珠三角城際軌道站場(chǎng)tod發(fā)展總體規(guī)劃綱要(編輯修改稿)
2025-02-17 22:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)不低于10萬人/km178。——應(yīng)不低于7萬人/km178。應(yīng)不低于5萬人/km178?！叵驴臻g開發(fā)—鼓勵(lì)開發(fā)利用站點(diǎn)及周邊地塊的地下空間；應(yīng)將站點(diǎn)周邊的地下空間統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，保證周邊建筑物的地下商業(yè)空間與軌道交通站場(chǎng)及其步行通道便捷聯(lián)系。—注釋：功能混合度，指各類混合用地的面積占可開發(fā)建設(shè)用地總面積的比例。綜合人口密度，指居住人口和就業(yè)人口的總量與用地面積的比值，單位：萬人/km178。 交通組織規(guī)劃指引（1）總體要求優(yōu)先滿足城際軌道客流集散，接駁設(shè)施布局應(yīng)遵循“無縫換乘”及公交優(yōu)先原則，協(xié)調(diào)區(qū)道路網(wǎng)應(yīng)與高強(qiáng)度綜合開發(fā)的土地利用模式相適應(yīng)，并構(gòu)建以站點(diǎn)為中心的連續(xù)、安全的慢行網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮軌道對(duì)綜合開發(fā)物業(yè)的帶動(dòng)作用。（2）具體規(guī)劃指引l 站場(chǎng)接駁設(shè)施布設(shè)遵循便捷化、集約化原則緊鄰站場(chǎng)土地使用優(yōu)先滿足交通接駁設(shè)施布設(shè)，并充分利用建筑底層或地下空間集約化布設(shè)，各種交通方式接駁換乘距離原則上不應(yīng)大于300m。l 優(yōu)先布設(shè)公共交通接駁設(shè)施，引導(dǎo)城際軌道客流換乘公共交通保障充足的公共交通換乘空間，按公交接駁比例大于50%控制公交接駁場(chǎng)站規(guī)模，優(yōu)先布設(shè)公交接駁場(chǎng)站、出租車上下客區(qū)于緊鄰車站人流出入口處，站場(chǎng)緊鄰道路的中途公交站點(diǎn)應(yīng)靠近軌道站人流出入口，且盡量采用港灣?？空拘问健 構(gòu)建層級(jí)清楚、分工明確的網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)適當(dāng)加大道路網(wǎng)絡(luò)密度，針對(duì)各級(jí)軌道站場(chǎng)TOD發(fā)展功能節(jié)點(diǎn)設(shè)定核心區(qū)和協(xié)調(diào)區(qū)道路網(wǎng)密度的最低值。l 差別化停車配建，引導(dǎo)慢行和公交出行協(xié)調(diào)區(qū)各類建筑物應(yīng)按地方標(biāo)準(zhǔn)上限配建非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，對(duì)處于交通擁堵的中心區(qū)或其它交通供需矛盾突出區(qū)域的站場(chǎng)，鼓勵(lì)按地方標(biāo)準(zhǔn)下限配建機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。提倡立體停車庫(kù)建設(shè)，并充分利用綠地、集散廣場(chǎng)等地下空間建設(shè)停車泊位。l 構(gòu)建以城際軌道站場(chǎng)為中心的連續(xù)、安全的慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建以城際站點(diǎn)為中心的連續(xù)、安全的慢行網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)區(qū)道路均應(yīng)為行人提供獨(dú)立的步行空間和自行車騎行空間，核心區(qū)道路過街設(shè)施間距原則上不宜大于100m，協(xié)調(diào)區(qū)的道路過街設(shè)施間距原則上不宜大于150m。同時(shí)結(jié)合集散廣場(chǎng)配置充足的自行車停車空間，鼓勵(lì)有條件地區(qū)發(fā)展公共自行車系統(tǒng)。鼓勵(lì)建設(shè)連接綜合開發(fā)物業(yè)的二層步行連廊，交通性干道及站點(diǎn)緊鄰道路行人過街宜采用立體分離形式。結(jié)合公共空間、重要建筑廣場(chǎng)、景觀節(jié)點(diǎn)等，配置慢行空間，引導(dǎo)形成吸引人流逗留的高品質(zhì)步行節(jié)點(diǎn)。珠三角城際軌道站場(chǎng)TOD發(fā)展交通組織規(guī)劃指引一覽表控制要素控制范圍TOD類型區(qū)域級(jí)城市級(jí)片區(qū)級(jí)區(qū)域級(jí)/次區(qū)域級(jí)綜合中心專一功能中心區(qū)域級(jí)交通樞紐城市級(jí)/次城市級(jí)中心社區(qū)型產(chǎn)業(yè)型旅游型交通接駁設(shè)施—（1）便捷化：各種交通方式接駁換乘距離原則上不應(yīng)大于300m；（2）集約化：充分利用建筑底層或地下空間；（3）公交優(yōu)先：按公交接駁比例大于50%控制公交接駁場(chǎng)站規(guī)模；（4）鼓勵(lì)慢行：結(jié)合集散廣場(chǎng)配置充足的自行車停車空間路網(wǎng)密度（km/km2）核心區(qū)應(yīng)不小于10—應(yīng)不小于10應(yīng)不小于8—協(xié)調(diào)區(qū)應(yīng)不小于8—應(yīng)不小于8應(yīng)不小于6—停車設(shè)施—（1）協(xié)調(diào)區(qū)各類建筑物應(yīng)按地方標(biāo)準(zhǔn)上限配建非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；（2）對(duì)處于交通擁堵的中心區(qū)或者其他交通供需矛盾突出的區(qū)域的站場(chǎng)，鼓勵(lì)其綜合開發(fā)物業(yè)按地方標(biāo)準(zhǔn)下限配建機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；（3）提倡立體停車庫(kù)建設(shè)，充分利用綠地、集散廣場(chǎng)等地下空間建設(shè)停車泊位。公共交通—（1）優(yōu)先布設(shè)公交接駁場(chǎng)站、出租車上下客區(qū)于緊鄰車站人流出入口處；（2）站場(chǎng)緊鄰道路中途公交站點(diǎn)應(yīng)靠近軌道站人流出入口，盡量采用港灣?？空拘问?。慢行交通—（1）協(xié)調(diào)區(qū)道路均應(yīng)為行人提供獨(dú)立的步行空間和自行車騎行空間；（2）核心區(qū)道路過街設(shè)施間距原則上不宜大于100m，協(xié)調(diào)區(qū)的道路過街設(shè)施間距原則上不宜大于150m；（3）鼓勵(lì)建設(shè)連接綜合開發(fā)物業(yè)的二層步行連廊；（4）交通性干道及站點(diǎn)緊鄰道路行人過街宜采用立體分離形式；（5）結(jié)合公共空間、重要建筑廣場(chǎng)、景觀節(jié)點(diǎn)等，配置慢行空間，引導(dǎo)形成吸引人流逗留的高品質(zhì)步行節(jié)點(diǎn)。 城市設(shè)計(jì)規(guī)劃指引（1）總體要求積極探索在較高開發(fā)強(qiáng)度條件下，通過TOD發(fā)展?fàn)I造理想城市空間形態(tài)的技術(shù)路徑。站場(chǎng)TOD發(fā)展要與站場(chǎng)周邊的景觀、用地條件相結(jié)合，依托軌道站場(chǎng)和步行系統(tǒng)，貫徹宜居、低碳、低沖擊和適宜步行的理念，營(yíng)造高品質(zhì)的城市公共空間，凸顯站場(chǎng)特色風(fēng)貌。（2）具體規(guī)劃指引l 構(gòu)建富有特色的城市空間秩序和意象按照打造地標(biāo)性景觀的要求，將軌道站場(chǎng)TOD發(fā)展與所在片區(qū)、城鎮(zhèn)的景觀資源、場(chǎng)所特征相結(jié)合，構(gòu)建富有特色的城市空間秩序和意象。l 構(gòu)建豐富多樣、高品質(zhì)的公共空間體系按照打造所在城鎮(zhèn)最具吸引力的公共活動(dòng)中心的要求，構(gòu)建豐富多樣、高品質(zhì)的公共空間體系，針對(duì)各級(jí)軌道站場(chǎng)TOD發(fā)展功能節(jié)點(diǎn)設(shè)定包含各種形態(tài)的綠地、廣場(chǎng)、景觀水體等在內(nèi)的公共開敞空間總密度的最低值。l 人性化的設(shè)計(jì)原則公共空間設(shè)計(jì)要符合人性化的原則，注重休息設(shè)施和遮陽、避雨設(shè)施的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)其連續(xù)性和舒適性，與步行系統(tǒng)及商業(yè)、休閑、交通設(shè)施等聯(lián)系方便，為所有行人（包括殘障人士）提供安全、舒適、連續(xù)的全天候公共通道。注重商業(yè)、居住用地的人性化設(shè)計(jì)，允許純商業(yè)步行街不設(shè)行道樹，為主要商業(yè)街面設(shè)定商業(yè)功能連續(xù)度的最低值；鼓勵(lì)居住用地采取小規(guī)模、街坊式、開放式的建設(shè)形態(tài)。l 重視環(huán)境設(shè)計(jì)景觀水體、道路綠帶以及其他公共綠地，一般應(yīng)按照低于鄰接的道路、廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，以承擔(dān)蓄、滯雨水的功能；城市道路上的人行過街橫道應(yīng)按照與鄰接的人行道、自行車道保持相同標(biāo)高設(shè)計(jì)，以方便行人、騎車人使用，并避免雨水期間積澇；建筑、構(gòu)筑物均應(yīng)推廣采用節(jié)能、環(huán)保、低碳及步行友好的措施。珠三角城際軌道站場(chǎng)TOD發(fā)展城市設(shè)計(jì)規(guī)劃指引一覽表控制要素TOD類型區(qū)域級(jí)城市級(jí)片區(qū)級(jí)區(qū)域級(jí)/次區(qū)域級(jí)綜合中心專一功能中心區(qū)域級(jí)交通樞紐城市級(jí)/次城市級(jí)中心社區(qū)型產(chǎn)業(yè)型旅游型場(chǎng)所感（1）結(jié)合站場(chǎng)周邊地區(qū)的自然地
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