【文章內(nèi)容簡介】 ，應(yīng)A． 拉桿稍早些B． 拉桿稍晚些C． 還按正常時機拉桿答案:A.65. 遙控?zé)o人機著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A． 下降快，拉桿應(yīng)慢一些B． 下降快，拉桿應(yīng)快一些C． 還按正常時機拉桿答案:B.66. 遙控?zé)o人機著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A． 下降慢，拉桿應(yīng)慢一些B． 下降慢，拉桿應(yīng)快一些C． 還按正常時機拉桿答案:A.67. 遙控?zé)o人機著陸拉平時，對拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖茿． 正確的拉平動作，必須按照實際情況B． 主動地、有預(yù)見地、機動靈活地去操縱飛機C． 嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動作答案:C.68. 遙控?zé)o人機著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A． 精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動作猶豫不適量B． 著陸條件不好C． 飛機型號不同答案:C.69. 遙控?zé)o人機著陸時，拉平高的修正方法是A． 發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機下沉B． 發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機上升C． 發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案:A.70. 遙控?zé)o人機著陸時，面對拉平高正確的操作方式是A． 拉平高時，如果飛機隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機下沉到一定高度時，再柔和拉桿B． 拉平高時，如果飛機不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機下沉到預(yù)定高度C． 發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)推桿答案:A.71. 遙控?zé)o人機著陸時，拉平低的修正方法是A． 發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B． 發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C． 發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)推桿答案:A.72. 遙控?zé)o人機著陸時，面對拉平低正確的操作方式是A． 如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c桿，避免三點接地B． 如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c桿，避免三點接地C． 如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案:A.73. 遙控?zé)o人機著陸時，拉飄的修正方法是A． 發(fā)現(xiàn)拉飄時，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B． 發(fā)現(xiàn)拉飄時，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機繼續(xù)上飄C． 發(fā)現(xiàn)拉飄時，穩(wěn)住并保持桿量答案:B.74. 遙控?zé)o人機著陸時，接地后跳躍的修正方法是A． 飛機跳離地面時，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機狀態(tài)B． 飛機跳離地面時，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C． 飛機跳離地面時，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機狀態(tài)答案:C.75. 遙控?zé)o人機著陸時，下列哪種情況需要復(fù)飛A． 飛機稍稍偏離期望下滑線B． 飛機油料不足C． 跑道上有飛機或其它障礙物影響著陸安全時答案:C.76. 遙控?zé)o人機復(fù)飛時，正確的操縱方式是A． 迅速推滿油門，同時快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升B． 保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C． 柔和地加滿油門，保持好方向，同時柔和拉桿使飛機逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)答案:C.77. 遙控?zé)o人機復(fù)飛后，襟翼收起時描述正確的操縱動作是A． 升力系數(shù)下降，飛機要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB． 升力系數(shù)增大，飛機要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC． 對飛機幾乎沒有影響答案:A.78. 遙控?zé)o人機著陸時，如果飛機處于順側(cè)風(fēng)時A． 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)提前B． 地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后C． 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后答案:A.79. 遙控?zé)o人機著陸時，如果飛機處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時A． 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)提前B． 地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后C． 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后答案:B.80. 遙控?zé)o人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A． 判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎B． 判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎C． 判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎答案:A.81. 遙控?zé)o人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A． 下降率增大，目測容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正B． 下降率增大，目測容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正C． 下降率減小，目測容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正答案:A.82. 遙控?zé)o人機著陸時，對用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A． 退出第四轉(zhuǎn)彎的時機應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B． 退出第四轉(zhuǎn)彎的時機一律適當(dāng)提前C． 退出第四轉(zhuǎn)彎的時機一律適當(dāng)延遲答案:A.83. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些B． 第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些C． 第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略遠一些答案:B.84. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時機，進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略低B． 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時機，進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高C． 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時機，進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高答案:B.85. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應(yīng)適當(dāng)前移，并及時減小油門保持相應(yīng)的速度下滑B． 四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點應(yīng)適當(dāng)后移，并及時減小油門保持相應(yīng)的速度下滑C． 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應(yīng)適當(dāng)前移，并及時加大油門保持相應(yīng)的速度下滑答案:C.86. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 下滑速度較大，舵面效用較強，開始拉平的時機應(yīng)此正常稍晚B． 下滑速度較大，舵面效用較強，開始拉平的時機應(yīng)此正常稍早C． 下滑速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時機應(yīng)此正常稍早答案:A.87. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B． 拉平后，速度減小加快，平飄距離增長C． 拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短答案:A.88. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)快速，防止拉飄B． 平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)柔和，防止拉飄C． 平飄前段，速度小，飛機下沉較快，拉桿的動作應(yīng)快速，防止下沉過快答案:B.89. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A． 著陸后，立即剎車B． 著陸后，地速減小快，剎車不要太早C． 著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案:B.90. 遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸