【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，2 ，3 ，2 ，3 7．水泥混凝土路面是以 B 為控制指標(biāo)。 8．對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是 A 。 9．在交工驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 10．當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為 D 。 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 C。 12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用 C 表示。 13．瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 14．厚度代表值按 C 公式計(jì)算。 A. B. C. D. 15．在E0=中，的含義是 C 。 ≤1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值 ≤2mm的各級(jí)回彈變形值16．工程質(zhì)量評(píng)定按 A 順序逐級(jí)進(jìn)行。 、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 B 。 18．水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 B 高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) D 。 20．平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖?lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于 C 測(cè)試儀。 ，后者是反應(yīng)類(lèi) 、后者是斷面類(lèi)三、多項(xiàng)選擇題1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有 ABC 等。 2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測(cè) AC 等。 3．施工質(zhì)量控制中， AD 等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC 。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 BCD 。 6．應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是 BCD 。 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是 ABCD 。 ，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 ，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是 BCD 。 177。2℃或?yàn)r青面層厚度小于于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正 ，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿(mǎn)分，要么得零分 ，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正 9．中線(xiàn)偏位的檢測(cè)方法有 ABCD 。 10．鋼尺量距的基本要求是 ACD 。 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（ ） 2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ） 3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時(shí)的摩擦擺值。 （ ） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)文件的要（） 5．，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （ ） 6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （ ） 7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ ） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（ √ ） 9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（ √ ）10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 （ √ ） 11．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （ √ ） 12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （ ） 13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿(mǎn)分，不合格時(shí)得零分。（ √ ） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ √ ） 15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （√ ）16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （ ）17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （ √ ）18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ ）19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （ ）20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （ √ ）五、簡(jiǎn)答題1． 簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。1．1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2）測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20177。2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。2． 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？答：常見(jiàn)的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。 各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過(guò)程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。3． 為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問(wèn)題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿(mǎn)足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿(mǎn)足而彎沉不滿(mǎn)足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。4． 簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過(guò)程。答：準(zhǔn)備工作 ①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，~； ②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。 2）試驗(yàn)步驟 ①用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿(mǎn)砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；⑤計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。5． 試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即： 分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和） （外觀缺陷扣分）（資料不全扣分） 對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算： 檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率規(guī)定分?jǐn)?shù) 有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計(jì)算題 1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制pl曲線(xiàn)（注：=）。序 號(hào)承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（）加載后卸載后左右左右114133322829783384089452541011566721214總影響量0左 6右 8 2．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）、、、(g/cm3)，試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿(mǎn)足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。 2．某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。分部工程名稱(chēng)路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評(píng)分值9486818982《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第04卷）一、 填空題1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為 優(yōu)良 、 合格 和 不合格 三級(jí)。 2．土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 壓實(shí)度 、 平整度 、縱斷高程 、 彎沉 和中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項(xiàng)。 3．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用 連續(xù)式平整度儀 方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用 3米直尺 方法檢測(cè)。 4．路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有 灌砂法 、 水袋法 、 環(huán)刀法 、 鉆芯取樣法 和 核子密度儀 等。 5．實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于 壓實(shí)度 、 彎沉 、 厚度 、 半剛性材料強(qiáng)度 以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。 6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按 總面層厚度和上面層 厚度分別檢查與評(píng)定。二、 單項(xiàng)選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 B 為評(píng)定單元。 2．硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是 D 。 3．某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為 B 。 4．下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是 B 。 5．根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為 A 。 ，24 ，24 ，25 ，25 6．對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為 D 。 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為 D 。 8．用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì) A 。 9．用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用 B 檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。 10．土方路基施工段落較