[理學(xué)]飛行原理第五章平飛、上升、下降(編輯修改稿)
2025-04-18 08:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 范圍就越廣。 HV I理 論 升 限0失 速 邊 界拉 力 邊 界可 用 速 度 范 圍可 用 速 度 范 圍V M P 飛機(jī)平飛改變速度的原理 PV IV 2 V 2V 1 V 1V M P 第 二 速度 范 圍第 一 速度 范 圍0油 門 大迎 角 大速 度 小油 門 小迎 角 小速 度 大油 門 小迎 角 大速 度 小油 門 大迎 角 小速 度 大● 在第一速度范圍內(nèi) 加速： V1到 V2，加油門，隨速度的增加，頂桿保持高度。 減速： V2到 V1，收油門，隨速度的降低，帶桿保持高度。 PV IV 2 V 2V 1 V 1V M P 第 二 速度 范 圍第 一 速度 范 圍0油 門 大迎 角 大速 度 小油 門 小迎 角 小速 度 大油 門 小迎 角 大速 度 小油 門 大迎 角 小速 度 大● 在第二速度范圍內(nèi) 加速： V1到 V2，最初需加油門使飛機(jī)加速，頂桿保持高度，然后逐步收油門。 減速： V2到 V1，最初需收油門使飛機(jī)減速，帶桿保持高度，然后逐步加油門。 PV IV 2 V 2V 1 V 1V M P 第 二 速度 范 圍第 一 速度 范 圍0油 門 大迎 角 大速 度 小油 門 小迎 角 小速 度 大油 門 小迎 角 大速 度 小油 門 大迎 角 小速 度 大 巡航性能 巡航性能主要研究飛機(jī)的航程和航時(shí)。航時(shí)是指飛機(jī)耗盡其可用燃油在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。航程是指飛機(jī)耗盡其可用燃油沿預(yù)定方向所飛過的水平距離。 平飛航時(shí) 能獲得平飛航時(shí)最長的平飛速度稱久航速度。 平飛航時(shí)與小時(shí)耗油量相關(guān)。 小時(shí)耗油量越小則平飛航時(shí)越長。 不考慮速度對(duì)燃油消耗率和螺旋槳效率的影響，久航速度等于最小功率速度 Vmp。 能獲得最長平飛航時(shí)的飛行高度稱久航高度。 活塞螺旋槳飛機(jī)的久航高度在低空獲得。 噴氣式飛機(jī)的久航高度一般在高空獲得。 重量增加（貨），航時(shí)縮短， 重量增加（油），航時(shí)增加。 小型飛機(jī)實(shí)際飛行中很少使用久航狀態(tài)飛行。 平飛航程 能獲得平飛航程最長的速度稱遠(yuǎn)航速度。 平飛航程與海里耗油量相關(guān)。 海里耗油量越小則平飛航程越長。 不考慮速度對(duì)燃油消耗率和螺旋槳效率的影響，遠(yuǎn)航速度等于最小阻力速度 Vmd；實(shí)際中，遠(yuǎn)航速度大于 Vmd。 重量增加（貨），航程縮短； 重量增加（油），航程增加。 小型飛機(jī)實(shí)際飛行中的典型巡航狀態(tài)均為遠(yuǎn)航狀態(tài)。 在保持同一空速下，順風(fēng)飛行，地速增大，公里（海里）燃油消耗量減小， 平飛航程增長；逆風(fēng)飛行則相反。 順風(fēng)飛行可適當(dāng)減小空速以增大平飛航程； 逆風(fēng)飛行可適當(dāng)增大空速以增大平飛航程 。 上升 飛機(jī)沿傾斜向上的軌跡做等速直線的飛行叫做上升。上升是飛機(jī)取得高度的基本方法。 飛機(jī)上升的作用力 飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí) ,受到四個(gè)力的作用：升力 (L)、重力 (W)、拉力 (P)、阻力(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。 升力 重力 W 上升角 阻力 推力 上?上?上?上?● 上升運(yùn)動(dòng)方程 ??????上上??c o ss i nWLWDP分析：同速度上升時(shí)， 上升拉力大于平飛拉力； 上升升力小于平飛升力。 ● 上升所需速度 上平飛上上上上?????c o sc o s221c o s2?????????VSCWVSVCLWLL上升時(shí)，上升角較小， V上與 V平飛近似相等，從而可用平飛拉力曲線分析上升性能。 上升性能 ① 上升角與陡升速度 Vx 升力 重力 W 上升角 阻力 推力 上?上?上?上?Ⅰ 、 上升角與陡升速度 Vx 上升角：上升軌跡與水平線的夾角。 上升梯度：上升高度與前進(jìn)的水平距離之比。 上升角與上升梯度成正比。 從上升運(yùn)動(dòng)方程有： ?s inWDP ??WPWDP ?????s i n結(jié)論： 上升角最大 上升梯度最大 剩余拉力最大 以 Vmp上升
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