【文章內(nèi)容簡介】 。 圖 22 項目業(yè)態(tài)布置示意圖 以下為項目業(yè)主提供的項目技術經(jīng)濟指標，本報告在此基礎上進行交通影響評價。 商業(yè)中擁有紅星美凱龍商業(yè) 萬平方米，普通商業(yè) 萬平方米，商務辦公10 萬平方米。 表 21 項目主要技術經(jīng)濟指標 一、規(guī)劃凈用地面積： m2 二、規(guī) 劃總建筑面積： m2 （一）地上計入容積率的面積： m2 （ 1）商業(yè)（紅星美凱龍）建筑面積： m2 （ 2）商業(yè)建筑面積： m2 （ 3）消防控制室建筑面積： m2 （二）地下計入容積率的商業(yè)建筑面積 m2 地上地下總計計入容積率的建筑面積 m2 （三）地上不計入容積率的建筑面積： m2 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 10 （ 1）公共廁所建筑面積： m2 （ 2）垃圾庫建筑面積： m2 （四）地下不計入容積率的建筑面積（地下一層） m2 三、容積率： 四、基地面積 m2 五、建筑密度 % 六、 綠地面積： 27253 m2 七、綠地率 % 八、機動車位： 2400 輛 （ 1）地面停車位： 300 輛 （ 2）地下停車位： 2100 輛 項目總平面詳見附圖二 ，彩平圖中高層為商務 辦公 。 圖 22 項目效果圖 項目方案主要設置了 10 個機動車出入口 及 6 個地下車庫出入口， 其中 D2 為緊急地下車庫出口。 各出入口位置分布見下圖。 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 11 圖 23 項目機動車出入口及地下車庫出入口方案 上述出入口中，僅 X X X X6 直接對地下車庫連接，為項目主要主入口。其他出入口主要是地面車輛交通組織服務 ，項目交通量較小，為次要出入口 。 表 22 項目各出入口寬度及功能 編號 出入口寬度（ m） 出入口功能 備注 X1 地下車庫機動車出入口，單向通行 主要出入口 X2 對外交通出入口，單向通行 X3 地下車庫機動車出入口，雙向通行 主要出入口 X4 對外交通出入口，單向通行 X5 地下車庫機動車出入口，雙向通行 主要出入口 X6 地下車庫機動車出入口，雙向通行 主要出入口 X7 對外交通出入口，單向通行 X8 對外交通出入口，單向通行 X9 對外交通出入口，單向通行 X10 對外交通出入口，單向通行 D1 地下車庫機動車出口，單向通行 D2 地下車庫 機動車出口，單向通行 緊急單向出口 D3 地下車庫機動車出入口，雙向通行 D4 地下車庫機動車出入口，雙向通行 D5 地下車庫機動車出口，單向通行 D6 地下車庫機動車入口，單向通行 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 12 3 區(qū)域 土地及道路 交通 現(xiàn)狀 分析 區(qū)域土地及道路交通現(xiàn)狀 區(qū)域土地利用現(xiàn)狀 研究范圍基本在江南輕工業(yè)園區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)狀基本為工業(yè)廠房，未來大道以北有部分在建居住項目。 項目周邊地塊現(xiàn)狀大都未開發(fā)，處于待建及在建狀態(tài)，整體來看，由于入住率較低，研究范圍內(nèi)地塊自身吸 發(fā)交通量較低，區(qū)域路段交通量多為通過性交通量。 項目 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 13 圖 31 區(qū)域用地現(xiàn)狀圖 區(qū)域道路交通現(xiàn)狀 項目周邊道路未來大道以南道路基本按照規(guī)劃形成，包括藍安路、城南大道以及工業(yè)園區(qū)內(nèi)部支路等，僅部分道路未按照規(guī)劃形成，路網(wǎng)布局大致為不規(guī)則方格網(wǎng)狀。 項目東側道路利民路、西側規(guī)劃道路及南側馳騁路，現(xiàn)狀已建成，但未對外開放。 區(qū)域道路交通現(xiàn) 狀見附圖三。 圖 31 區(qū)域道路交通現(xiàn)狀示意圖 根據(jù)相關規(guī)劃建設要求，區(qū)域內(nèi)道路建設將隨著區(qū)域土地的開發(fā)建設完成。區(qū)瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 14 域道路交通 規(guī)劃見附圖四。 表 31 項目周邊主要道路現(xiàn)狀一覽表 道路名稱 道路等級 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀斷面形式 備注 紅線寬度 （ m） 雙向車道 數(shù)（條） 未來大道 主干路 40 6 一 塊板 藍安路 主干路 40 6 一 塊板 城南大道 主干路 40 8 一 塊板 規(guī)劃道路 次干路 24 2 一 塊板 已建成未開放 馳騁路 支路 16 2 一 塊板 已建成未開放 利民路 支路 24 2 一 塊板 已建成未開放 由上述表格可以看出，區(qū)域道路均為一塊板斷面形式，這與瀘州市為山地城市有較大關系，在路權劃分上，基本無非機動車 道。 未來大道 項目南側馳騁路 城南大道 園區(qū)內(nèi)部道路 圖 33 現(xiàn)狀主要道路照片 現(xiàn)狀區(qū)域交通管理狀況 區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)大部分未建設，區(qū)域交通組織比較簡單，現(xiàn)狀交通管理如圖 32瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 15 所示 。 區(qū)域 交通組織 特點 如下： 1） 已建成各主要道路均為雙向行駛； 2） 項目東側道路利民路、西側規(guī)劃道路及南側馳騁路，現(xiàn)狀已建成，但未 正式對外開放 ； 3） 信號燈控制交叉口主要分布于藍安路、城南大道上； 4） 主干路相交交叉口均未進 行有效交通渠化，交叉口通行能力未完全釋放； 5） 區(qū)域道路均為一塊板斷面形式， 未考慮非機動車道設置，機動車 通行能力高。 現(xiàn)狀交通流特征分析 現(xiàn)狀路段交通流特征分析 項目組于 2021 年 6 月 12 日（星期 四 ）對區(qū)域主要道路路段和交叉口 的交通 流量進行了調(diào)查，初步得到 如下結論： 區(qū)域主要道路流量早高峰出現(xiàn)在 8:009:00，晚高峰出現(xiàn)在 17:0018:00， 由于目前仍處于城區(qū)外圍，就業(yè)崗位較少，晚高峰具有一定的通過性交通量，尤其是藍安路，早高峰交通量低于晚高峰。 綜合考慮項目交通需求特征和區(qū)域 交通特征，本次交通影響評價將晚高 峰時段作為重點評價時段 。 路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中城市道路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進行修正得到，計算公式如下： Na=No γ η θ α C 其中 Na ：單向設計通行能力 No ：一條車道理論通行能力 γ ： 自行車修正系數(shù) η ： 車道寬度修正系數(shù) θ ： 車道數(shù)修正系數(shù) C ：交叉口影響系數(shù) 《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 No 表 32 一條車道理論通行能力 No 設計速度（ Km/h） 70 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 16 ? 車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關系 η 表 33 車道寬度修正系數(shù)η 寬度 (m) 3 4 5 6 η 1 ? 道路分類修正系數(shù) α 表 34 道路分類修正系數(shù)α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 α ? 車 道數(shù)修正系數(shù) θ 表 35 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù) 1 2 3 4 θ 1 ? 自行車修正系數(shù) γ 表 36 自行車修正系數(shù)γ 道路斷面情況 機非分隔 兩塊板（非機動車影響不大） 機非混行 自行車修正系數(shù) γ 1 ? 交叉口影響系數(shù) C ? ?mSC mSSCC 2 0 02 0 0) 0 1 (00 ???? (31) S—— 交叉口間距 C0—— 交叉口有效通行時間比，視路段 兩端 交叉口控制方式 確定 ，信號交叉口即為綠信比。 如果由上 式計算的 C 大于 1，則取 C=1。 根據(jù)速度、舒適度、方便性、經(jīng)濟性和安全等綜合評價得到路段服務水平。路段機動車服務水平影響因素中最重要的是飽和度。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，路段上機動車交通服務水平按照飽和度采用如表 37 的劃分標準。 表 37 機動車路段服務水平評價指標表 V/C ≤ ＞ 服務水平 A B C D E F 運行情況 順暢 稍有 延誤 能接受 的延誤 能忍受 的延誤 擁擠 阻塞 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 17 通過以上修正系數(shù)，得到現(xiàn)狀路 段評價結果，如 下表 所示： 表 38 現(xiàn)狀主要道路路段服務水平分析 道路名城 現(xiàn)狀流量 通行能力 飽和度 服務水平 （ pcu/h） （ pcu/h） voc LOS 未來大道 231 4462 A 藍安路 1855 4118 B 城南大道 675 5658 A 規(guī)劃道路 0 1240 — 馳騁路 0 1232 — 利民路 134 1364 A 從實地調(diào)查分析 來看，區(qū)域大部分用地未開發(fā)，區(qū)域交通量較低。除藍安路 服務水平為 B 級外，其余道路服務水平較高，均達到 A 級服務水平 。 主要交叉口服務水平分析 交叉口服務水平采用 V/C（飽和度）指標來評價。交叉口設計通行能力為各進口道設計通行能力之和，計算模型如下： ? 一條直行車道的設計通行能力 ?)1(3 6 000 ???igs t ttTC 式中： sC—— 一條直行車道的設計通行能力（ pcu/h）； T—— 信號燈周期（ s）； gt—— 信號每周期內(nèi)的綠燈時間（ s）； 0t—— 綠燈亮后，第一輛車啟動并通過停車線的時間（ s），一般取 ； it—— 直行或右轉車輛通過停車線的平均時間（ s/pcu） ，一般為 ； ?—— 折減系數(shù)，可取 。 ? 直右車道的設計通行能力 ssr CC ? 式中： srC—— 一條直行右轉車道的設計通行能力 （ pcu/h）。 ? 直左車道設計通行能力 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 18 )2/1( 39。lssl CC ??? 式中： slC—— 一條直行左轉車道的設計通行能力（ pcu/h）； 39。l?—— 直左車道中左轉車所占比例。 ? 直左右車道設計通行能力 slslr CC ? 式中： slrN—— 一條直左右車道的設計通行能力（ pcu/h）。 左轉車道設計通行能力計算與直左右車道設計通行能力計算相同。 表 39 信號交叉口服務水平表 服務 水平 A B C D E F V/C ≤ 運行情況 暢行車流，基本上無延誤 穩(wěn)定車流，有少量的延誤 穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受 不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受 強制車流，交通嚴重堵塞，車輛時停時開 項目周邊的交叉口均未按照規(guī)劃形成，區(qū)域內(nèi)的重要 平面交叉口 有藍安路 未來大道交叉口、城南大道 未來大道交叉口，現(xiàn)狀對其進行評價。 1）城南大道 未來大道交叉口 城南大道 未來大道 交叉口為 T 字型交叉口，設置有信 號燈， 為三相位周期控制，由于城南大道剛剛建成通車，未來大道交通量較低，目前信息配時周期較短，未來大道進口道綠燈時間為 15 秒，城南大道直行綠燈時間為 40 秒，左轉為 10 秒 。 瀘州萬誠國際 項目交通影響評價 19 圖 35 城南大道 未來大道 交叉口照片 表 310 城南大道 未來大道交叉口高峰小時服務水平分析 進口道 方向 車道數(shù) 進口道總通行能力pcu/h 實際流量pcu/h 飽和度 V/C 服務水平 東進口 左 1 1465 122 A 右 2 南進口 直 3 1850 323 A 左 1 北進口 直 3 1850 287 A 右 1 總評 11 5165 732 A 由上表可見，由于兩條道路均為新建道路，交通量未穩(wěn)定，該交叉口整體飽和度為 ，為 A 級服務水平，交通流順暢。 （二） 藍安路 未來大道 交叉口