【文章內(nèi)容簡介】 有關(guān)單位進(jìn)行搶救，同時根據(jù)出事地點和可能涉及的地區(qū)，通知有關(guān)人員撤出危險區(qū)域。 透水事故發(fā)生后，根據(jù)突水量大小、排水能力等情況，采取有效措施，全力以赴排水，使水災(zāi)造成的損失減小到最低限度。 透水、潰漿事故發(fā)生后， 各單位要盡快準(zhǔn)確地檢查下井人員，如發(fā)現(xiàn)人員被堵于井下，要首先采取一切措施搶救。 透水事故發(fā)生后，必須盡快查明充水水源、水量變化與補給等情況，要根據(jù)具體情況，采取切實可行的處理措施。對掘進(jìn)工作面的透水，當(dāng)水量大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜的，可以建立擋水墻，然后再確定處理措施。 發(fā)生突水、潰漿事故后，井下人員萬一來不及撤至安全地點，而被堵在上山獨頭巷道內(nèi)，遇難人員應(yīng)保持冷靜，避免體力的過度消耗，等待救援。 若發(fā)現(xiàn)有人被突水、潰漿事故堵于井下，應(yīng)判斷人員可能躲避的地點，利用壓風(fēng)管路給被困人員提供氧氣和食物。 13 發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、瓦斯爆炸、煤塵爆炸事故的避災(zāi)路線 、瓦斯爆炸及有害氣體時避災(zāi)線路 避災(zāi)原則：災(zāi)區(qū)人員打開、戴好自救器，迎著風(fēng)流（進(jìn)風(fēng)巷方向）迅速離開災(zāi)區(qū)。（1）、當(dāng)災(zāi)害發(fā)生在+535B36東翼綜采面時：災(zāi)區(qū)人員→+535水平B3軌道巷→+535水平機軌合一巷→+535水平副井車場→副井乘罐→地面。（2）、當(dāng)災(zāi)害發(fā)生在+535B36西翼綜采面時：災(zāi)區(qū)人員→+535水平B6進(jìn)風(fēng)巷→+535水平機軌合一巷→+535水平副井車場→副井乘罐→地面。 （3)、當(dāng)災(zāi)害發(fā)生在+501水平掘進(jìn)面時：災(zāi)區(qū)人員由工作面→+501水平運輸煤門→+501~+535水平上山→+535水平機軌合一巷→+535水平副井車場→副井乘罐→地面 （4）、當(dāng)災(zāi)害發(fā)生在+535水平時：災(zāi)區(qū)人員→+535水平車場巷道→副井乘罐→地面。（5） 、以上災(zāi)區(qū)人員也可就近利用礦井的第一安全出口進(jìn)行避災(zāi)，第一安全出口的線路為：+535水平B10副井候罐峒室→+535至+607人行眼→+607副井車場→+607 副井候罐峒室→+607至+687人行眼→+687副井車場→+687副井北井門→+687至地面人行斜巷→地面水災(zāi)事故的避災(zāi)原則：牢記“人往高處走，水往低處流”的自然規(guī)律，進(jìn)行避災(zāi)。⑴當(dāng)水災(zāi)發(fā)生在+535B36西翼綜采面時，災(zāi)區(qū)人員→+535水平B3軌道巷→+535水平機軌巷→+535石門（副井乘罐→地面）或→+535～＋573斜井上山→+573～+591斜井上山→＋591～＋607安全出口→＋607～＋627回風(fēng)上山→＋627石門→＋627～＋687暗風(fēng)井→+687石門→+687至地面安全出口到達(dá)地面.（2）當(dāng)災(zāi)害發(fā)生在+501水平掘進(jìn)面時：災(zāi)區(qū)人員由工作面→+501水平運輸煤門→＋501～＋535斜井上山→+535水平副井車場→副井乘罐→地面。（3） 當(dāng)災(zāi)害發(fā)生在+535B36東翼綜采面時：災(zāi)區(qū)人員→+535水平B6進(jìn)風(fēng)巷→+535水平機軌合一巷→+535水平副井車場→副井乘罐→地面。 或 災(zāi)區(qū)人員→+535水平B6進(jìn)風(fēng)巷→+535水平機軌合一巷→＋535～＋573斜井上山→+573～+591斜井上山 →＋591～＋607安全出口→＋607～＋627回風(fēng)上山→＋627石門→＋627～＋687暗風(fēng)井→+687石門→+687至地面安全出口到達(dá)地面. 14 頂板事故的預(yù)防和處理 綜放工作面頂板事故的預(yù)防和處理 頂板事故分析綜放工作面主要由于煤壁片幫形成空頂距加大、層節(jié)理發(fā)育而誘發(fā)冒頂。 冒頂前的預(yù)兆 頂板連續(xù)斷裂脫層，出現(xiàn)一系列的“煤炮”聲。 頂板產(chǎn)生下沉，節(jié)理、裂隙張開，并不斷增大，頂板出現(xiàn)掉渣，由少增多，由稀變密。 煤壁壓酥、松軟，片幫增加。 支架斷裂或斷梁折柱增加。 工作面瓦斯增大，淋水增大，敲幫問頂時，頂板發(fā)出“崆崆”聲。 頂板事故的預(yù)防 進(jìn)一步加強礦壓觀測工作，為采掘工作面的頂板管理、支架選型、支護形式和支護強度提供可靠的科學(xué)依據(jù)。重點抓好綜放面的礦壓觀測工作，針對不同采場，不同條件，總結(jié)出綜放開采礦壓顯現(xiàn)的規(guī)律。 在過底板松軟段，用來支護的單體支柱必須穿柱鞋，防止鉆底，保證頂板支撐力。 綜放面上下端頭及上下出口要按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定支好超前柱，不準(zhǔn)使用失效的單體支柱作點柱，出現(xiàn)缺梁、缺柱或無支柱時必須立即補齊，防止片幫冒頂。 對大片的偽頂連續(xù)冒落帶、過聯(lián)絡(luò)巷等特殊情況，必須制定專門的安全措施。 各工作面回采期間，工作面初次放頂要成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組，編制專項安全技術(shù)措施。初次放頂期間要及時預(yù)測預(yù)報頂板狀態(tài)，每班派有經(jīng)驗的工人全面巡視檢查，發(fā)現(xiàn)來壓征兆，及時通知現(xiàn)場工作人員撤到安全地點。 工作面收尾停面、安裝撤除工作及過老巷、地質(zhì)構(gòu)造段等情況下，要編制好安全技術(shù)措施，明確頂板管理方法和安全注意事項及事故處理方法。 加強工作面工程質(zhì)量控制，保證支架完好，提高支架支撐能力與支撐效果，并在工藝組織、工序穿插等方面采取措施，如采取跟機移架、頂碎片幫區(qū)域多進(jìn)、及時上網(wǎng)架棚封頂?shù)却胧?，防止漏頂現(xiàn)象發(fā)生、防止出現(xiàn)大塊煤矸。 堅持正確使用好支架伸縮梁、護幫板，達(dá)到伸縮梁伸出及時、頂幫有力，護幫板護幫有力的要求，防止煤壁片幫。 配足工作面放煤工人數(shù)，放煤工不得少于3人，其中一人負(fù)責(zé)后部放煤巡視，發(fā)現(xiàn)后部出矸過多或運輸機異常必須立即停機處理。 端頭支護換梁、回棚必須嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)?；爻范祟^支護必須一架一架回撤，不準(zhǔn)同時回多架。 液壓系統(tǒng)必須完好，液壓支架工作阻力必須達(dá)到初撐力。 工作面采用追機移架，采煤機割煤后支架工必須及時移架支護頂板，防止頂板跨落。破碎處采取超前移架。 支架工必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，不得違章作業(yè)。 支架工在降架、移架、升架時必須迅速及時，升架時必須達(dá)到規(guī)定的初撐力后，才準(zhǔn)關(guān)閉閥門（即打到零位）。 液壓支架必須和頂板接實。前梁距煤壁不大于320mm，工作面無傘檐。 所有支架必須符合質(zhì)量要求，保證安全。 綜放工作面放頂煤作業(yè)必須待初次來壓后再進(jìn)行，嚴(yán)禁提前放煤，造成大面積空頂。 若工作面后方頂板沒有隨采隨落，必須制定措施強制放頂，減少工作面頂板大面積跨落對工作面的沖擊壓力。 加強工作面正常生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理工作，對不合格的工程堅決推倒重來，以保證安全生產(chǎn)。堅持開展“班評估”工作和工作面及上、下順槽頂板動態(tài)監(jiān)測，做好礦壓預(yù)測預(yù)報工作。 頂板事故的處理 工作面冒頂后，要及時向礦調(diào)度室和本隊值班人員匯報冒頂?shù)默F(xiàn)場情況及現(xiàn)場采取的處理措施。 處理順槽冒頂必須堅持由外向里、由上向下的原則，先加固周圍的支護，防止冒頂繼續(xù)擴大；處理工作面冒頂必須堅持由冒頂區(qū)兩側(cè)的安全區(qū)逐步向冒頂區(qū)進(jìn)行處理；凡處理冒頂事故，必須等頂板穩(wěn)定后，備足物料，組織好人員，安排專人觀察好頂板，值班隊長現(xiàn)場指揮，由熟練的工人作業(yè)。 冒頂埋人時，要清點現(xiàn)場人數(shù)，摸清被埋的人數(shù)及時通報情況，跟班科隊長和工人要積極組織現(xiàn)場人員進(jìn)行搶救；遇有大塊巖石應(yīng)用吊掛、千斤頂?shù)裙ぞ咭苿邮瘔K，避免破壞冒落矸石的堆積狀態(tài)，引發(fā)頂板繼續(xù)冒落而使事故擴大。若通風(fēng)系統(tǒng)破壞，當(dāng)瓦斯等有害氣體超限時，應(yīng)由救護隊負(fù)責(zé)搶救遇難人員和恢復(fù)通風(fēng)工作。 掘進(jìn)工作面頂板事故的預(yù)防和處理 頂板事故分析掘進(jìn)巷道施工過程中，頂板事故多發(fā)生在掘進(jìn)迎頭，尤其是軟巖巷道施工迎頭、貫通地點、大斷面硐室、工作面開切眼等復(fù)雜工程或巷道施工中遇到斷層、煤層分叉、尖滅以及地質(zhì)條件變化等情況下。11A702回風(fēng)、進(jìn)風(fēng)順槽掘進(jìn)工作面綜掘煤巷在掘進(jìn)過程中，由于煤層節(jié)理發(fā)育水平構(gòu)造應(yīng)力大，斷層影響，極易造成掘進(jìn)頭前方冒頂，因此，2009年掘進(jìn)頂板事故重點在11A702回風(fēng)、進(jìn)風(fēng)順槽綜掘煤巷，必須制定針對性較強的防止冒頂冒落的措施，所有煤巷在使用錨網(wǎng)支護掘進(jìn)過程中，必須有防止頂板整體性冒落的措施。 頂板事故的預(yù)防 掘進(jìn)工作面施工嚴(yán)格執(zhí)行一面一措施，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)規(guī)程貫徹各項制度，嚴(yán)禁無規(guī)程、措施施工。對有事故隱患的巷道或工程，作業(yè)規(guī)程、措施中必須有明確的頂板控制及事故預(yù)防的條文。 掘進(jìn)工作面消滅空幫、空頂作業(yè)。錨網(wǎng)支護巷道堅持使用超前探梁作臨時支護，以防止放炮后頂板危巖冒落。架棚支護巷道除使用好前探梁外，還要根據(jù)實際情況采取其他措施支護頂板。 無論采用哪種支護方式，作業(yè)規(guī)程都必須明確規(guī)定最大、最小控頂距離。超過規(guī)定的空頂距離必須首先進(jìn)行臨時支護，而后再進(jìn)行其他工作。 嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度。進(jìn)入工作面前，要先由有工作經(jīng)驗的人員進(jìn)行敲幫問頂工作，徹底清掉頂幫的危巖、活矸，方可進(jìn)行作業(yè)。處理活矸、危巖可能發(fā)生危險或遇有撬不動的活動巖塊時，必須先采取可靠的辦法設(shè)置臨時支護，而后再于安全位置處進(jìn)行處理，任何人不得在有隱患的情況下進(jìn)行冒險作業(yè)。 加強超前臨時支護。超前臨時支護的材質(zhì)、規(guī)格質(zhì)量以及數(shù)量，都必須在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定；在實際操作中，必須達(dá)到作業(yè)規(guī)程要求，要使超前臨時支護真正發(fā)揮作用，有關(guān)職能部門要嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。 掘進(jìn)巷道與采空區(qū)、老巷貫通，必須提前繪制測量圖。搞清采空區(qū)、老巷內(nèi)的水、火、瓦斯、支護等情況，根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，制訂專項安全技術(shù)措施，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，防止重大惡性事故的發(fā)生。 相向掘進(jìn)貫通的巷道，必須嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第108條相關(guān)規(guī)定。 要加強貫通巷道的頂板支護管理，對圍巖破碎、頂板不好、壓力較大的巷道應(yīng)縮小支架間距和最大空頂距離，并加強超前臨時支護，防止冒頂事故的發(fā)生。 交叉點施工 錨噴交叉點施工：嚴(yán)格執(zhí)行一掘一錨噴措施，并隨著施工斷面的不斷擴刷，按要求增設(shè)超前探梁控制頂板；交岔點處巖性較差時，應(yīng)采用導(dǎo)峒法施工，不得全斷面一次擴刷；反向施工時，必須采取有效的臨時支護措施。 架棚交叉點施工：必須全部按礦有關(guān)文件規(guī)定采取加固措施，抬棚必須支正；新支設(shè)的抬棚必須有防止被放炮崩倒的措施(掘進(jìn)支巷5米內(nèi))；單翅棚棚距要小于正常棚棚距；反向施工時，本著先支后回的原則，采取有效的臨時支護措施，確保施工安全。 在壓力較大或頂板巖性較差的交岔點施工，必須采取補打錨索的措施進(jìn)行加強支護。 過斷層、煤層分叉、尖滅等地質(zhì)構(gòu)造前，生產(chǎn)技術(shù)科要提前預(yù)報。在接近上述構(gòu)造范圍時，要邊掘邊探，加強超前臨時支護。錨噴支護巷道要采取一掘一錨噴的支護方式。此種支護方式難以支護時，必須及時改變支護方式。架棚支護巷道要及時縮小支架間距和最大空頂距離，杜絕冒頂事故的發(fā)生。 錨網(wǎng)支護己成為我礦煤巷的主要支護形式，但在下列情況下，必須采用復(fù)合支護方式或架棚錨桿聯(lián)合支護。 巷道交叉處，溜煤眼附近，大斷面峒室(跨度≥5米)、淋水區(qū)、斷層附近、向斜或背斜軸部等地質(zhì)構(gòu)造應(yīng)力集中區(qū)域、頂板破碎帶等特殊地點，嚴(yán)格按礦有關(guān)要求采用復(fù)合支護方式或架棚錨桿聯(lián)合支護。 當(dāng)巷道施工至上覆或相鄰工作面停采線附近等工程應(yīng)力集中區(qū)域或因下部巷道的變形、維修，破壞范圍逐漸延深，對所掘巷道圍巖完整狀況產(chǎn)生明顯影響時，原則上應(yīng)采用架棚或聯(lián)合支護，若采用錨網(wǎng)支護時，必須有可靠的補強支護措施。 由于水對巷道頂板或圍巖自身強度有明顯弱化作用，當(dāng)巷道施工至淋水較大地段或因頂板明顯破碎致使錨桿安裝質(zhì)量難以保證時，應(yīng)及時改為架棚支護。 當(dāng)巷道掘進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)壓力或變形明顯增大，或鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)卡鉆、鉆眼速度突然加快或減慢等異常狀況時，必須將支護方式改為架棚或聯(lián)合支護。 錨網(wǎng)支護巷道的作業(yè)規(guī)程中，必須包含有架棚支護的安全技術(shù)及操作要求等方面的內(nèi)容。 正常掘進(jìn)的錨網(wǎng)支護巷道中，料場處必須備足有不少于10架與巷道規(guī)格相適應(yīng)的工字鋼支架及配套支護材料，以備控制巷道頂板之用。 由于支護機理不同，且產(chǎn)生支護作用的時間上存在差異，錨網(wǎng)及架棚兩種支護方式互相更換時，交接位置處必須保證有不少于5米的交叉復(fù)合支護范圍。 所有錨網(wǎng)支護巷道必須按礦文件要求及時安設(shè)頂板離層儀，并隨時根據(jù)離層儀的指示狀況決定是否采取錨索、套棚等補強支護措施。 掘進(jìn)頂板事故的處理 及時探明冒頂范圍和被壓堵截的人數(shù)和位置，立即向礦調(diào)度室、工區(qū)匯報冒頂情況，以便于礦領(lǐng)導(dǎo)盡快調(diào)集人員進(jìn)行搶救工作。 積極恢復(fù)冒頂區(qū)的正常通風(fēng)，如果暫不能恢復(fù)時，可利用水管、壓風(fēng)管等對埋壓堵截的人員輸送新鮮空氣。 處理事故過程中，必須始終堅持由外向里修復(fù)巷道的原則，加強支護強度，防止發(fā)生二次冒頂事故。有條件時，可開掘通遇難人員的專用巷道。 遇有大塊巖石威脅遇難人員時，可用吊掛、千斤頂?shù)裙ぞ咭苿邮瘔K，但應(yīng)盡量避免破壞冒落巖石的堆積狀. 15 運輸事故的預(yù)防和處理 運輸事故的分析 此類事故多發(fā)生在斜巷運輸中，主要原因是斜巷安全設(shè)施使用不正常，違章操作造成；平巷運輸過程中，因執(zhí)行制度不嚴(yán)而造成車輛相撞，翻車事故的可能。 軌道下山、軌道順槽，行車頻繁，易發(fā)生運輸事故。鋪設(shè)軌道的聯(lián)絡(luò)巷，由于運送物料、配件多樣，易發(fā)生運輸事故。 如果副井口管理不善還可能出現(xiàn)跑車事故。 運輸事故的預(yù)防措施 井下運輸事故的預(yù)防 運輸綜采設(shè)備路線的軌型全部不低于24kg／m，對大巷軌道質(zhì)量加強維護，提高軌道的質(zhì)量，為井下的安全運輸提供保證。 上下山運輸，除設(shè)齊聲光信號外， 要定期檢查絞車、鋼絲繩、防跑車裝置的牢固性、可靠靈活性。 認(rèn)真落實好公司關(guān)于小絞車運輸?shù)母黜椧?guī)定。 對不符合安全間隙的車場巷道要列出規(guī)劃， 逐步進(jìn)行擴寬改造。 嚴(yán)格執(zhí)行上下山行車不行人， 行人不行車制度。 輔助運輸工程嚴(yán)格執(zhí)行一工程一措施制度，編制措施一定要根據(jù)新《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)場的實際而編制，并制定專項安全技術(shù)措施，嚴(yán)把措施審批、落實關(guān)，工程質(zhì)量必須達(dá)到優(yōu)良品，防止重大惡性事故的發(fā)生。 強化運輸管理工作。對運輸設(shè)備、設(shè)施實現(xiàn)管、用、修一體化，建立健全“小絞車和上下山”管理制度，并落實責(zé)任到人，運輸設(shè)備完好率達(dá)到95%以上，小絞車必須臺臺達(dá)到完好，避免因管理漏檔、設(shè)備原因而造成運輸事故。 強化對工作面的安裝撤除運輸路線、設(shè)備的重點管理，在工作面安、撤之前對運輸路線、運輸設(shè)備、安全設(shè)施進(jìn)行檢查驗收，