【文章內(nèi)容簡介】 銷售商 批發(fā)商 酒 吧 訂貨 正常 1 周 2 周 3 周 4 周 5 周 6 周 酒吧 12 / 12 12 / 16 16 / 18 18 / 16 16/ 12 12 / 12 12 / 12 批發(fā) 12 12 12 18 24 18 16 銷售 12 12 12 12 20 26 18 酒廠 12 12 12 12 12 22 28 12/16 表示：訂貨 /實際需求 ，本周訂下周的貨 “ 長鞭效應” 源頭的小動 帶來尾巴的大動 長鞭效應 ? 美國著名的供應鏈管理專家 Hau L. Lee教授提出長鞭效應Bullwhip effect ? 沿著供應鏈上游移動，需求變動程度不斷增大的現(xiàn)象 – VAR(D) VAR(Q1) VAR(Q2) VAR(Q3) – VAR(Q1)/VAR(D)1, VAR(Q2)/VAR(Q1)1, VAR(Q3)/VAR(Q2)1 ? 結(jié)果 – 在整個供應鏈中有大量庫存 – 上級的庫存大于下級的庫存 制 造 者 批 發(fā) 商 銷 售 商 零 售 商 訂貨 訂貨 訂貨 商品 商品 商品 Q1 Q2 Q3 D 長鞭效應的原因 ?需求預測 – 用下一級的定單量來預測需求 ?提前期 – 提前期越長，訂貨量越大 ?批量訂貨 – 訂貨量呈集中的大單 ?價格波動 – 促銷使零售商在低價時大量訂購，加劇牛鞭效應 ?定單膨脹 – 零售商傾向在缺貨期擴大訂貨量 減少長鞭效應的手段 ?管理創(chuàng)新有關的手段 (業(yè)務流程 ) – 減少供應鏈的級數(shù) ? 再造物流網(wǎng)絡構(gòu)造 – 縮短提前期 ? 定單處理的周期 ? 生產(chǎn)運輸提前期 – 減少不確定性 ? 集中需求信息 (在定單流上附上需求預測信息流 ) – 戰(zhàn)略伙伴 ? 賣方管理的庫存 ? 集中需求信息 ?降低變動性 – 天天低價的策略 物流系統(tǒng)化 (2) ?物流系統(tǒng)化的內(nèi)容 – 大量化、共同化、短路化、自動化、信息化 ?物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎 – 物流設施 。 它是組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質(zhì)條件 ， 包括物流站 、 場 ，物流中心 、 倉庫 ， 物流線路 ， 建筑 、 公路 、 鐵路 、 港口等 。 – 物流裝備 。 它是保證物流系統(tǒng)開動的條件 ， 包括倉庫貨架 、 進出庫設備 、 加工設備 、 運輸設備 、 裝卸機械等 。 – 物流工具 。 它是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件 ， 包括包裝工具 、 維護保養(yǎng)工具 、 辦公設備等 。 – 信息技術(shù)及網(wǎng)絡 。 它是掌握和傳遞物流信息的手段 ， 根據(jù)所需信息水平不同 ， 包括通訊設備及線路 、 傳真設備 ， 計算機及網(wǎng)絡設備等 。 – 組織及管理 。 它是物流網(wǎng)絡的 “ 軟件 ” ， 起著連結(jié) 、 調(diào)運 、 運籌 、 協(xié)調(diào) 、 指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)之作用 。 連鎖店 總部 銷售訂單 配貨作業(yè) 采購合同 送貨單 發(fā)出訂貨 接受確認 進貨單 傳送訂 /補貨資料至總部 批發(fā)訂單確認 出貨通知 送出訂貨合同 送 貨 單 交 貨 通 知 送貨單 確認訂貨 交貨通知 進 貨 通 知 貨 需 求 接 受 確 認 貨 送貨單 送貨單 貨 通 知 進 貨 單 出 示例：商業(yè)物流系統(tǒng) (配送 ) 補 訂 配送中心 運輸 驗收 編碼 信息 分揀 儲存 加工 揀選 包裝 組配 送貨 退貨 供應商 銷售訂單 應收賬款 庫存管理 計算中心 門 店 門店示例： 配送中心自動揀貨 A 1 2 3 4 B 1 2 3 C 1 2 3 4 D 1 E 1 2 A2 B2 A3 C2 A4 C3 D1 E1 B3 C4 E2 訂單 1 訂單 2 訂單 3 訂單 4 訂單 5 分為主 示例： 配送中心自動揀貨 A B C D E A1 B1 C1 A2 B2 A3 C2 A4 C3 D1 E1 B3 C4 E2 訂單 1 訂單 2 訂單 3 訂單 4 訂單 5 揀為主 三、國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展狀況 我國物流的發(fā)展狀況（一） ? 第一階段 （ 建國初到 1956年 ） 形成階段 ? 第二階段 （ 19661976年 ） 停滯階段 ? 第三階段 （ 19771991年 ） 改革開放階段 – 加強和鞏固了國有物流企業(yè)的基礎上 ， 出現(xiàn)了集體和個體的物流企業(yè)和儲運專業(yè)戶 。 – 在交通運輸方面 ， 由于增建了公路 、 鐵路 、 港口 、 碼頭 ， 部分區(qū)段實現(xiàn)電氣化 、 高速化 ， 并增加了車輛 ， 改進了技術(shù)裝備 ， 開展了聯(lián)合運輸 ， 散裝運輸和集裝箱運輸?shù)认冗M的運輸方式 。 這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件 。 – 外貿(mào)部門積極開展物流對外服務 ， 使物流向國際化方向邁進 。 我國物流的發(fā)展狀況 （ 二 ） ?第四階段 （ 1992年至今 ） 市場經(jīng)濟發(fā)展階段 – 交通 、 通信等物流基礎設施的能力大為提高 ,市場物流網(wǎng)絡逐步擴大 ? 到 1997年底 ,全國鐵路營業(yè)里程已達 ,其中復線 公里 ,復線率達 %。電氣化鐵路 ,占總里程 21%。 全國公路通車里程達到 122萬公里 ,其中高速公路 4771公里 ,一 、 二級汽車專用公路約 2萬公里 。 內(nèi)河通航里程 11萬多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達 1330個 ,其中萬噸級泊位 449個 。 民用航空航線里程達到 186萬公里 。 輸油輸氣管道總長約 。 各種運輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高 。 以 5種運輸方式組成的綜合運輸體系基本形成 。 交通運輸對于國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解 。 – 物流規(guī)模不斷擴大 ,國際物流量快速增長 我國物流的發(fā)展狀況 （ 三 ） – 物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 ? 物流時間 、 物流費用 、 物流效率 ? 根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料 ,把交通運輸 、倉儲 、 代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與1992年國民生產(chǎn)總值進行比較 ,大約占比重為%。 如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失 ,全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的 20%以上 。 – 物流管理體制改革尚需進一步深化 – 物流科學研究亟待加強 我國物流的發(fā)展狀況 （ 四 ） ?我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 ： – 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司 。 倉儲主要針對本系統(tǒng) ， 因此商流物流分離 ， 受行政控制 。 – 地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng) ， 完全受當?shù)匦姓I導 。 – 兼營性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大 ， 數(shù)量正不斷增多 。 ?企業(yè)的物流配送狀況 – 它們大都跨越了簡單送貨上門的階段 ， 基本上屬于真正意義上的物流配送 ， 但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送 ， 即處于物流配送初級階段 ， 尚不具備或基本不具備信息化 、 現(xiàn)代化 、 社會化的新型物流配送 ——這一物流配送高級階段的特征 ， 因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題 。 國外的物流發(fā)展： 聯(lián)合包裹（ UPS） ?概況 – UPS（聯(lián)合包裹）： 1907年 8月 28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設在亞特蘭大市。 1988年 10月 3日，亞太區(qū)開業(yè)。 ?發(fā)展 – 1907年美國送信公司：顧客至上，可靠的服務，全天待命服務，以及低廉的價格。 – 1913年在為零售商店遞送包裹基礎上，又開始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。 – 1929年開辦聯(lián)合航空快遞：提供到達西海岸各主要城市的航空派送服務。 8個月。 – 19401950開始重新為個人服務，成為美國國家郵政局的競爭者。 – 19501960年取得 48個州的貨物通行授權(quán)。 – 1953年， UPS恢復了航空運輸服務。 – 1985年， UPS進入 24小時航空投送服務領域，同時， UPS向歐洲 6各國家提供環(huán)