北汽福田汽車戰(zhàn)略設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-17 14:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 端汽車消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位，中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化、個(gè)性化與多樣化。實(shí)際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求。 ? 就我國(guó)消費(fèi)者市場(chǎng)而言，消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重大部分人都是首次購(gòu)買，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見(jiàn)。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使得自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。 ? 民族文化對(duì)自主品牌的影響。如果中國(guó)汽車行業(yè)能夠努力營(yíng)造“支持國(guó)產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛(ài)國(guó)文化氛圍，牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無(wú)法估量。 2. 波特五力模型 買方討價(jià)還價(jià)的能力 替代品 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者 潛在進(jìn)入者 波特五力 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng) (1)進(jìn)口品牌汽車、合資企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)。 ? (2) 競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀目前我國(guó)汽車品牌有 355個(gè)，其中自主品牌占 69%，但是在 100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有 37個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的 90%左右，國(guó)內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。 ? 主要汽車品牌 ? 自主品牌：奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安、紅旗 ? 進(jìn)口品牌：奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、通用、豐田、標(biāo)致、雪鐵龍 ? 合資企業(yè)：一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、南京菲亞特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達(dá) ? (3)汽車新品增多。各類汽車新品正在以越來(lái)越快的速度搶占著市場(chǎng)，據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì)，從 1999~2022年的 4年間，我國(guó)轎車新車型由 6個(gè)上升到了 50多個(gè)，近幾年，每年都有 20—50款新車投放市場(chǎng)。 ? 總的來(lái)說(shuō)，福田汽車在汽車市場(chǎng)上面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要時(shí)刻警醒，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊 替代品的威脅 （ 1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè)。 （ 2）汽車生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)。 （ 3）汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大。 （ 4）汽車生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。 潛在進(jìn)入者的威脅 （ 1）購(gòu)車、保險(xiǎn)、停車、維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加，使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。 （ 2）政府和人民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓 勵(lì)人民使用公共交通工具，可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具。 3 .福田汽車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣 關(guān)鍵外部因素 權(quán)重 評(píng)分 加權(quán)分?jǐn)?shù) 機(jī)會(huì) 現(xiàn)代化消費(fèi)模式所帶來(lái)的貸款易得性和消費(fèi)傾向變化 3 閑暇時(shí)間的價(jià)值觀變化 3 市場(chǎng)開(kāi)放程度逐漸增大 3 電子商務(wù)的全面發(fā)展 5 汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向集中化 3 威脅 金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)尚處于恢復(fù)階段 4 國(guó)際汽車巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng) 2 國(guó)內(nèi)交通設(shè)施尚不完善 1 國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷政策 3 總計(jì) 福田汽車 東風(fēng)汽車 上海汽車 關(guān)鍵因素 權(quán)重 評(píng)分 加
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