[理學(xué)]飛行原理第五章平飛、上升、下降-wenkub
2023-04-06 08:55:41 本頁面
【正文】 平飛是指飛機作等高、等速不帶傾斜和側(cè)滑的直線飛行。平飛是運輸機的一種主要飛行狀態(tài)。 表速 (IAS)： 飛 機空速表的 指示讀數(shù)。0 176。 ● 平飛所需拉力曲線變化的原因分析 根據(jù)升阻比隨迎角變化的規(guī)律，可以知道平飛所需拉力是隨迎角增加先減小后增大。0 176。 隨著平飛速度的增大，平飛所需功率先減小后增大。2 176。AP 可 用B△ P M A XDCV m i n V m a xV M P V M D同一油門下，以最小功率速度飛行時，對應(yīng)的剩余拉力最大。2 176。V M D6 176。 ? 平飛最大速度 ?平飛最小速度 ?最小阻力速度 ?最小功率速度 ?平飛速度范圍 ㈠ 平飛性能參數(shù) ⑴ 平飛最大速度 滿油門時，飛機保持平飛所能達到的穩(wěn)定飛行速度，為最大平飛速度 Vmax。1 6 176。 PV IAP 可 用BV m i n V m a xV m i n V m a x Vmin同時受到臨界迎角和發(fā)動機功率的限制。1 6 176。 對應(yīng)的迎角稱最小阻力迎角，以前稱有利迎角。2 176。V M D6 176。因此，所需拉力 曲線上的每一點（對應(yīng)一迎角）均向上（阻力大）向右（速度大）移動。 PV I8 0 1 2 0 1 6 0 2 0 0 2 4 0 2 6 02 0 01 6 01 2 08 04 0P可 用 滿V m a x 1P平 需T 1T 2V m a x 2T 2 T 1⑵ 平飛最小速度隨高度的變化 低空飛行時，最小平飛速度不隨高度而變，為失速速度。 HV I理 論 升 限0失 速 邊 界拉 力 邊 界可 用 速 度 范 圍可 用 速 度 范 圍V M P 飛機平飛改變速度的原理 PV IV 2 V 2V 1 V 1V M P 第 二 速度 范 圍第 一 速度 范 圍0油 門 大迎 角 大速 度 小油 門 小迎 角 小速 度 大油 門 小迎 角 大速 度 小油 門 大迎 角 小速 度 大● 在第一速度范圍內(nèi) 加速： V1到 V2，加油門，隨速度的增加，頂桿保持高度。 PV IV 2 V 2V 1 V 1V M P 第 二 速度 范 圍第 一 速度 范 圍0油 門 大迎 角 大速 度 小油 門 小迎 角 小速 度 大油 門 小迎 角 大速 度 小油 門 大迎 角 小速 度 大 巡航性能 巡航性能主要研究飛機的航程和航時。 平飛航時與小時耗油量相關(guān)。 活塞螺旋槳飛機的久航高度在低空獲得。 平飛航程 能獲得平飛航程最長的速度稱遠航速度。 重量增加（貨），航程縮短； 重量增加（油），航程增加。 上升 飛機沿傾斜向上的軌跡做等速直線的飛行叫做上升。 升力 重力 W 上升角 阻力 推力 上?上?上?上?● 上升運動方程 ??????上上??c o ss i nWLWDP分析：同速度上升時， 上升拉力大于平飛拉力； 上升升力小于平飛升力。 上升角與上升梯度成正比。 PV I8 0 1 2 0 1 6 0 2 0 0 2 4 0 2 6 02 0 01 6 01 2 08 04 06 176。8 176。2 176。P 可 用△ P M A XV M PP = W / K空 氣 密 度 減 小 ， 需用 拉 力 曲 線 不 動 ，可 用 拉 力 曲 線 下 移② 上升率與快升速度 Vy 上升率：上升時的垂直分速，以 Vy上 表示。2 176。V M D6 176。 NV I6 0 1 0 0 1 4 0 1 8 0 2 2 01 2 01 0 08 06 04 02 004 176。8 176。 ③ 上升時間與升限 ● 上升時間 飛 機上升到預(yù)定高度所需的最短時間。 ● 實用升限 飛 機最大上升率為 100ft/min(FPM)對應(yīng)的高度（低
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