車輛工程畢業(yè)設(shè)計論文開題報告-sx2190重型汽車驅(qū)動橋設(shè)計(編輯修改稿)
2024-10-08 15:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 直徑 ,以保證重型汽車對離地問隙的要求。這類橋比單級減 速器的質(zhì)量大 , 價格也要貴些 ,而且輪毅內(nèi)具有齒輪傳動 ,長時間在公路上行駛會產(chǎn)生 大量的熱量而引起過熱 。因此 ,作為公路車用驅(qū)動橋 ,它不如中央單級減速橋。 重型汽車驅(qū)動橋的發(fā)展方向及市場預(yù)測 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化 , 重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 1） 單級橋與雙級橋的主要區(qū)別及用途 單級橋有主減速器 , 一級減速。橋包尺寸大 , 離地間隙小 , 相對雙級橋而言 , 其通過性較差 , 主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速 , 形成二級減速。由于是二級減速 , 主減速器減速速比小 , 主減速器總成相對較小 , 橋包相對減小 , 因此離地間隙加大 , 通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸 , 以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領(lǐng)域。 2） 單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢 （ 1） 單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種 , 制造工藝簡單 , 成本較低 , 是驅(qū)動橋的基本類型 , 在重型汽車上占有重要地位 ； （ 2） 重型汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢 , 使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展 ； （ 3） 隨著公路狀況的改善 , 特別是高速公路的迅猛發(fā)展 , 重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低 , 因 此 , 重型汽車不必像過去一樣 , 采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性 ； （ 4） 與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比 , 由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化 , 單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高 , 易損件減少 , 可靠性提高。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看 , 重型車產(chǎn)品在主減速比小于 6 的情況下 , 應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。 3） 重卡車橋技改火熱出爐重卡車橋布局將在兩三年內(nèi)完成 近幾年重型車企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示 , 重卡市場的集中度正在進一步提高。隨著缺陷汽車召回制度及歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施 , 加上原材料漲價等因素 , 重型車的研發(fā)、制造、銷售等環(huán)節(jié)的成本將有一定幅度的上升 , 因此 , 未來幾年內(nèi) , 重型車市場的盈利水平將會越來越低 ,重型車市場價格將會全面調(diào)整和適度下降。重卡未來幾年盈利水平的降低 , 在客觀上為重卡的重組創(chuàng)造了條件。隨著整個重型汽車市場的發(fā)展變化 , 作為 4 大總成之一的車橋也會隨之發(fā)生變化 , 面臨市場集中度的問題。與重卡企業(yè)相似 , 目前國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在一汽車橋廠、一汽山汽改、東風(fēng)襄樊車橋公司、中國重汽橋箱廠、陜西漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠和安凱車橋廠幾家企業(yè)。這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋 90%以上的市場。 20 2020 年這一格局依然不會有很大改觀。隨著重卡產(chǎn)銷持續(xù)上升 , 重卡車橋生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能并實施技改項目。各重卡橋廠產(chǎn)能的提升 , 為重卡的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。重卡熱銷 , 各廠家紛紛擴大產(chǎn)能的同時 , 將加大優(yōu)勢資源的競爭能力。競爭的加劇必然造成巨頭的出現(xiàn)。衡量一個成功的橋廠 , 其 5 萬根以上的產(chǎn)量是最低基準(zhǔn)線。在斯太爾平臺橋廠中 , 中國 重汽橋箱廠、陜西漢德車橋有限公司、重慶紅巖橋廠、安凱橋廠產(chǎn)能有望在 2020 2020 年突破 5 萬根大關(guān)。按 2020 年重卡發(fā)展勢頭預(yù)測 ,10 萬根 的產(chǎn)能目標(biāo) , 也并非是主要 4 家斯太爾重卡橋廠遙不可及的目標(biāo)?？梢灶A(yù)料在未來兩三年內(nèi) , 主要重卡
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