輪機(jī)工程導(dǎo)論論文(編輯修改稿)
2024-11-27 23:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)的止點(diǎn)稱下止點(diǎn)（ .）。 $2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2 曲柄銷中心與主軸頸中心之間的距離稱曲柄半徑 R。連桿大、小端中心間的距離稱連桿長(zhǎng)度 L。 上、下止點(diǎn)間的距離稱活塞行程（沖程） S。活塞行程等于曲柄半徑的兩倍，即 S=2R。 活塞在上、下止點(diǎn)間移動(dòng)所掃過的容積稱氣缸工作容積 VS。 $2 （ $2） 式中， D 為氣缸直徑（缸徑）。 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)活塞頂與氣缸蓋之間的氣缸 容積，稱燃燒室容積（壓縮室容積、余隙容積） Vc。 氣缸總?cè)莘e Va與燃燒室容積之比稱壓縮比 $1__VE_ITEM__$1__VE_ITEM__e。 $2 （ $2） 圖 121 四沖程柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 顯然壓縮比是一個(gè)幾何概念，它與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。 用四個(gè)行程（曲軸回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱 四沖程柴油機(jī) 。 圖 $2 是四沖程柴油 機(jī)的工作原理簡(jiǎn)圖。圖的上部表示四個(gè)行程中活塞、連桿、曲軸及氣閥的相對(duì)位置。圖的下部表示相對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積的變化情況，稱 pV示功圖。 1．進(jìn)氣行程 $2$2 活塞從上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣閥打開。由于活塞下行的抽吸作用，新鮮空氣充入氣缸。為了能充入更多的空氣，進(jìn)氣閥一般在上止點(diǎn)前提前開啟（曲柄位于點(diǎn) 1），在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉（曲柄位于點(diǎn) 2），氣閥開啟的延續(xù)角（圖中陰影線部分）約為 220?～ 250?CA。 2．壓縮行程 活塞從下止點(diǎn)上行，進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉。上行的活塞對(duì)缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，使其溫度和壓力均不斷升高（曲線 23）。壓縮終點(diǎn)的壓力 pc約為 3～ 6MPa；溫度 tc約為 500～ 700℃ 。燃油自燃溫度遠(yuǎn)低于此值，自燃溫度隨壓縮壓力而變，輕柴油自燃溫度如表 $2 所示。 $2$2 $2 圖 $2 四沖程柴油機(jī)工作原理圖 $2 在上止點(diǎn)（壓縮終點(diǎn)）附近，燃油經(jīng)噴油器以霧化的狀態(tài)噴入燃燒室，并在高溫高壓空氣的作用下，開始自行發(fā)火燃燒。 3．膨脹行程 在此行程的初期，燃燒仍在猛烈地進(jìn)行，使缸內(nèi)的壓力和溫度都急劇升高，其 最大值分別可達(dá) 6MPa 和 1500～ 2020℃ 左右。在高溫高壓燃?xì)獾淖饔孟?，活塞向下運(yùn)動(dòng)作功，在上止點(diǎn)后某一時(shí)刻（圖中點(diǎn) 4），燃燒基本結(jié)束，但高溫高壓燃?xì)饫^續(xù)膨脹作功推動(dòng)活塞下行。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前某一時(shí)刻（圖中點(diǎn) 5），排氣閥開啟，排氣過程開始。此時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力 pb約為 ～ ，溫度 tb約為 600～ 700℃ ?；钊麆t繼續(xù)下行到下止點(diǎn)。 4．排氣行程 活塞由下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，排氣閥繼續(xù)開啟著，上行的活塞將氣缸內(nèi)的廢氣強(qiáng)行推擠出去。為了實(shí)現(xiàn)充分排氣和減少排氣過程中所消耗的功，排氣閥不但在下止點(diǎn)前 提前開啟，而且要在排氣
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