集團公司十二五面臨的發(fā)展機遇與戰(zhàn)略對策(編輯修改稿)
2025-03-20 21:10 本頁面
【文章內容簡介】 %1 4 . 1 %1 5 . 9 % 0 . 4 %4 1 . 1 %1 4 . 7 %2 2 . 0 %1 8 . 9 %2 4 . 0 %1 8 . 1 %1 4 . 8 %2 4 . 0 % 1 0 . 0 %0 . 0 %1 0 . 0 %2 0 . 0 %3 0 . 0 %4 0 . 0 %5 0 . 0 %2022 2022 2022 2022 2022 20220 . 0 %1 0 . 0 %2 0 . 0 %3 0 . 0 %旅客運輸量增長 旅客周轉量增長 飛機數量增長? 最近幾年，我國民航發(fā)展速度在很大意義上由于運力快速增長推動的 ? 規(guī)模擴大帶來的結構性問題明顯，中國民航面臨著集約式發(fā)展的要求，運力擴張的步伐將減緩 ? 對企業(yè)運營成本控制能力要求較高 中國民航管理干部學院 鄒建軍 20 線路高鐵運行時間航空飛行小時線路高鐵運行時間航空飛行小時北京 深圳 約3 小時 北京－長春 4 約1 . 8 小時北京 廣州 9 約3 小時 北京－大連 4 約1 . 2 小時上海－深圳 8 約2 . 1 小時 長沙 昆明 4 約1 . 7 小時杭州 昆明 7 約3 小時 武漢 廣州 4 約1 . 5 小時杭州－深圳 7 約2 小時 天津 南京 約1 . 5 小時鄭州 廣州 7 約2 小時 長沙 貴陽 約1 . 1 小時鄭州 深圳 6 約2 小時 杭州 長沙 約1 . 2 小時北京 長沙 約2 . 3 小時 杭州－廈門 約1 . 5 小時武漢－成都 約1 . 7 小時 濟南 太原 約1 . 2 小時北京 上海 5 約1 . 8 小時 長沙 深圳 3 約1 小時寧波－深圳 5 約2 小時 杭州－福州 約1 小時武漢－重慶 約1 . 2 小時 長沙 廣州 約1 小時南京 重慶 約3 小時 北京－沈陽 約1 . 2 小時北京 武漢 約2 小時 大連－長春 約1 . 3 小時青島－太原 約1 . 2 小時 貴陽—昆明 約1 . 1 小時天津 上海 約1 . 8 小時 南京－武漢 約1 . 2 小時武漢 深圳 約1 . 5 小時 溫州－廈門 約1 . 1 小時北京 南京 約1 . 8 小時 西安 蘭州 約1 小時武廣高鐵的開通，對廣州白云機場的腹地市場影響較大 中國民航管理干部學院 鄒建軍 21 ? 根據發(fā)達國家的經驗，高鐵的運行，能夠影響到同線路上不同航程距離航空運輸8%~100%的市場份額 新干線： 2小時 25分 航空： 1小時 新干線： 3小時 12分 航空： 1小時 10分 新干線： 3小時 47分 航空： 1小時 15分 新干線： 4小時 50分 航空： 1小時 30分 新干線： 1小時以內 日本新干線與航空的市場份額對比 中國民航管理干部學院 鄒建軍 22 航段運行時間（ 60分鐘） +提前時間（ 40分鐘） +兩端地面時間（ 150分鐘） 航班總時間 =250分鐘 火車運行時間（ 180分鐘） +提前時間（ 20分鐘） +兩端地面時間（ 80分鐘） 高鐵總時間 =280分鐘 VS. ?高鐵的出現(xiàn)，縮短了鐵路運輸與航空運輸在速度上差距，短程航線上航空運輸喪失了時間優(yōu)勢 ?在航空運輸 1小時運行時間所對應的航程距離內，兩者時間差約只有 30分鐘左右 中國民航管理干部學院 鄒建軍 23 運行區(qū)間 北京 太原 武漢 南京 交通方式 時間 價格（元） 時間 價格（元） 高鐵 2小時 59分 157/189 2小時 50分 161/193 民航 1小時 590 1小時 670 高鐵價格僅相當于民航價格的 30%左右 鷹聯(lián)航空的武漢 南京航線 東航的北京 太原航線 時間 航班數量 客座率 平均折扣 客公里收益 航班數量 客座率 航班收入 平均票價 2022年 3月 12 % 420 % 24817230 522 2022年 4月 18 % 279 % 13475336 461 環(huán)比變化 50% % % % 34% 6% 46% 12% ?最為明顯的變化就是客座率下降，收益水平降低，結果：只能縮減航班 ?與之重疊的航線出現(xiàn)運力的大幅縮減 ?運行了三年的鄭州 西安航線將于本 3月 26日被放棄 中國民航管理干部學院 鄒建軍 24 %%%%%%%%%%%2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022廣州旅客增長 深圳旅客增長%%%%%%%%2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022廣州貨郵增長 深圳貨郵增長?在旅客吞吐量方面，轉場之后 2022與 2022年，白云機場增長明顯快于深圳機場；在 2022年由于服務設施與質量問題，低于深圳機場；至 2022年加強服務質量監(jiān)控與改進之后，出現(xiàn)新的變化。 2022年，由于深圳經濟活力明顯強于廣州，再加上高鐵的影響，在深圳機場受制于單條跑道的現(xiàn)狀下，廣州增長仍然低于深圳近 4%。 ?在貨郵吞吐量方面，除轉場之后的 2022年外，直到 2022年 FedEx亞太轉運中心的投入使用，才開始出現(xiàn)轉機，但 2022年 UPS深圳轉運的中心的投入使用，又讓結果變得難以預測。 周邊機場的競爭力不容忽視，尤其是深圳機場的發(fā)展，始終是廣州白云機場的強勁對手 中國民航管理干部學院 鄒建軍 25 8123389814 地區(qū)生產總值(億元)人均生產總值(元) 進出口總額(億美元)實際外商直接投資額(億美元)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)廣州市 深圳市?廣州在經濟活力方面，顯然落后于深圳 ?相比較而言，深圳的航空運輸商務市場會活躍于廣州 ?航空公司在基地選擇與主力機型配備過程中，可能會優(yōu)先考慮深圳機場 中國民航管理干部學院 鄒建軍 26 航線 班次 比例 航線 班次 比例 相差 CANSHA 7701 % SZXSHA 8419 % % CANHGH 7110 % SZXHGH 4748 % % CANPEK 6685 % SZXPEK 7523 % % CANCTU 6680 % SZXCTU 6029 % % CANHAK 5570 % SZXHAK 3367 % % CANCKG 5436 % SZXCKG 4615 % % CANNKG 4526 % SZXNKG 3115 % % CANWUH 4485 % SZXWUH 3978 % % CANXIY 3633 % SZXXIY 3305 % % CANCGO 3556 % SZXCGO 2437 % % CANCSX 3536 % SZXCSX 3578 % % CANKMG 3410 % SZXKMG 3152 % % CANXMN 3200 % SZXXMN 2330 % % CANKWE 2918 % SZXKWE 1991 % % CANKHN 2766 % SZXSHE 2296 % CANWNZ 2742 % SZXHRB 1952 % CANNGB 2629 % SZXTSN 1936 % CANNNG 2563 % SZXDLC 1
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