貳、計(jì)劃籌設(shè)與準(zhǔn)備(編輯修改稿)
2025-02-15 07:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，另外也可朝向建立策略聯(lián)盟組合或以共同配送的經(jīng)營(yíng)模式加以考慮。(8)時(shí)程限制：企業(yè)使用者需預(yù)估計(jì)劃執(zhí)行年度、預(yù)期物流中心開(kāi)始營(yíng)運(yùn)年度，以及是否以分年、分階段方式實(shí)施之可行性。(9)預(yù)期工作時(shí)數(shù)與人力：預(yù)期未來(lái)工作時(shí)數(shù)、作業(yè)班次及人力組成，包括正式、臨時(shí)及外包等不同性質(zhì)的人力編制。(10) 未來(lái)擴(kuò)充的需求：須了解企業(yè)使用者擴(kuò)充彈性的需求程度及未來(lái)營(yíng)運(yùn)政策可能的變化。 需求資料的分析在企業(yè)使用者欲著手進(jìn)行物流中心之規(guī)劃設(shè)立時(shí)，其需求因素可分為三類(lèi)型:(1) 確定性需求因素：企業(yè)使用者有關(guān)業(yè)種、產(chǎn)品資料、訂單資料、物品特性等定性需求因素，通常可由調(diào)查、訪談與資料搜集獲得。(2) 政策性需求因素：企業(yè)使用者在著手規(guī)劃物流中心時(shí)已預(yù)定之基本條件與規(guī)模設(shè)定，通常為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者設(shè)定之主要政策，在后續(xù)規(guī)劃階段為不可變更之因素。但是若于規(guī)劃過(guò)程其政策性之因素經(jīng)分析有不盡合理之處，必要時(shí)仍可于相關(guān)籌備委員會(huì)中提出檢討并作適度之修正。規(guī)劃導(dǎo)向的需求因素：為企業(yè)使用者無(wú)法確定之需求因素，此乃規(guī)劃設(shè)計(jì)者之主要責(zé)任，須于各規(guī)劃分析階段逐一訂定，并經(jīng)由相關(guān)籌備委員會(huì)確認(rèn)后，再逐步進(jìn)行下一階段的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。因此在實(shí)際進(jìn)行基礎(chǔ)規(guī)劃資料搜集與需求分析時(shí)，須就企業(yè)使用者需求目標(biāo)及功能之確定與否，逐漸完成相關(guān)資料的搜集與確認(rèn)動(dòng)作，各項(xiàng)無(wú)法確認(rèn)之需求要素而與整體系統(tǒng)規(guī)劃有重要影響者，則須賴規(guī)劃設(shè)計(jì)者經(jīng)由各類(lèi)分析手法與規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)逐步完成，并以分階段逐步確認(rèn)的方式來(lái)達(dá)成經(jīng)營(yíng)者與規(guī)劃設(shè)計(jì)者之間的共識(shí)，以利后續(xù)規(guī)劃作業(yè)的順利進(jìn)行。3. 系統(tǒng)規(guī)劃策略目標(biāo)的制定在完成籌設(shè)系統(tǒng)之基礎(chǔ)資料搜集及初步分析后，則需逐步確認(rèn)系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)與方針，在后續(xù)的規(guī)劃分析過(guò)程中，相關(guān)的考慮因素及決策條件均應(yīng)以此目標(biāo)為依歸，并從而決定了物流中心預(yù)期的功能與基本限制條件。一般業(yè)者對(duì)主要策略目標(biāo)的制定，通常帶有政策性與時(shí)效性的考量，甚至由經(jīng)營(yíng)者主觀的決定，必要時(shí)建議須由物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)者與企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)管理階層，共同討論后決定。主要的系統(tǒng)目標(biāo)訂定包括兩個(gè)階段，首先必須確立物流中心的定位與策略功能，從而決定物流中心計(jì)劃的執(zhí)行目標(biāo)與限制，如圖23所示。物流中心的定位與策略功能通常是政策性的方針，而計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)與限制，則可依執(zhí)行階段逐步分析至可量化的指針，以利計(jì)劃有效執(zhí)行及進(jìn)度掌握。其內(nèi)容說(shuō)明如下： 圖23 物流中心物流策略目標(biāo)的訂定 物流中心定位與策略功能制定如果將物流策略與一般企業(yè)內(nèi)的行銷(xiāo)與生產(chǎn)策略相對(duì)照，行銷(xiāo)提供了物流的外在環(huán)境需求，而生產(chǎn)則是提供內(nèi)部環(huán)境的需求，物流管理一方面需直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，而另一方面則需兼顧生產(chǎn)(或上游供應(yīng)源)的狀況。而為了達(dá)成企業(yè)整體組織的營(yíng)運(yùn)策略目標(biāo)，一個(gè)最適化的物流策略必須在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最佳的平衡，因?yàn)橐粋€(gè)試圖滿足所有需求及可能變化的系統(tǒng)，往往因過(guò)度投資及設(shè)計(jì)繁復(fù)，而使得系統(tǒng)執(zhí)行困難甚至無(wú)法回收。一般主要的策略考量因素包括：(1)通路架構(gòu)策略企業(yè)在著手規(guī)劃物流中心時(shí)，首先須確立目標(biāo)市場(chǎng)的選擇，找出客戶群的所在及通路的型式，然后針對(duì)企業(yè)上游供應(yīng)來(lái)源及下游供銷(xiāo)點(diǎn)，決定整體適當(dāng)?shù)耐芳軜?gòu)，對(duì)于物流中心在該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)通路架構(gòu)中的角色，應(yīng)有明確的認(rèn)定。在確認(rèn)可能的分布時(shí)須考慮：；、中間的批發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商或是端末的零售業(yè)；；、下游業(yè)者屬于開(kāi)放性質(zhì)或封閉性質(zhì)等因素；。上述類(lèi)型均將影響物流中心在通路中的架構(gòu)與經(jīng)營(yíng)特性，也將間接限制了物流中心區(qū)位的決定。一般物流中心的類(lèi)型與上、下游點(diǎn)數(shù)的分布有大致上的關(guān)系，整理如圖24所示。制造業(yè)工廠內(nèi)的發(fā)貨中心供應(yīng)與貨對(duì)象均為工廠本身，屬于最單純者，但隨著廠內(nèi)生產(chǎn)線數(shù)增加或委外作業(yè)的增加，其上下游點(diǎn)數(shù)的分布亦增加；而委托配送型的物流中心，上、下游點(diǎn)數(shù)分布具開(kāi)放特性，隨時(shí)可能增加或減少，而點(diǎn)數(shù)亦多；乃至快遞貨物物流中心，上下游點(diǎn)數(shù)與分布可能均以個(gè)人為單位，上、下游點(diǎn)數(shù)分布最為分散。但是由于企業(yè)特性與規(guī)模的差異以及部份業(yè)者屬綜合型經(jīng)營(yíng)型態(tài)，故不易明確區(qū)分，
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