【文章內容簡介】 抵抗側向變形的能力。 B. 操 作流程 立模前應彈出模板的邊線、軸線、標高等控制線。以便于模板的安裝 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 14 和校正。 （ 1）現澆鋼筋砼梁、板，當跨度大于 4 米時，模板應起拱，當設計無具體要求時，起拱高度取全跨長度的 1‰ 3‰。 （ 2）模板接縫必須嚴密，不應漏漿。板縫貼密封條，梁的側模與底模交接處貼橡膠帶，模板與砼接觸面涂水質隔離劑，不得使用廢機油，以免影響裝飾工程的施工。 （ 3） 首先在墻柱底部進行標高測量和找平，然后進行模板定位卡的設置和保護層墊塊的設置，經查驗后支柱模板。柱模板就位后，采用鋼管柱箍進行加固， 應嚴格控制框架柱斷面尺寸，保證接縫的 嚴密，支撐穩(wěn)定。防止漏漿、跑?，F象發(fā)生。 當截面大于 500 時，采取穿對拉螺栓的方式進一步加固。 柱模板的垂直度定位依靠樓層內滿堂腳手架和柱連接支撐進行加固調整。柱模底留清掃孔，以便在混凝土澆注之前進行清理。 梁板模板安裝操作流程如下： 先按梁板各自要求搭設滿堂腳手架→上龍骨、次楞木→梁模安裝→樓板面模板安裝→澆筑框架柱→梁板鋼筋安裝→掃地桿、剪刀撐等加固桿件的搭設 梁模板 梁模板安裝后，要拉中線進行檢查，復核各梁模中心位置是否對齊，待平板模板安裝后，檢查并調整標高，將木楔釘牢在墊板上。各頂撐之間要 設水平撐或剪刀撐，以保持頂撐的穩(wěn)固。 為了個別深梁綁扎鋼筋的方便，在梁底模與一側模板撐好后，就先綁扎梁的鋼筋，后裝另一側模板。 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 15 次梁模板的安裝，要待主梁模板安裝并校正后才能進行。 平板模板 平板模板安裝時，先在模板的兩側板外先彈水平線。水平線的標高應為板底標高減去平模板厚度及方料次梁高度，然后按水平線上鋼管主梁，再把靠梁模旁的方料次梁先擺上，按設計間距，擺放方料，最后在擱柵上鋪釘平模板。為了便于拆模，只在模板端部或接頭處釘牢，中間盡量少釘。 為了節(jié)約模板，不造成浪費現象，大面積配板位置先用標準尺寸的整塊膠合板對稱排列，不足部分留在中央及兩端，用膠合板鋸成所需尺寸嵌補。所有板縫力爭拼密縫，確保砼表面光滑平整。 (三 ) 質量管理措施 1) 認真仔細地學習和閱讀施工圖紙，吃透和領會施工圖的要求，及時提出不明之處，遇工程變更或其他技術措施，均以施工聯(lián)系單和簽證手續(xù)為依據，施工前認真做好各項技術交底工作，嚴格按國家頒行《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》 GB 502042020和其它有關規(guī)定施工和驗收，并隨時接受業(yè)主、總包單位、監(jiān)理單位和質監(jiān)站對本工程的質量監(jiān)督和指導； 2) 認真做好各道工序的檢查、驗收關，對各工種的交接 工作嚴格把關，做到環(huán)環(huán)扣緊，并實行獎罰措施。出了質量問題，無論是管理上的或是施工上的，均必須嚴肅處理，分析質量情況，加強檢查驗收，找出影響質量的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施，把質量問題控制在萌芽狀態(tài)； 3) 嚴格落實班組自檢、互檢、交接檢及項目中質檢 “四檢 ”制度，確保模板安裝質量； 4) 混凝土澆筑過程中應派專人 1～ 2名 木工 看模，嚴格控制模板的位移 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 16 和穩(wěn)定性，一旦產生移位應及時調整，加固支撐； 5) 對變形及損壞的模板及配件，應按規(guī)范要求及時維修 、更換 ， 經 維修質量不合格的模板和配件不得 再 使用； 6) 為防止模底爛根 ，放線后應用水泥砂漿找平； 7) 所有柱子模板拼縫、柱與梁 、梁與板 等節(jié)點處均用海綿膠帶貼縫，樓板縫用膠帶紙貼縫，以確?；炷敛宦{； 8) 模板安裝應嚴格控制軸線、平面位置、標高、斷面尺寸、垂直度和平整度，高度、脫模劑刷涂及預留洞口尺寸等的準確性。嚴格控制預期拼模板精度； 9) 嚴格執(zhí)行預留洞口的定位控制，預留洞口時，木工嚴格按照墨線留洞； 10) 每層主軸線和分部軸線放線后，規(guī)定 質檢員 及時記錄平面尺寸測量數據，并要及時記錄墻、柱、成品尺寸，目的是通過數據分析梁體和柱子的垂直度誤差。并根據數據分析原因，將問 題及時反饋到 施工員 ，及時進行整改和糾正； (四 ) 質量保證措施 模板及其支撐結構的材料、質量，應符合規(guī)定和設計要求。 不滿足要求的相關材料一律不得使用，采用問責式制度，相關人員簽字。 模板及支撐應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并不致發(fā)生不允許的下沉與變形，模板的內側面要平整，接縫嚴密，不得漏漿。 模板安裝后應仔細檢查各部構件是否牢固，在澆灌砼過程中要經常 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 17 檢查，如發(fā)現變形、松動等現象，要及時休整加固。 固定在模板上的預埋件和預留洞口均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準確。 梁高 ≥300的梁側模板底 部的壓條不得使用九合板，用方木固定鋼管頂、夾牢；梁高 300的梁如用模板壓條，則其抗剪強度必須能滿足，澆砼時不能擠崩掉。 現澆鋼筋混凝土梁、板，當跨度大于 4m，模板應起拱；當設計無具體要求時，起拱高度宜為全跨長度的 1‰ ~3‰ 。 所有 ≥2mm板縫必須用膠帶紙封貼； 梁模板鋪排從梁兩端往中間退，嵌木安排在梁中，梁的清掃口設在梁端； 清理孔留設：為了清理干凈柱內垃圾、鋸末、木屑等，在柱一側模底下留出 100 200的清掃洞口，從而保證接頭質量。 現澆整體式結構模板安裝的允許偏差，應符合下表規(guī) 定：現澆結構模板安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軸線位置 柱、梁 5 2 底模上表面標高 +2， 5 3 截面內部尺寸 柱、墻、梁 +2， 5 4 層高垂直（每層垂直度） 3 5 相鄰兩板表面高低差 2 6 表面平整（ 2m 長度上） 5 六、 施工安全保證措施 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 18 (一 ) 技術措施 A. 模板支設 支模過程中應遵守安全操作規(guī)程，如遇途中停歇，應將就位的支頂、模板聯(lián)結穩(wěn)固，不得空架浮擱。 進入現場，必須戴安全帽，禁止穿拖鞋或光腳，正確地使用個人勞動保護用品； 吊運木料、工具時應用鋼絲繩繩子系牢后升降，不得集中堆放。 B. 模板 加固 要求支架水平拉桿每隔一道均與結構砼墻柱拉結，加強高支模的整體抗傾覆能力。 剪刀撐布置：在支架四邊、主梁底兩側與中間每隔八排立桿設置縱橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)布置。 立桿的連接必須采用對接。 立桿底部墊板采用 20050mm木板鋪墊。離地面 200mm處設置縱橫掃地桿一道。 水平剪刀撐、垂直剪刀撐、掃地桿、縱橫向水平桿、四周連墻件等須按規(guī)范“加強型滿堂支撐”中明確的技術參數執(zhí)行，在架體外側周邊及內部縱橫向每 4跨（且不大于 5米 ），應由底至頂設置連續(xù)垂直剪刀撐，剪刀撐的寬度應為 4跨；在垂直剪刀撐頂部交點平面設置水平剪刀撐，掃地桿的設置層應設置水平剪刀撐，水平剪刀撐之間的距離不宜超過 6米；垂直剪刀撐下端須與底頂緊，水平桿須與四周結構頂緊。 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 19 立桿縱橫向水平桿的連接方式、連接位置須嚴格執(zhí)行 JGJ1302020規(guī)范。 C. 混凝土澆筑 精心設計混凝土澆筑方案： 錦繡大道站、紫云路站、中山路站、方興大道站 下沉式屋面結構，先澆筑高支模范圍以外的柱、梁、板，待高支模范圍以外的柱、梁、板形成強度后再澆筑高支模里的樓面。 采用由中部向兩邊擴展的澆筑 方式，確保模板支架施工過程中均衡受載。 D. 模板拆除 模板支架拆除時，應在周邊設置圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。 拆樓層外邊模板時，應有防高空墜落及防止模板向外倒跌的措施。 模板拆模時應逐塊拆徹，不得成片耗落或拉到。拆下的模板和零件，嚴禁向地面拋扔。 腳手架的拆除應從一端走向另一端、自上而下逐層地進行。 (1) 模板拆除前必須辦理審批手續(xù) ，經技術負責人、監(jiān)理審批簽字后方可拆除。 1) 底模拆除梁長＞ 8米，混凝土強度達到 100%； ≤ 8米混凝土強度達到75%；懸臂構件達到 100%后方可拆除； 2) 板底模 ≤ 2米，混凝土強度達到 50%，＞ 2米 ≤ 8米混凝土強度達到 75%， 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 20 ＞ 8米，混凝土強度達到 100%方可拆除。 (2) 拆模板時 ， 2米以上高處作業(yè)設置可靠的立足點，并有相應的安全防護措施。拆模順序應遵循先支后拆，后支先拆， 先拆除非承重部分后拆除承重部分的拆模順序 。 (3) 樓板、梁模拆除，應先拆除樓板底模，再拆除側模，樓板模板拆除應先拆除水平拉桿，然后拆除板模板支柱每排留 1～ 2根支柱暫不拆，操作人員應站在已拆除的空隙，拆去近旁余下的支柱使木檔自由墜落，再用鉤子將模板鉤下。等該段的模板全部 脫落后，集中運出集中堆放，木模的堆放高度不超過 2米。 (二 ) 監(jiān)測監(jiān)控 A. 施工前管理 1) 材料管理：材料質量滿足方案設計和相關規(guī)程要求，搭設模板支架用的鋼管、扣件，使用前必須進行抽樣檢測，未經檢測和檢測不合格的一律不得使用； 2) 交底管理：交底的形式分為技術交底和安全交底，均由項目技術負責人對相關班組成員、管理崗位人員進行交底，并落實相關簽字手續(xù)。 B. 澆搗混凝土管理 (1) 隱蔽工程，模板工程均驗收合格后，方出商品砼采購單，采購單詳細填寫工程地址，施工部位，強度等級，需求方量，添加劑，坍落度，澆筑時間等相關信息，正 式施工前 24小時電話再次確認砼站材料儲備，供應能力等相關信息。確保砼澆筑正常進行。 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 21 (2) 根據實驗室砼配合比，派相關人員在攪拌站進行監(jiān)督和檢測。 (3) 開盤前檢查砼配合比報告，實測砼坍落度，符合要求，方可進行澆筑，澆筑過程中按相關要求進行抽查。 (4) 砼澆筑前輸送管線的布置方式符合方案要求，澆筑過程中堅決避免堆載過大現象。 (5) 墻、柱和梁板分開澆筑，豎向結構達一定強度后可作為模板支架的約束端。 C. 安全管理措施 (1) 應遵守高處作業(yè)安全技術規(guī)范的有關規(guī)定。 (2) 模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中必須設置防傾覆的可靠臨時設施。施工現場應搭設工作梯，工作人員不得爬模上下。 (3) 登高作業(yè)時，各種配件應放在工具箱或工具袋中嚴禁放在模板或腳手架上，各種工具應系掛在操作人員身上或放在工具袋中，不得吊落。 (4) 裝拆模板時，上下要有人接應，隨拆隨運，并應把活動的部件固定牢靠，嚴禁堆放在腳手板上和拋擲。 (5)裝拆施工時， 除操作人員外，下面不得站人。高處作業(yè)時，操作人員要扣上安全帶。 (6) 安裝墻、柱模板時，要隨時支設固定，防止傾覆。 (7) 對于預拼模板，當垂直吊運時，應采取兩個以上的吊點，水平吊運應采取四個吊點。吊點要合理布置。 (8) 對于預拼模板應整體拆除。拆除時，先掛好吊索，然后拆除支撐及拼裝兩片模板的配件，待模板離開結構表面再起吊。起吊時，下面不準站人。 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 22 (9) 在支撐搭設、拆除和澆筑混凝土時，無關人員不得進入支模底下，應在適當位置掛設警示標志，并指定專人監(jiān)護。 (10) 模板拆除時，混凝土強度必須達到規(guī)定的要求，嚴禁混凝土未達到設計強度的規(guī)定要求時拆除模板。 D. 環(huán)境保護措施 (1) 安全警示標志牌 1) 所有施工和生產現場必須 按照施工規(guī)范標準和規(guī)定等的要求，在重要部位設置齊全的安全文明生產標志、標牌等標識； 2) 安全文明標志牌須由安全色、幾何圖形和圖形符號組成，要能表達特定的安全信息； 3) 如安全文明標志在使用中，要用其他補充文字說明時要與安全文明標志平行懸掛一處，讓操作人員明確其含義。 (2) 現場圍擋 搭、拆模板時必須進行圍擋并派專人看守。 (3) 場容場貌 1) 進入現場一切材料必須按施工現場平面布置圖指定位置一次性放置到位，各類材料分類碼放，按貫標要求掛牌，控制高度符合要求，保持現場材料整齊統(tǒng)一，建筑物內外的零散料及 時清理，做到活完場清； 2) 通道等處嚴禁堆放材料和其他物品，進場的成品采取相應的保護措施，施工區(qū)、辦公區(qū)和生活區(qū)域分隔開，對施工現場內進行綠化布置。建立嚴格的管理責任制，劃分責任區(qū)，設置明顯的標志牌，分片包干，責任到人。 (4)材料堆放 合肥軌道交通 1線試驗段 高支模專項施工方案 23 1) 建筑物內外存放的各種物資要分類別、規(guī)格按施工平面布置圖碼放整齊，符合其具體要求； 2) 構件、半成品、模板、塊料必須指定地點分類存放整齊，堆放平穩(wěn)； 3) 現場工人操作做到活完料凈腳下清； 4) 現場施工垃圾集中堆放，及時分揀、回收、清運。施工作業(yè)面建筑垃圾及時清理 ； 5) 現場余料、包裝容器及時回收，堆放整齊。 (5) 現場防火 1) 不準在宿舍、辦公室內私自用電爐、電炒煲、電熱杯、煤油爐等，不準私自亂拉亂接電燈，不準在宿舍、辦公室內使用 60瓦以上的燈泡； 2) 加強消防器材的管理，維修和保養(yǎng)，經