機場地面運行效率問題研究-資料下載頁
2025-03-25 04:10本頁面
【正文】 同時穿越，減少穿越次數(shù)；另一種方案就是在跑道端修建繞滑道，到達飛機無需在穿越道口等待，可通過繞滑道到達機坪?！ D10：達拉斯機場35L和35C跑道繞滑道 圖11：亞特蘭大機場8R跑道繞滑道 繞滑道設置要考慮兩個方面因素，一個是進近面和起飛爬升面的限制，另一個就是要避免從跑道另一端起飛飛機目視到繞滑飛機（機組可能會誤以為繞滑飛機是跑道入侵飛機）。亞特蘭大機場采取了一種方案來解決這個問題，其8R跑道繞滑道距跑道端僅480米，為了避免繞滑飛機垂直尾翼穿透進近面或起飛爬升面，采取降低繞滑道標高、限制B757以下機型通行的方式，同時，在距跑道端約325米位置修建遮蔽墻來阻擋飛行員視線?！ ！ ≡诙嗯艿肋\行條件下，要盡量保持跑道使用的均衡，這種均衡表現(xiàn)在兩個方面，一方面是各條跑道使用量相對平衡，一旦使用量向其中一條跑道傾斜，就可能會導致一條跑道在滿負荷或者超負荷運行，大量飛機在排隊起飛或著陸，另一條跑道則負荷較低甚至處于空閑狀態(tài)；另一方面是時間上的相對平衡，要將起降時刻按照更小的時間區(qū)間加以細分（以往都是以1小時間隔來排時刻），例如在1小時的區(qū)間內(nèi)起降量是低于跑道系統(tǒng)容量的，但是細分到15分鐘的時候就可能會超容?！ ∫话愕?，國內(nèi)機場跑道使用與空中走廊口使用相對應，而走廊口又與航線相對應，因此，要做到跑道使用均衡，就需要在航班計劃時刻編排時將時間區(qū)間平衡性和航線分布平衡性兩個因素考慮在內(nèi)。例如，以下是國內(nèi)某機場兩條跑道以15分鐘為間隔的使用情況，從中可以看出，兩條跑道使用不均衡，部分時段內(nèi)一條跑道接近滿負荷運行，而另一跑道卻處于空閑狀態(tài)。 圖12：國內(nèi)某機場兩條跑道以15分鐘為間隔的使用情況（單位：架次） 三、總結(jié)與建議 我國機場目前正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，要順利實現(xiàn)這個過程，就需要全面提高效率，提升管理水平。以上闡述了提高機場地面運行效率的四個研究方向，事實上，每個方向都可以作為深入研究的課題。作為機場管理機構(gòu)以及航班保障、地面指揮機構(gòu)，按照民航局關于航班正常保障和提高運行效率工作要求，建議從上述幾個方面入手，成立專項小組，研究優(yōu)化解決方案。（鄧松武/文）
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