【文章內(nèi)容簡介】 少很多，其中大車只有124輛/小時(shí)、小車只有700輛/小時(shí)均都不到高峰小時(shí)車流量的一半。不過小車的流量仍然占大多數(shù)，這可能以周圍居民區(qū)住宅及昌北高校所在的造成。 東進(jìn)口點(diǎn)數(shù)據(jù)分析在該進(jìn)口點(diǎn)處，車輛主要分為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩個(gè)流向，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：時(shí)間小客車大型車交叉口東側(cè)合計(jì)交叉口東側(cè)合計(jì)折算左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)10:00~10:051326391895310:05~10:101121320664110:10~10:1514375138116810:15~10:20730372354510:20~10:25527322794610:25~10:30429331564210:30~10:35727341454210:30~10:40320232132810:40~10:45526313474210:45~10:508253337104810:50~10:55723301453810:55~11:0010324204448合計(jì)94323417196180541由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：經(jīng)過對該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為80，小客車417，折算后總計(jì)交通量541。通過高、平峰期交通量對比，兩者的車輛都是以大型車為主，而且右轉(zhuǎn)車輛多于左轉(zhuǎn)車輛。從折線圖來看，折算后的折線圖的總體趨勢是穩(wěn)定的，局部有較大的起伏，其中10:17左右車流量達(dá)到最大值，約為70輛。顯然從數(shù)量上看，高峰期的車流量多于平峰期的，大約是兩倍到三倍。（3） 西南點(diǎn)西行路段與西行上橋路段數(shù)據(jù)分析：具體交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如下：時(shí)間段大型車小客車西北點(diǎn)西行西北點(diǎn)西行10:00~10:05148510:05~10:10137010:10~10:15117510:15~10:20147510:20~10:25166710:25~10:30144110:30~10:35195110:30~10:40125810:40~10:45275810:45~10:50144810:50~10:55154610:55~11:001333合計(jì)182707由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：（附流量曲線變化圖）數(shù)據(jù)反映平峰時(shí)期的車流量無論是大車還是小車都比高峰時(shí)期要少很多，其中大車只有182小時(shí)、小車只有707/小時(shí)均都不到高峰小時(shí)車流量的一半。不過小車的流量仍然占大多數(shù)，這可能以周圍居民區(qū)住宅及昌北高校所在的造成。 （三）高峰期交叉口地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析 地點(diǎn)車車速的調(diào)查需要在交叉口排隊(duì)長之外，并與高峰期、平峰期區(qū)間嫩分別做了調(diào)查。該交叉口出的地點(diǎn)車速大體可分為三種情況：廬山南大道南北路段的直行地點(diǎn)車速、上橋、下橋路段出的地點(diǎn)車速、橋上直行路段處的地點(diǎn)車速。其中，廬山南大道南北路段處的地點(diǎn)車速趨于適中，上橋橋路段的車輛由于要與橋上直行車輛合流，且為上坡路段，故車速偏慢；下橋路段雖然是處于下坡段，但由于下橋的車輛只分為左右轉(zhuǎn)兩個(gè)流向，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)減速，故下橋路段處的車輛也偏慢；橋上直行路段的車輛無訊號燈以及其他交通設(shè)施阻礙，且并不會(huì)出現(xiàn)阻塞狀況，故該區(qū)域處的地點(diǎn)車速偏快。為有代表性，選取廬山南大道北路段處地點(diǎn)車速、東行下橋與東行上橋的路段、橋上直行東行路段的地點(diǎn)車速來進(jìn)行分析。具體數(shù)據(jù)集分析如下： 廬山南大道北進(jìn)口地點(diǎn)車速調(diào)查：廬山南大道地點(diǎn)車速有吳澤平、高小雅、李治興負(fù)責(zé)調(diào)查，采用人工測量的方法，選取測量的距離為30米。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 廬山南大道北側(cè)高峰小時(shí)地點(diǎn)車速大車小車由速度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出的速率分布圖以及累計(jì)頻率分布圖如下：速度頻率分布圖廬山南大道北側(cè)高峰期大車地點(diǎn)車速頻率分布圖速度頻率累計(jì)分布曲線圖、大車的15%車位速度為23km/h、85%車位速度為40km/h，小車的15%車位速度為32km/h、85%車位速度為58km/h.速度特征值計(jì)算表車類型大車小車均值最小值最大值中間速度標(biāo)準(zhǔn)差常見速度3055離差 從整個(gè)數(shù)據(jù)可以看出小車速度明顯高于大車，主要原因在于大車絕大多數(shù)為公交車，而在北段處離交叉口有一個(gè)公交站臺(tái)，車輛在快要達(dá)到站臺(tái)前均會(huì)有減速行駛，而小車則不存在這個(gè)問題。這個(gè)現(xiàn)象也可以從大車速度主要分布在25km/h~30km/h、小車速度主要分布在40km/~55km/h看出來。所以在設(shè)置公交站臺(tái)時(shí)應(yīng)盡量離交叉口有一定距離，否則在高峰時(shí)間段很容易咋成交通擁堵顯現(xiàn)。 東行下橋路段數(shù)據(jù)分析：東行下橋路段地點(diǎn)車速由王曉敏、謝征東、吳小軍負(fù)責(zé)調(diào)查，采用人工測量的方法，選取測量的距離為30米。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：西南側(cè)下橋處高峰期大型車小客車編號時(shí)間速度時(shí)間速度1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的速度頻率分布圖以及累計(jì)頻率分布圖如下：小型車?yán)塾?jì)平率分布圖小型車有調(diào)查數(shù)據(jù)可知，大型車85%位車速為32km/h，15%位車速為17km/h。小型車85%位車速為42km/h，15%車速為27km/h。速度特征值如下表：類型數(shù)值路段東行下橋路段東行下橋路段大型車小型車均值 最小值 最大值 中間速度32 39 標(biāo)準(zhǔn)差 常見速度23 32離差 區(qū)間估計(jì) 由圖可知，大型車、小型車的速度分布情況非常符合實(shí)際車速頻率的分布情況，大型車常見車速保持在21~35范圍內(nèi)，小型車的一般車速保持在26~40范圍內(nèi)。橋上東行路段速度數(shù)據(jù)分析：廬山南大道地點(diǎn)車速有鄭凱俐、楊高飛、萬可人負(fù)責(zé)調(diào)查，采用人工測量的方法，選取測量的距離為30米。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 橋上東行路段高峰期地點(diǎn)車速調(diào)查表時(shí)間：17：00 小組：鄭凱俐 楊高飛 萬可人 測量距離：30m編號速度編號速度編號速度編號速度1 36 1 36 2 37 2 37 3 38 3 38 4 39 4 39 5 40 5 40 6 41 6 41 7 42 7 42 8 43 8 43 9 44 9 44 10 45 10 45 11 46 11 46 12 47 12 47 13 48 13 48 14 49 14 49 15 50 15 50 16 51 16 51 17 52 17 5