車(chē)輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開(kāi)題報(bào)告-基于失重法的汽車(chē)油耗檢測(cè)儀器設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-10-08 15:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 手段的準(zhǔn)確性。要達(dá)到節(jié)約用油，降低能耗的目的，除廣泛采用新材料、新工藝提高汽車(chē)性能外，主要應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)督。 ① 制定法規(guī)，限制新生產(chǎn)汽車(chē)的燃油消耗量。 70 年代能源危機(jī)后，各國(guó)紛紛制定本國(guó)的汽車(chē)油 耗法規(guī)，強(qiáng)制性地降低新生產(chǎn)汽車(chē)的油耗指標(biāo)。如美國(guó)近十年來(lái)汽車(chē)油耗平均每年下降 2%，要求 1985 年生產(chǎn)的轎車(chē)平均油耗必須低于 ， 1995 年生產(chǎn)的要低于 。 ② 加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)的檢查和管理。對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行定期的技術(shù)狀況、經(jīng)濟(jì)狀況檢查，以便及時(shí)對(duì)技術(shù)狀況差的車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)修理。對(duì)于維修后仍不能達(dá)到要求的，強(qiáng)制報(bào)廢。為縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，我國(guó)已經(jīng)制訂了《汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定的檢測(cè)辦法》，將燃油消耗列為評(píng)定汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)； 1991 年 10 月頒布的交通部 29 號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》也規(guī)定，所有從事汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能檢測(cè)的 A、 B、 C 三級(jí)檢測(cè)站，都應(yīng)具備燃油消耗量檢測(cè)的能力，這更加體現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的重 視。 （ 2）隨著油價(jià)不斷上漲和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性備受關(guān)注。 作為汽車(chē)的主要性能之一，準(zhǔn)確、迅速地對(duì)汽車(chē)燃油消耗量進(jìn)行檢測(cè)并作出評(píng)價(jià)，這是非常關(guān)鍵的。國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定使用的是油耗計(jì)測(cè)定方法。目前國(guó)內(nèi)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗測(cè)量方法還是油耗儀測(cè)量方法，這些油耗測(cè)量?jī)x表種類(lèi)繁多，使用方法和測(cè)量精度也各有優(yōu)劣。傳統(tǒng)的油耗計(jì)對(duì)于化油器的汽油機(jī)燃油消耗的測(cè)量較為單一，但是，隨著汽車(chē)排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格和汽車(chē)電子技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，汽油機(jī)的化油器已逐漸被電控燃油噴射系統(tǒng) (EFI)所取代，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 測(cè)量的對(duì)象已全部變成了電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要處理多余燃油的回流問(wèn)題，使其對(duì)油耗的測(cè)量變得復(fù)雜。所以，相關(guān)的測(cè)量方法和儀器的研究受到了更多的關(guān)注。目前 測(cè)定燃料消耗率 (簡(jiǎn)稱耗油率 ) 的方法通常有容積法、重量法、流量計(jì)法和流速計(jì)法等。常規(guī)的容積法和重量法的測(cè)量精度較高 ,但不能測(cè)量瞬時(shí)耗油率 , 只適用于內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定工況下燃油消耗率的測(cè)定。流量計(jì)法和流速計(jì)法可以測(cè)量瞬時(shí)耗油率 , 但由于單位時(shí)間燃油的流量很小 , 因此測(cè)量精度較低。測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)各工況下的耗油率不僅可以判斷其經(jīng)濟(jì)性 , 同時(shí)也有助于診斷燃油系統(tǒng)的 缺陷和故障。 因此， 研發(fā)車(chē)輛油耗檢測(cè)儀，提高油耗檢測(cè)精度，擴(kuò)大儀器測(cè)量范圍，是實(shí)現(xiàn)油耗儀產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求，也是科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的需要。基于失重法的汽車(chē)油耗檢測(cè)儀器能精確檢測(cè)汽車(chē)油耗，可以對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)正確的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè) ，可為研制低油耗車(chē)提供依據(jù)；對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗檢測(cè)評(píng)價(jià)，可為其維護(hù)、維修提供依據(jù)；對(duì)于維修企業(yè)，可用于判定維修質(zhì)量；還可用于教學(xué)、研究單位進(jìn)行其工作規(guī)律研究。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 ,擬解決的主要問(wèn)題 （ 1）介紹 基于失重法的汽車(chē)油耗檢測(cè) 技術(shù)理論；分析汽車(chē)油耗 不同檢測(cè)方法的特點(diǎn)； （ 2）確定 基于失重法的汽車(chē)油耗檢測(cè) 的控制原理；建立汽車(chē)油耗檢測(cè)的數(shù)學(xué)模型； （ 3）確定總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行汽車(chē)油耗檢測(cè)儀器的硬件選擇與設(shè)計(jì)、系統(tǒng)控制電路設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)和機(jī)械部分設(shè)計(jì)； （ 4）繪制裝配圖、控制電路圖、零件圖。 （ 5） 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與誤差分析； 題 （ 1） 解決傳統(tǒng)的測(cè)量方法存在的測(cè)量的間歇性和重復(fù)性缺陷； （ 2）解決電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗測(cè)量中遇到的回油問(wèn)題； （ 3） 解決電磁干擾或外界振動(dòng)所產(chǎn)生的隨機(jī)誤差， 提高油耗測(cè)量過(guò)程中的測(cè)量精度； （ 4）解決傳統(tǒng)檢測(cè)儀功能單一，通用性差問(wèn)題。 二、 技術(shù)路線（研究方法） 本設(shè)計(jì)主要是通過(guò)分析法比較目前常用油耗檢測(cè)方法，針對(duì)傳統(tǒng)檢測(cè)方法的缺陷 ,設(shè)計(jì)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)智能油耗檢測(cè)系統(tǒng) . 該系統(tǒng)是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上擴(kuò)充的一種智能化瞬態(tài)油耗儀系統(tǒng) ,由重量傳感器、油箱、充油電磁閥及各路油管組成 . 重量傳感器輸出的信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)理電路輸入單片機(jī) ,經(jīng)分析處理 。充油電磁閥的控制信號(hào)將油路切換成充油狀態(tài)和測(cè)量狀態(tài) . 設(shè)計(jì)中主要結(jié)合失重原理和瞬時(shí)流量概念 ,使系統(tǒng)不僅有較高的測(cè)量精度 ,還能實(shí)時(shí)顯示瞬時(shí)油耗和平均油耗 .該系統(tǒng) 具有操作簡(jiǎn)單，測(cè)量數(shù)據(jù)直觀可視等特點(diǎn) 。 通過(guò)分析法比較目前常用油耗檢測(cè)方法 基于失重法原理，確定總體設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)和選擇油耗檢測(cè)系統(tǒng)的硬件并進(jìn)行合理匹配 確定各元件在油路中的布置方案 信號(hào)采集及控制電路的設(shè)計(jì) 軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 可靠性設(shè)計(jì) 機(jī)械部分設(shè)計(jì) 繪制裝配圖、控制電路圖和零件圖 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與處理 初步審核，查找不足之處， 修改設(shè)計(jì)方案 再次審核，最終確定設(shè)計(jì)方案，完成設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 （ 1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第 2周（ 2月 28日～ 3月 13日） （ 2）方案設(shè)計(jì)與分析、整理 第 4周（ 3月 14日～ 3月 27日） （ 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算與分析 第 5～ 7周（ 3月 28日～ 4月 10日） （ 4）完成繪圖工作 第 8～ 10周（ 4月 11日～ 5月 8日） （ 5）說(shuō)明書(shū)撰 寫(xiě) 第 1 12周（ 5月 9日～ 5月 22日） （ 6）校對(duì)、完善和打印 第 1 14周（ 5月 23日～ 6月 5日） （ 7）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第 1 16周（ 6月 6日～ 6月 19日） （ 8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17周（ 6月 20日～ 6月 26日） 五、主要參考資料 [1]賀新，王岐東，葉身斌 .汽車(chē)油耗的測(cè)量與計(jì)算研究及其進(jìn)展 [J].北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） ， 2020（ 01） ： 3237. [2],胡勝海 .汽車(chē)油耗測(cè)試系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立與應(yīng)用研究 [J].測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào) ， 2020（ 1） ： 3843. [3]凌建群 .載重車(chē)油耗計(jì)算方法與分析 [J].柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造， 2020（ 1）： 2427. [4]原培新 ， 孫麗娜 ， 劉紅梅 .汽車(chē)不解體油耗分析儀測(cè)試方法研究 [J].儀器儀表學(xué)報(bào) ， 2020（ S2）：11361139. [5]Pierre controlled high pressure unit Injector system for diesel engines[J].SAE Paper,2020(2):819911. [6]劉軍 ， 姚健 ,高建立 等 .汽車(chē)燃油消耗量快速測(cè)量系統(tǒng)研究 [J].汽車(chē)技術(shù)， 2020(4)： 3438 [7]高繼東 ,李孟良 ,王建海 等 .輕型汽
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