貳、計劃籌設(shè)與準備(編輯修改稿)
2025-02-15 07:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，另外也可朝向建立策略聯(lián)盟組合或以共同配送的經(jīng)營模式加以考慮。(8)時程限制：企業(yè)使用者需預(yù)估計劃執(zhí)行年度、預(yù)期物流中心開始營運年度，以及是否以分年、分階段方式實施之可行性。(9)預(yù)期工作時數(shù)與人力：預(yù)期未來工作時數(shù)、作業(yè)班次及人力組成，包括正式、臨時及外包等不同性質(zhì)的人力編制。(10) 未來擴充的需求：須了解企業(yè)使用者擴充彈性的需求程度及未來營運政策可能的變化。 需求資料的分析在企業(yè)使用者欲著手進行物流中心之規(guī)劃設(shè)立時，其需求因素可分為三類型:(1) 確定性需求因素：企業(yè)使用者有關(guān)業(yè)種、產(chǎn)品資料、訂單資料、物品特性等定性需求因素，通?？捎烧{(diào)查、訪談與資料搜集獲得。(2) 政策性需求因素：企業(yè)使用者在著手規(guī)劃物流中心時已預(yù)定之基本條件與規(guī)模設(shè)定，通常為企業(yè)經(jīng)營者設(shè)定之主要政策，在后續(xù)規(guī)劃階段為不可變更之因素。但是若于規(guī)劃過程其政策性之因素經(jīng)分析有不盡合理之處，必要時仍可于相關(guān)籌備委員會中提出檢討并作適度之修正。規(guī)劃導(dǎo)向的需求因素：為企業(yè)使用者無法確定之需求因素，此乃規(guī)劃設(shè)計者之主要責(zé)任，須于各規(guī)劃分析階段逐一訂定，并經(jīng)由相關(guān)籌備委員會確認后，再逐步進行下一階段的規(guī)劃設(shè)計工作。因此在實際進行基礎(chǔ)規(guī)劃資料搜集與需求分析時，須就企業(yè)使用者需求目標及功能之確定與否，逐漸完成相關(guān)資料的搜集與確認動作，各項無法確認之需求要素而與整體系統(tǒng)規(guī)劃有重要影響者，則須賴規(guī)劃設(shè)計者經(jīng)由各類分析手法與規(guī)劃經(jīng)驗逐步完成，并以分階段逐步確認的方式來達成經(jīng)營者與規(guī)劃設(shè)計者之間的共識，以利后續(xù)規(guī)劃作業(yè)的順利進行。3. 系統(tǒng)規(guī)劃策略目標的制定在完成籌設(shè)系統(tǒng)之基礎(chǔ)資料搜集及初步分析后，則需逐步確認系統(tǒng)規(guī)劃的目標與方針，在后續(xù)的規(guī)劃分析過程中，相關(guān)的考慮因素及決策條件均應(yīng)以此目標為依歸，并從而決定了物流中心預(yù)期的功能與基本限制條件。一般業(yè)者對主要策略目標的制定，通常帶有政策性與時效性的考量，甚至由經(jīng)營者主觀的決定，必要時建議須由物流中心規(guī)劃設(shè)計者與企業(yè)主要經(jīng)營管理階層，共同討論后決定。主要的系統(tǒng)目標訂定包括兩個階段，首先必須確立物流中心的定位與策略功能，從而決定物流中心計劃的執(zhí)行目標與限制，如圖23所示。物流中心的定位與策略功能通常是政策性的方針，而計劃執(zhí)行目標與限制，則可依執(zhí)行階段逐步分析至可量化的指針，以利計劃有效執(zhí)行及進度掌握。其內(nèi)容說明如下： 圖23 物流中心物流策略目標的訂定 物流中心定位與策略功能制定如果將物流策略與一般企業(yè)內(nèi)的行銷與生產(chǎn)策略相對照，行銷提供了物流的外在環(huán)境需求，而生產(chǎn)則是提供內(nèi)部環(huán)境的需求，物流管理一方面需直接面對下游客戶的挑戰(zhàn)，而另一方面則需兼顧生產(chǎn)(或上游供應(yīng)源)的狀況。而為了達成企業(yè)整體組織的營運策略目標，一個最適化的物流策略必須在企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)濟性與競爭性之間求取最佳的平衡，因為一個試圖滿足所有需求及可能變化的系統(tǒng)，往往因過度投資及設(shè)計繁復(fù)，而使得系統(tǒng)執(zhí)行困難甚至無法回收。一般主要的策略考量因素包括：(1)通路架構(gòu)策略企業(yè)在著手規(guī)劃物流中心時，首先須確立目標市場的選擇，找出客戶群的所在及通路的型式，然后針對企業(yè)上游供應(yīng)來源及下游供銷點，決定整體適當(dāng)?shù)耐芳軜?gòu)，對于物流中心在該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷通路架構(gòu)中的角色，應(yīng)有明確的認定。在確認可能的分布時須考慮：；、中間的批發(fā)、經(jīng)銷商或是端末的零售業(yè)；；、下游業(yè)者屬于開放性質(zhì)或封閉性質(zhì)等因素；。上述類型均將影響物流中心在通路中的架構(gòu)與經(jīng)營特性，也將間接限制了物流中心區(qū)位的決定。一般物流中心的類型與上、下游點數(shù)的分布有大致上的關(guān)系，整理如圖24所示。制造業(yè)工廠內(nèi)的發(fā)貨中心供應(yīng)與貨對象均為工廠本身，屬于最單純者，但隨著廠內(nèi)生產(chǎn)線數(shù)增加或委外作業(yè)的增加，其上下游點數(shù)的分布亦增加；而委托配送型的物流中心，上、下游點數(shù)分布具開放特性，隨時可能增加或減少，而點數(shù)亦多；乃至快遞貨物物流中心，上下游點數(shù)與分布可能均以個人為單位，上、下游點數(shù)分布最為分散。但是由于企業(yè)特性與規(guī)模的差異以及部份業(yè)者屬綜合型經(jīng)營型態(tài)，故不易明確區(qū)分，
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