輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]船舶壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)(編輯修改稿)
2025-11-28 17:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Windows XP 平臺(tái)下，采用了微軟的 .NET 技術(shù)，以 Visual C＃作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用 GDI+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框 架。 近年來，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織 IMO 在 STCW 公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著 STCW78/95 公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對(duì)壓縮空氣系 統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船 “ 育鯤 ” 輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù) “ 育鯤 ” 輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了 SIEMENS LOGO!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。 隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在 Windows XP 平臺(tái)下，采用了微軟的 .NET 技術(shù)，以 Visual C＃作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用 GDI+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿 真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。 近年來，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織 IMO 在 STCW 公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著 STCW78/95 公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來進(jìn)行系 統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船 “ 育鯤 ” 輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù) “ 育鯤 ” 輪的實(shí) 際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了 SIEMENS LOGO!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在 Windows XP 平臺(tái)下，采用了微軟的 .NET 技術(shù)，以 Visual C＃作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用 GDI+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。 近年來，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際 海事組織 IMO 在 STCW 公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著 STCW78/95 公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主
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