小區(qū)交通影響評價報告(榮匯廣場)(編輯修改稿)
2025-04-19 07:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 北進口 685 合計 2150 由以上圖表可以看出：(1)該交叉口南進口和北進口道飽和度較大，均已接近 1，這符合星火路以及與其銜接朱宏路作為城市主干路所應(yīng)該發(fā)揮的道路功能。(2)高峰小時內(nèi)交通量變化除南進出口較為平穩(wěn)外，東西向出口和北入口交通量存在階段性波動，并且這種波動具有較為明顯的周期性，周期約為 15 分鐘。(3)南北進口對東西進口的影響較大。南北方向作為城市交通主干路，其進口交通量微小的波動即造成東西向交通量較大的波動。表 23 慈濟路與內(nèi)環(huán)南路交叉口信號燈配時方 向配 時 東西向 南北向綠(s) 30 30黃(s) 3 3紅(s) 50 50 項目周邊主要路段的交通特征分析鑒于項目影響區(qū)鄰近所存在的支路對大興東路和星火路等四條主、次干路的分流作用并不大，在進行交通量調(diào)查時沒有專門做路段交通量觀測，擬以交叉口高峰小時路口出入交通量來反映各路段對應(yīng)于高峰小時的交通量，既節(jié)省了人力，又達到揭示路段交通特征的目的。根據(jù)統(tǒng)計，四條相關(guān)路段對應(yīng)于交叉口高峰時的斷面最大流量如表 24 所示。榮匯時廣場代交通影響評價報告9表 24 擬建項目相鄰路段斷面的機動車流量車型路段 小客 中客 大客 小貨 大貨 標準車 V/C內(nèi)環(huán)南路 371 51 32 54 47 660 慈濟路 1330 88 85 131 94 1951 南二路 94 27 0 9 4 152 通過對原始數(shù)據(jù)的分析及表 24 可以得出以下結(jié)論：內(nèi)環(huán)南路和慈濟路負荷度（V/C）均小于 ，屬于城市道路六級服務(wù)水平分級的 A 級( V/C )，南二路屬于 B 級(≤V/C )，根據(jù)對全椒縣城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平處于 B 級和 C 級較為合適——既能滿足車輛運行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充分表明擬建項目少量的交通出行增加并不會對現(xiàn)有相關(guān)道路造成不良的負荷影響。 項目周邊交通現(xiàn)狀評價通過對項目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評價如下：(1)由內(nèi)環(huán)南路與慈濟路交叉口處非機動車早高峰出現(xiàn)于 7：00～8：00，而機動車出行高峰則較之晚 1 小時，這說明擬建項目影響范圍內(nèi)的機動車出行多為過境非工作出行。 (2)與擬建項目密切聯(lián)系的交叉口由于南北方向左轉(zhuǎn)非機動車輛以及部分過街行人通行無序的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機動車輛順暢運行受到極大地干擾，潛存著非機動車和行人交通安全的隱患。(3)與擬建項目相鄰的四條道路除了南屏山路交通服務(wù)水平適中，其余三條道路交通服務(wù)水平優(yōu)良，這使得擬建項目誘發(fā)交通量的適度增加具備可行性。榮匯時廣場代交通影響評價報告10第 3 章 交通需求預(yù)測交通產(chǎn)生量包括開發(fā)項目本身的交通產(chǎn)生量和開發(fā)項目以外的交通產(chǎn)生量，未來交通需求包括項目交通及區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項目的交通產(chǎn)生量以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘上自然增長率的總和，交通需求預(yù)測即對項目交通量進行預(yù)測，而這必須建立在擬建項目交通影響范圍內(nèi)交通分區(qū)的基礎(chǔ)上。 背景交通量預(yù)測背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來開發(fā)項目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測通常采用累加法、交通模型法或增長率法。累加法適用與交通增長適中、預(yù)測年限不長（小于 10 年） 、區(qū)域內(nèi)的開發(fā)建設(shè)項目比較確定的情況；交通模型法適用于項目所在區(qū)域已進行過系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細致的交通規(guī)劃模型；增長率法適用于預(yù)測時間不長、增長變化不大、增長趨勢穩(wěn)定的情形。鑒于本項目預(yù)計于 2022 年建成，遠景目標年為 2022 年，預(yù)測期不長，以及目前還沒有準確的研究區(qū)域內(nèi)已審批的項目資料的情況，對背景交通量采用增長率法進行預(yù)測，根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫確定年平均增長率。研究區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢十分相似，因此內(nèi)環(huán)南路－慈濟路十字交叉口周圍的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。根據(jù)全椒縣交通數(shù)據(jù)庫及預(yù)測系統(tǒng)的有關(guān)數(shù)據(jù)整理得到交通增長指數(shù)，如表 31 所示。表 31 相關(guān)道路高峰小時交通量增長指數(shù) 路段 內(nèi)環(huán)南路 慈濟路 南二路 南屏山路交通量增長指數(shù) 根據(jù)表 31 中的高峰小時交通量計算出背景交通量的預(yù)測值如表 42 所示。表 32 擬建項目交通影響范圍內(nèi)背景交通量預(yù)測值路段 背景高峰小時交通量（進出合計） V/C榮匯時廣場代交通影響評價報告11內(nèi)環(huán)南路 755 慈濟路 2211 南二路 182 擬建項目交通量預(yù)測項目交通量預(yù)測是指根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)確定土地開發(fā)項目產(chǎn)生的新增交通量，這里主要考慮開發(fā)此建設(shè)項目將新增的機動車交通量。預(yù)測采用四階段法，思路是：首先進行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類比預(yù)測擬建項目的出行生成量，再進行出行方式劃分，求出擬建項目新生成的各種出行方式的出行量，進而可換算出新增機動車交通量，最后對新增交通量在研究范圍內(nèi)進行交通分布和交通分配。 出行生成出行生成與建設(shè)項目類型、規(guī)模（強度）及所處區(qū)位條件等
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