【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用于城市公交大客車；自主開(kāi)發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一?；旌蟿?dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%40%；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國(guó)際領(lǐng)先。二、電動(dòng)汽車總體市場(chǎng)現(xiàn)狀從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開(kāi)展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95%以上。在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。2009年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門(mén)組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入300億元。汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)23年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的配套要求?？傮w來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。三、電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題 電動(dòng)汽車要更加廣泛地推廣應(yīng)用，其最主要的困難在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對(duì)壽命、動(dòng)力性能等的要求。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問(wèn)題：電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km300 km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km100 km。電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。電池質(zhì)量和尺寸制約?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開(kāi)采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。第三章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)規(guī)模一、總量規(guī)模 2009年我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位：萬(wàn)元指標(biāo)內(nèi)容工業(yè)總產(chǎn)值61673資產(chǎn)總計(jì)38861負(fù)債總計(jì)19154銷售收入60600利潤(rùn)總額7193數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心二、增長(zhǎng)速度20062009年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心三、各季度市場(chǎng)情況2009年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)各季度表現(xiàn)情況單位:萬(wàn)元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析電動(dòng)汽車整車技術(shù)含量高，目前世界各大汽車制造商紛紛投資研制，我國(guó)將汽車工業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，因此電動(dòng)汽車也倍受國(guó)家的重視。目前，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。燃料電池汽車已經(jīng)成功地開(kāi)發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)行4000多公里，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行8000多公里；混合動(dòng)力客車性能樣車油耗降低30%，已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)14萬(wàn)公里；純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，純電動(dòng)轎車最高車速超過(guò)每小時(shí)120公里，純電動(dòng)客車百公里耗電70度，折合汽油消耗8升。此外，電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，還建立了我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試檢驗(yàn)、政策法規(guī)以及示范應(yīng)用平臺(tái)。截至到2004年年底，專項(xiàng)完成電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的起草、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，制定了6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范；在北京、天津、上海、大連建立起6個(gè)相關(guān)電動(dòng)汽車檢測(cè)基地和試驗(yàn)平臺(tái)；在北京、武漢、天津、威海四個(gè)城市開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)營(yíng)，共有60多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。電動(dòng)汽車的研制和推廣，其意義不僅僅在于環(huán)境保護(hù)和能源安全，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化將是未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。投入總量不到國(guó)外同期投入5%的電動(dòng)汽車專項(xiàng)歷經(jīng)4年研發(fā)，完成了發(fā)達(dá)國(guó)家近8年的技術(shù)進(jìn)步，使我國(guó)電動(dòng)汽車幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，為在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。目前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車集團(tuán)公司，正在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車性能樣車開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。第三節(jié) 原材料市場(chǎng)分析電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)耗用能源量較大，原材料主要有鋼材、生鐵、有色金屬、以及其他輔助性材料等，所需品種規(guī)格較多，除油料價(jià)格屬國(guó)家控制外,其余原材料均直接向生產(chǎn)廠商及市場(chǎng)采購(gòu)。因此，原材料的供應(yīng)和價(jià)格受原材料的供貨渠道和市場(chǎng)供求波動(dòng)的影響較大。從自然資源來(lái)看，電動(dòng)汽車所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，鋼、鐵、鋁、銅等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。鋼鐵在金融危機(jī)沖擊下，2009年全球鋼產(chǎn)量出現(xiàn)較大下滑，而中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量在國(guó)家經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)政策的帶動(dòng)下逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。中國(guó)鋼產(chǎn)量占全球的比例也進(jìn)一步加大，接近全球總產(chǎn)量的一半。，同比下滑了8%。包括歐盟、北美、南美和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家在內(nèi)的主要產(chǎn)鋼國(guó)的粗鋼產(chǎn)量幾乎全部下滑。其中，美國(guó)粗鋼產(chǎn)量為5，810萬(wàn)噸，%，%。2