限制等約束條件，自動(dòng)搜索并形成調(diào)整目標(biāo)機(jī)位列表，為機(jī)位管理人員提供決策依據(jù)。 圖5：始發(fā)航班機(jī)位優(yōu)化編排結(jié)果（理想條件下） ?。ㄈ┗新窂竭x擇 路徑規(guī)劃是運(yùn)籌學(xué)研究的問(wèn)題，目前手機(jī)和車載導(dǎo)航軟件已經(jīng)具備這方面的功能，它可以提供給用戶多種選擇方案，如：路線最短、時(shí)間最短以及其他偏好選擇等。事實(shí)上，飛機(jī)在地面的滑行路線優(yōu)化與車輛道路交通線路選擇是類似的，按照到達(dá)飛機(jī)的預(yù)計(jì)落地時(shí)間、離港飛機(jī)的預(yù)計(jì)從通道滑出時(shí)間，實(shí)時(shí)預(yù)判進(jìn)入滑行道系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)量，然后根據(jù)確定的滑行模式、滑行道上飛機(jī)流量、每架飛機(jī)實(shí)時(shí)位置和速度、沖突預(yù)判等，采用計(jì)算機(jī)模型不斷運(yùn)算在各種可選擇滑行路徑情況下的總滑行時(shí)間，選取最短時(shí)間（min）方案?！ 臋C(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)角度來(lái)看，多跑道機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型選擇對(duì)于飛機(jī)地面滑行效率影響是顯而易見(jiàn)的。以兩條寬距平行跑道、航站樓位于兩條跑道之間這種布局為例，傳統(tǒng)的單體式航站樓布局方式，停放在航站樓中部機(jī)位的航班需要到另一側(cè)跑道起飛時(shí)，需要從兩側(cè)聯(lián)絡(luò)道繞滑較長(zhǎng)距離才能到達(dá)跑道端等待起飛，不僅滑行距離長(zhǎng)，而且沖突點(diǎn)多，相比之下衛(wèi)星式航站樓布局（如亞特蘭大、希斯羅T仁川等），由于每個(gè)衛(wèi)星廳之間設(shè)置了單條或者多條滑行通道，進(jìn)離場(chǎng)飛機(jī)可直接穿越無(wú)需繞滑，距離和時(shí)間可明顯降低。按照白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，繞滑飛機(jī)可能比單側(cè)滑行飛機(jī)增加60%以上的地面滑行時(shí)間?！ D6：亞特蘭大機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星式航站樓布局（衛(wèi)星廳之間設(shè)置兩條通道） 圖7：白云機(jī)場(chǎng)指廊式航站樓布局（T1T4是兩側(cè)跑道的聯(lián)絡(luò)滑行道） ?。ㄋ模┡艿老到y(tǒng)構(gòu)型和運(yùn)行 以跑道系統(tǒng)及配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、跑道運(yùn)行模式角度，從跑道等待位置設(shè)置，跑道入口設(shè)置，跑道快速出口設(shè)置，跑道穿越道和繞滑道設(shè)置，多跑道運(yùn)行模式下跑道使用均衡性等方面探討跑道系統(tǒng)運(yùn)行效率問(wèn)題?！ ?。 繁忙機(jī)場(chǎng)，離場(chǎng)飛機(jī)在跑道端等待起飛現(xiàn)象非常普遍
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