[政史地]51交通運(yùn)輸方式和布局我(編輯修改稿)
2025-04-18 09:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 型化 油輪是指運(yùn)載石油的輪船，一般情況下，油輪越大，運(yùn)輸?shù)某杀驹降?。到?1976年，世界上最大的油輪載重量達(dá) 55萬噸。現(xiàn)在達(dá)到 56萬噸。一般把 25萬噸級(jí)以上的油輪，稱為超級(jí)油輪。 廈門集裝箱碼頭 專業(yè)化 集裝箱運(yùn)輸 :是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。 集裝箱運(yùn)輸 —— 國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。 世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢？ 中國交通圖 北京立交橋 網(wǎng)絡(luò)化 —— 不同運(yùn)輸方式各有長處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。 二、交通運(yùn)輸布局 1. 交通運(yùn)輸網(wǎng) ：交通線和點(diǎn) 形式：綜合化 層次：高級(jí)化 不同層次的交通網(wǎng) 分析交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素及其影響 南昆鐵路 特點(diǎn)：東部地區(qū)分布稠密，西部稀疏。 原因： ① 東部地區(qū)地形以平原為主，有利于鐵路的建設(shè)； ② 東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)比西部地區(qū)發(fā)達(dá)。 南昆鐵路概況 南昆鐵路東起 南寧 ，西至 昆明 ，北接紅果，全長 898公里 ，1997年 建成為國家 I級(jí)干線電氣化鐵路。南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地形險(xiǎn)峻。地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度 地震區(qū) 242千米，可溶性巖區(qū) 375千米， 膨脹土區(qū) 146千米，被稱為“地層博物館”。 該鐵路從海拔 78米得 南寧盆地 上升到海拔 2022多米的 云貴高原 ，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有的。 目前是西南地區(qū)通往我國沿海地區(qū)最便捷的一條大通道！ 我國鐵路首座彎梁橋南昆鐵路板其二號(hào)橋 ？ ?自然：沿線地勢起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜（喀斯特地貌；地震、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害頻繁）河流多峽谷，降水多 ?社會(huì)：沿線地區(qū)人口眾多，有十多個(gè)少數(shù)民
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