輪機(jī)工程畢業(yè)論文——主機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒敲缸故障分析(編輯修改稿)
2025-07-13 09:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 然增高，使柴油機(jī)工作粗暴。 柴油機(jī)的發(fā)火點(diǎn)一般在上止點(diǎn)前幾度曲軸轉(zhuǎn)角，而最高爆發(fā)壓力點(diǎn)為上止點(diǎn)后 1015 度。這 一燃燒時(shí)期的特點(diǎn)是氣缸中的壓力迅速上升至最高爆發(fā)壓力 Pz。壓力之所以迅速上升，一是由于燃燒急劇進(jìn)行，二是由于活塞位移極微。在速燃期中，不但燒掉了滯燃期形成的可燃性混合氣體，還燒掉了速燃期噴入氣缸并且已經(jīng)完成了燃燒準(zhǔn)備的部分燃油，燃燒近乎是在等容狀態(tài)下進(jìn)行。評(píng)價(jià)速燃期的重要參數(shù)是平均壓力增長率△ p/△ψ（△ψ為滯燃角），它表示本階段內(nèi)氣缸內(nèi)相應(yīng)于單位曲軸轉(zhuǎn)角的平均壓力增長量。此值決定了柴油機(jī)燃燒過程的柔和性?！?p/△ψ小的柴油機(jī)工作柔和，燃燒平穩(wěn)，無敲擊聲?！?p/△ψ大的柴油機(jī)工作粗暴，常伴有敲擊聲。此種敲擊 是由于滯燃時(shí)間過長，滯燃量過多，氣缸中積累了過多的已經(jīng)完成燃燒準(zhǔn)備的可燃性混合氣體而瞬間同時(shí)燃燒的緣故。這種燃燒在氣缸內(nèi)產(chǎn)生微波并傳向氣缸四壁，往復(fù)反射產(chǎn)生的敲擊聲，稱為燃燒敲缸。 速燃期的燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃油與空氣混合速度的辦法來加以控制，故亦稱為不可控燃燒期。由于速燃期的可燃性混合氣體主要是滯燃期噴入氣缸的燃油所準(zhǔn)備的，為了使柴油機(jī)工作平穩(wěn)，應(yīng)通過滯燃期來影響速燃期，力求縮短滯燃期，減少滯燃量，控制可燃性混合氣體的形成量。滯燃期對(duì)燃燒質(zhì)量起決定性作用，因此控制滯燃期是影響燃燒過程的 重要手段。 綜上所述，可總結(jié)燃燒敲缸通常有以下幾點(diǎn)原因引起： ，易發(fā)生爆炸。 。 ，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 。 。 。 綜合分析，認(rèn)為敲缸實(shí)質(zhì)原因主要有三點(diǎn)，分別是： ，例如十六烷值過小。 。 。 根據(jù)分析，遂進(jìn)行進(jìn)一步的分析： ，未出現(xiàn)此類故障，故排除燃油的燃燒性能為故障原因。 3 ，油門刻度為 72，噴油提前角為 9176。，噴油終點(diǎn)上止點(diǎn)后 7176。，未超出明書允許范圍。 ，啟閥壓力 375bar,在說明書允許范圍內(nèi)，霧化正常，無滴漏，說明此缸噴油器無故障，不是引起油霧過多的原因。 ，進(jìn)油閥，回油閥等無卡阻，密封良好，確認(rèn)高壓油泵無故障，不是引起油霧過多的原因。 ，觀察第二缸示功考克，未見有氣體排出。 ，檢查發(fā)現(xiàn)有兩根活塞環(huán)斷裂。 ，第二缸對(duì)比其他缸，排煙溫度略高，壓縮壓力低 ，爆 炸壓力低 ,活塞冷卻液溫度高 2℃，缸套冷卻水高 2℃，見下表。 4 缸 數(shù) 1 2 3 4 5 排煙溫度 ℃ 320 330 325 320 325 缸套冷卻水溫度 ℃ 78 80 78 78 78 活塞冷卻液溫度 ℃ 51 54 52 52 52 爆炸壓力 MPa 壓縮壓力 MPa 通過以上試驗(yàn)，檢查和參數(shù)分析，判斷出第二缸氣密不良，主要是由活塞環(huán)斷裂引起，需要吊缸檢修， 換新活塞環(huán)。 而諸多因素均可引起活塞環(huán)的斷裂，如搭口間隙過小，環(huán)槽內(nèi)積碳，活塞環(huán)壓入時(shí)，其工作面與氣缸壁貼合不良，缸套磨損失圓等等。這要求我們在平時(shí)對(duì)于主機(jī)的維護(hù)管理工作中，要多留心，多注意，并采取合適的手段，保障機(jī)械設(shè)備良好的工況。 3 故障的解決措施 根據(jù)上述判斷，即進(jìn)行吊缸檢修，更換活塞環(huán)。 氣缸蓋的拆除 1. 將主起動(dòng)閥上的閉鎖裝置 A 置于鎖緊位置。 嚙合盤車機(jī) B。 關(guān)閉燃油進(jìn)口閥 C。 5 關(guān)閉冷卻水進(jìn)口閥 D。 關(guān)閉冷卻水出口閥 E 及 F。 打 開冷卻水泄放拷克 G 及
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