某皮卡車驅動橋的設計開題報告(編輯修改稿)
2025-02-17 16:48 本頁面
【文章內容簡介】 的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產業(yè)特點：由進口國外產品向國產化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產業(yè)化發(fā)展，由低端產品向高端產品發(fā)展，由引進國外技術向自主研發(fā)發(fā)展。在技術方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術及工藝水平來保證研發(fā)產品制造質量；通過利用先進科學的設計輔助手段來達到設計優(yōu)化的目的；通過不斷學習吸收國外先進的技術逐步實現(xiàn)技術與國際接軌的目標，從而提高產品的核心競爭力；通過運用先進的技術及方法來提高產品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程。 國外現(xiàn)狀 在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅動橋只占整個產品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只占10%。其原因是這些地區(qū)的道路較好，采用單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采用這種結構。國外汽車驅動橋已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進技術。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而濕式行車制動器則提高了主機的安全性能，簡化了維修工作。國內僅一部分車使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數(shù)國產驅動橋上一直沒有得到應用。目前向國內提供限滑差速器的制造商主要是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產，主要生產牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節(jié))差速器()。國內如徐工、鼎盛天工等主機制造商等原來自制一部分牙嵌式差速器，后因質量不過關而放棄。 亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛。因此可以得出結論:一個國家的道路愈差，則采用帶輪邊減速雙級主減速器驅動橋愈多，反之，則愈少。國內有幾個制造商生產比例扭矩差速器，但均為單周節(jié)，鎖緊系數(shù)138，較三周節(jié)要小得多。徐州良羽傳動機械有限公司在停車制動器(液壓)上也做了一些工作，主要用于重型卡車產品，但國產此類產品的可靠還有待提高。 目前在開發(fā)設計上，繪圖軟件的應用CAD，CATIA CAE ANSYS等在汽車設計上逐漸趨于成熟 。這些軟件同樣可以應用于主減速器結構的設計和齒輪的加工中，有限元分析，虛擬實驗等也被采用，齒輪設計也初步實現(xiàn)了計算機編程的電算化?，F(xiàn)在的減速器設計開發(fā)的突出特點是：產品性能參數(shù)設計上完全遵從模塊化設計原
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