【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 銷售商 批發(fā)商 酒 吧 訂貨 正常 1 周 2 周 3 周 4 周 5 周 6 周 酒吧 12 / 12 12 / 16 16 / 18 18 / 16 16/ 12 12 / 12 12 / 12 批發(fā) 12 12 12 18 24 18 16 銷售 12 12 12 12 20 26 18 酒廠 12 12 12 12 12 22 28 12/16 表示：訂貨 /實(shí)際需求 ，本周訂下周的貨 “ 長(zhǎng)鞭效應(yīng)” 源頭的小動(dòng) 帶來尾巴的大動(dòng) 長(zhǎng)鞭效應(yīng) ? 美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家 Hau L. Lee教授提出長(zhǎng)鞭效應(yīng)Bullwhip effect ? 沿著供應(yīng)鏈上游移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象 – VAR(D) VAR(Q1) VAR(Q2) VAR(Q3) – VAR(Q1)/VAR(D)1, VAR(Q2)/VAR(Q1)1, VAR(Q3)/VAR(Q2)1 ? 結(jié)果 – 在整個(gè)供應(yīng)鏈中有大量庫(kù)存 – 上級(jí)的庫(kù)存大于下級(jí)的庫(kù)存 制 造 者 批 發(fā) 商 銷 售 商 零 售 商 訂貨 訂貨 訂貨 商品 商品 商品 Q1 Q2 Q3 D 長(zhǎng)鞭效應(yīng)的原因 ?需求預(yù)測(cè) – 用下一級(jí)的定單量來預(yù)測(cè)需求 ?提前期 – 提前期越長(zhǎng)，訂貨量越大 ?批量訂貨 – 訂貨量呈集中的大單 ?價(jià)格波動(dòng) – 促銷使零售商在低價(jià)時(shí)大量訂購(gòu)，加劇牛鞭效應(yīng) ?定單膨脹 – 零售商傾向在缺貨期擴(kuò)大訂貨量 減少長(zhǎng)鞭效應(yīng)的手段 ?管理創(chuàng)新有關(guān)的手段 (業(yè)務(wù)流程 ) – 減少供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù) ? 再造物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 – 縮短提前期 ? 定單處理的周期 ? 生產(chǎn)運(yùn)輸提前期 – 減少不確定性 ? 集中需求信息 (在定單流上附上需求預(yù)測(cè)信息流 ) – 戰(zhàn)略伙伴 ? 賣方管理的庫(kù)存 ? 集中需求信息 ?降低變動(dòng)性 – 天天低價(jià)的策略 物流系統(tǒng)化 (2) ?物流系統(tǒng)化的內(nèi)容 – 大量化、共同化、短路化、自動(dòng)化、信息化 ?物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎(chǔ) – 物流設(shè)施 。 它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件 ， 包括物流站 、 場(chǎng) ，物流中心 、 倉(cāng)庫(kù) ， 物流線路 ， 建筑 、 公路 、 鐵路 、 港口等 。 – 物流裝備 。 它是保證物流系統(tǒng)開動(dòng)的條件 ， 包括倉(cāng)庫(kù)貨架 、 進(jìn)出庫(kù)設(shè)備 、 加工設(shè)備 、 運(yùn)輸設(shè)備 、 裝卸機(jī)械等 。 – 物流工具 。 它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件 ， 包括包裝工具 、 維護(hù)保養(yǎng)工具 、 辦公設(shè)備等 。 – 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 。 它是掌握和傳遞物流信息的手段 ， 根據(jù)所需信息水平不同 ， 包括通訊設(shè)備及線路 、 傳真設(shè)備 ， 計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等 。 – 組織及管理 。 它是物流網(wǎng)絡(luò)的 “ 軟件 ” ， 起著連結(jié) 、 調(diào)運(yùn) 、 運(yùn)籌 、 協(xié)調(diào) 、 指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用 。 連鎖店 總部 銷售訂單 配貨作業(yè) 采購(gòu)合同 送貨單 發(fā)出訂貨 接受確認(rèn) 進(jìn)貨單 傳送訂 /補(bǔ)貨資料至總部 批發(fā)訂單確認(rèn) 出貨通知 送出訂貨合同 送 貨 單 交 貨 通 知 送貨單 確認(rèn)訂貨 交貨通知 進(jìn) 貨 通 知 貨 需 求 接 受 確 認(rèn) 貨 送貨單 送貨單 貨 通 知 進(jìn) 貨 單 出 示例：商業(yè)物流系統(tǒng) (配送 ) 補(bǔ) 訂 配送中心 運(yùn)輸 驗(yàn)收 編碼 信息 分揀 儲(chǔ)存 加工 揀選 包裝 組配 送貨 退貨 供應(yīng)商 銷售訂單 應(yīng)收賬款 庫(kù)存管理 計(jì)算中心 門 店 門店示例： 配送中心自動(dòng)揀貨 A 1 2 3 4 B 1 2 3 C 1 2 3 4 D 1 E 1 2 A2 B2 A3 C2 A4 C3 D1 E1 B3 C4 E2 訂單 1 訂單 2 訂單 3 訂單 4 訂單 5 分為主 示例： 配送中心自動(dòng)揀貨 A B C D E A1 B1 C1 A2 B2 A3 C2 A4 C3 D1 E1 B3 C4 E2 訂單 1 訂單 2 訂單 3 訂單 4 訂單 5 揀為主 三、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（一） ? 第一階段 （ 建國(guó)初到 1956年 ） 形成階段 ? 第二階段 （ 19661976年 ） 停滯階段 ? 第三階段 （ 19771991年 ） 改革開放階段 – 加強(qiáng)和鞏固了國(guó)有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上 ， 出現(xiàn)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)戶 。 – 在交通運(yùn)輸方面 ， 由于增建了公路 、 鐵路 、 港口 、 碼頭 ， 部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化 、 高速化 ， 并增加了車輛 ， 改進(jìn)了技術(shù)裝備 ， 開展了聯(lián)合運(yùn)輸 ， 散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式 。 這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件 。 – 外貿(mào)部門積極開展物流對(duì)外服務(wù) ， 使物流向國(guó)際化方向邁進(jìn) 。 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 二 ） ?第四階段 （ 1992年至今 ） 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 – 交通 、 通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高 ,市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大 ? 到 1997年底 ,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá) ,其中復(fù)線 公里 ,復(fù)線率達(dá) %。電氣化鐵路 ,占總里程 21%。 全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到 122萬公里 ,其中高速公路 4771公里 ,一 、 二級(jí)汽車專用公路約 2萬公里 。 內(nèi)河通航里程 11萬多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá) 1330個(gè) ,其中萬噸級(jí)泊位 449個(gè) 。 民用航空航線里程達(dá)到 186萬公里 。 輸油輸氣管道總長(zhǎng)約 。 各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高 。 以 5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成 。 交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解 。 – 物流規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 三 ） – 物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 ? 物流時(shí)間 、 物流費(fèi)用 、 物流效率 ? 根據(jù) 1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料 ,把交通運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ) 、 代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與1992年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較 ,大約占比重為%。 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失 ,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的 20%以上 。 – 物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 – 物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng) 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 四 ） ?我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 ： – 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng) ， 因此商流物流分離 ， 受行政控制 。 – 地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) ， 完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo) 。 – 兼營(yíng)性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大 ， 數(shù)量正不斷增多 。 ?企業(yè)的物流配送狀況 – 它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段 ， 基本上屬于真正意義上的物流配送 ， 但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送 ， 即處于物流配送初級(jí)階段 ， 尚不具備或基本不具備信息化 、 現(xiàn)代化 、 社會(huì)化的新型物流配送 ——這一物流配送高級(jí)階段的特征 ， 因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題 。 國(guó)外的物流發(fā)展： 聯(lián)合包裹（ UPS） ?概況 – UPS（聯(lián)合包裹）： 1907年 8月 28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設(shè)在亞特蘭大市。 1988年 10月 3日，亞太區(qū)開業(yè)。 ?發(fā)展 – 1907年美國(guó)送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價(jià)格。 – 1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。 – 1929年開辦聯(lián)合航空快遞：提供到達(dá)西海岸各主要城市的航空派送服務(wù)。 8個(gè)月。 – 19401950開始重新為個(gè)人服務(wù)，成為美國(guó)國(guó)家郵政局的競(jìng)爭(zhēng)者。 – 19501960年取得 48個(gè)州的貨物通行授權(quán)。 – 1953年， UPS恢復(fù)了航空運(yùn)輸服務(wù)。 – 1985年， UPS進(jìn)入 24小時(shí)航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)， UPS向歐洲 6各國(guó)家提供環(huán)