機(jī)場地面運(yùn)行效率問題研究-wenkub
2023-04-09 04:10:22 本頁面
【正文】 運(yùn)行效率問題。超大型機(jī)場地面運(yùn)行系統(tǒng)龐大，關(guān)鍵設(shè)施的跑道、滑行道、服務(wù)車道之間相互交叉，運(yùn)行條件非常復(fù)雜，如何在這種龐大而又復(fù)雜系統(tǒng)條件下確保地面運(yùn)作的安全、高效和順暢一直以來是機(jī)場管理當(dāng)局和學(xué)者研究的問題?！ ∫弧⑽覈鴻C(jī)場地面運(yùn)行效率問題 根據(jù)民航局運(yùn)行監(jiān)控中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國21個時刻協(xié)調(diào)機(jī)場離港航班平均滑出時間和航班平均延誤時間呈逐年增長趨勢。 表1：2016年8月中國和美國機(jī)場平均滑出時間對比機(jī)場名稱平均滑出時間（分鐘）離港班次亞特蘭大（ATL）34166芝加哥（ORD）22226丹佛（DEN）20884洛杉磯（LAX）19726達(dá)拉斯（DFW）17277首都（PEK）24709浦東（PVG）20657白云（CAN）18709 數(shù)據(jù)來源：（BTS）；《關(guān)于2016年8月份航班正常情況的通報》。機(jī)坪保障設(shè)施、設(shè)備、人力資源的優(yōu)化調(diào)度是提高航班保障效率的重要課題，在此不過多闡述。上述第一種規(guī)則可以達(dá)到很高的安全系數(shù)，但是以犧牲效率為前提；第二種規(guī)則的難點(diǎn)在于安全間距的控制，地面管制人員通過目視或者經(jīng)驗(yàn)判斷顯然無法滿足安全運(yùn)行要求，這就需要以更強(qiáng)大的系統(tǒng)支撐為前提。事實(shí)上，飛機(jī)在地面的滑行路線優(yōu)化與車輛道路交通線路選擇是類似的，按照到達(dá)飛機(jī)的預(yù)計落地時間、離港飛機(jī)的預(yù)計從通道滑出時間，實(shí)時預(yù)判進(jìn)入滑行道系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)量，然后根據(jù)確定的滑行模式、滑行道上飛機(jī)流量、每架飛機(jī)實(shí)時位置和速度、沖突預(yù)判等，采用計算機(jī)模型不斷運(yùn)算在各種可選擇滑行路徑情況下的總滑行時間，選取最短時間（min）方案?！ D6：亞特蘭大機(jī)場衛(wèi)星式航站樓布局（衛(wèi)星廳之間設(shè)置兩條通道） 圖7：白云機(jī)場指廊式航站樓布局（T1T4是兩側(cè)跑道的聯(lián)絡(luò)滑行道） ?。ㄋ模┡艿老到y(tǒng)構(gòu)型和運(yùn)行 以跑道系統(tǒng)及配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、跑道運(yùn)行模式角度，從跑道等待位置設(shè)置，跑道入口設(shè)置，跑道快速出口設(shè)置，跑道穿越道和繞滑道設(shè)置，多跑道運(yùn)行模式下跑道使用均衡性等方面探討跑道系統(tǒng)運(yùn)行效率問題。 圖8：白云機(jī)場1
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