珠三角城際軌道站場tod發(fā)展總體規(guī)劃綱要(編輯修改稿)
2025-02-17 22:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 應不低于10萬人/km178。——應不低于7萬人/km178。應不低于5萬人/km178。—地下空間開發(fā)—鼓勵開發(fā)利用站點及周邊地塊的地下空間；應將站點周邊的地下空間統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)設計，保證周邊建筑物的地下商業(yè)空間與軌道交通站場及其步行通道便捷聯(lián)系?！⑨專汗δ芑旌隙龋父黝惢旌嫌玫氐拿娣e占可開發(fā)建設用地總面積的比例。綜合人口密度，指居住人口和就業(yè)人口的總量與用地面積的比值，單位：萬人/km178。 交通組織規(guī)劃指引（1）總體要求優(yōu)先滿足城際軌道客流集散，接駁設施布局應遵循“無縫換乘”及公交優(yōu)先原則，協(xié)調(diào)區(qū)道路網(wǎng)應與高強度綜合開發(fā)的土地利用模式相適應，并構建以站點為中心的連續(xù)、安全的慢行網(wǎng)絡，充分發(fā)揮軌道對綜合開發(fā)物業(yè)的帶動作用。（2）具體規(guī)劃指引l 站場接駁設施布設遵循便捷化、集約化原則緊鄰站場土地使用優(yōu)先滿足交通接駁設施布設，并充分利用建筑底層或地下空間集約化布設，各種交通方式接駁換乘距離原則上不應大于300m。l 優(yōu)先布設公共交通接駁設施，引導城際軌道客流換乘公共交通保障充足的公共交通換乘空間，按公交接駁比例大于50%控制公交接駁場站規(guī)模，優(yōu)先布設公交接駁場站、出租車上下客區(qū)于緊鄰車站人流出入口處，站場緊鄰道路的中途公交站點應靠近軌道站人流出入口，且盡量采用港灣?？空拘问?。l 構建層級清楚、分工明確的網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)適當加大道路網(wǎng)絡密度，針對各級軌道站場TOD發(fā)展功能節(jié)點設定核心區(qū)和協(xié)調(diào)區(qū)道路網(wǎng)密度的最低值。l 差別化停車配建，引導慢行和公交出行協(xié)調(diào)區(qū)各類建筑物應按地方標準上限配建非機動車停車場，對處于交通擁堵的中心區(qū)或其它交通供需矛盾突出區(qū)域的站場，鼓勵按地方標準下限配建機動車停車場。提倡立體停車庫建設，并充分利用綠地、集散廣場等地下空間建設停車泊位。l 構建以城際軌道站場為中心的連續(xù)、安全的慢行交通網(wǎng)絡構建以城際站點為中心的連續(xù)、安全的慢行網(wǎng)絡，協(xié)調(diào)區(qū)道路均應為行人提供獨立的步行空間和自行車騎行空間，核心區(qū)道路過街設施間距原則上不宜大于100m，協(xié)調(diào)區(qū)的道路過街設施間距原則上不宜大于150m。同時結合集散廣場配置充足的自行車停車空間，鼓勵有條件地區(qū)發(fā)展公共自行車系統(tǒng)。鼓勵建設連接綜合開發(fā)物業(yè)的二層步行連廊，交通性干道及站點緊鄰道路行人過街宜采用立體分離形式。結合公共空間、重要建筑廣場、景觀節(jié)點等，配置慢行空間，引導形成吸引人流逗留的高品質(zhì)步行節(jié)點。珠三角城際軌道站場TOD發(fā)展交通組織規(guī)劃指引一覽表控制要素控制范圍TOD類型區(qū)域級城市級片區(qū)級區(qū)域級/次區(qū)域級綜合中心專一功能中心區(qū)域級交通樞紐城市級/次城市級中心社區(qū)型產(chǎn)業(yè)型旅游型交通接駁設施—（1）便捷化：各種交通方式接駁換乘距離原則上不應大于300m；（2）集約化：充分利用建筑底層或地下空間；（3）公交優(yōu)先：按公交接駁比例大于50%控制公交接駁場站規(guī)模；（4）鼓勵慢行：結合集散廣場配置充足的自行車停車空間路網(wǎng)密度（km/km2）核心區(qū)應不小于10—應不小于10應不小于8—協(xié)調(diào)區(qū)應不小于8—應不小于8應不小于6—停車設施—（1）協(xié)調(diào)區(qū)各類建筑物應按地方標準上限配建非機動車停車場；（2）對處于交通擁堵的中心區(qū)或者其他交通供需矛盾突出的區(qū)域的站場，鼓勵其綜合開發(fā)物業(yè)按地方標準下限配建機動車停車場；（3）提倡立體停車庫建設，充分利用綠地、集散廣場等地下空間建設停車泊位。公共交通—（1）優(yōu)先布設公交接駁場站、出租車上下客區(qū)于緊鄰車站人流出入口處；（2）站場緊鄰道路中途公交站點應靠近軌道站人流出入口，盡量采用港灣停靠站形式。慢行交通—（1）協(xié)調(diào)區(qū)道路均應為行人提供獨立的步行空間和自行車騎行空間；（2）核心區(qū)道路過街設施間距原則上不宜大于100m，協(xié)調(diào)區(qū)的道路過街設施間距原則上不宜大于150m；（3）鼓勵建設連接綜合開發(fā)物業(yè)的二層步行連廊；（4）交通性干道及站點緊鄰道路行人過街宜采用立體分離形式；（5）結合公共空間、重要建筑廣場、景觀節(jié)點等，配置慢行空間，引導形成吸引人流逗留的高品質(zhì)步行節(jié)點。 城市設計規(guī)劃指引（1）總體要求積極探索在較高開發(fā)強度條件下，通過TOD發(fā)展營造理想城市空間形態(tài)的技術路徑。站場TOD發(fā)展要與站場周邊的景觀、用地條件相結合，依托軌道站場和步行系統(tǒng)，貫徹宜居、低碳、低沖擊和適宜步行的理念，營造高品質(zhì)的城市公共空間，凸顯站場特色風貌。（2）具體規(guī)劃指引l 構建富有特色的城市空間秩序和意象按照打造地標性景觀的要求，將軌道站場TOD發(fā)展與所在片區(qū)、城鎮(zhèn)的景觀資源、場所特征相結合，構建富有特色的城市空間秩序和意象。l 構建豐富多樣、高品質(zhì)的公共空間體系按照打造所在城鎮(zhèn)最具吸引力的公共活動中心的要求，構建豐富多樣、高品質(zhì)的公共空間體系，針對各級軌道站場TOD發(fā)展功能節(jié)點設定包含各種形態(tài)的綠地、廣場、景觀水體等在內(nèi)的公共開敞空間總密度的最低值。l 人性化的設計原則公共空間設計要符合人性化的原則，注重休息設施和遮陽、避雨設施的設計，強調(diào)其連續(xù)性和舒適性，與步行系統(tǒng)及商業(yè)、休閑、交通設施等聯(lián)系方便，為所有行人（包括殘障人士）提供安全、舒適、連續(xù)的全天候公共通道。注重商業(yè)、居住用地的人性化設計，允許純商業(yè)步行街不設行道樹，為主要商業(yè)街面設定商業(yè)功能連續(xù)度的最低值；鼓勵居住用地采取小規(guī)模、街坊式、開放式的建設形態(tài)。l 重視環(huán)境設計景觀水體、道路綠帶以及其他公共綠地，一般應按照低于鄰接的道路、廣場設計，以承擔蓄、滯雨水的功能；城市道路上的人行過街橫道應按照與鄰接的人行道、自行車道保持相同標高設計，以方便行人、騎車人使用，并避免雨水期間積澇；建筑、構筑物均應推廣采用節(jié)能、環(huán)保、低碳及步行友好的措施。珠三角城際軌道站場TOD發(fā)展城市設計規(guī)劃指引一覽表控制要素TOD類型區(qū)域級城市級片區(qū)級區(qū)域級/次區(qū)域級綜合中心專一功能中心區(qū)域級交通樞紐城市級/次城市級中心社區(qū)型產(chǎn)業(yè)型旅游型場所感（1）結合站場周邊地區(qū)的自然地
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