臨港新城交通戰(zhàn)略規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-02-15 00:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 系、與外部公路網(wǎng)的聯(lián)系，軌道交通作為與中心城聯(lián)系的主要方式 ? 內(nèi)部交通重點(diǎn)考慮功能分區(qū)間聯(lián)系。主干道提供足夠的機(jī)動(dòng)車容量 ； 優(yōu)先考慮公共交通方式； 充 分考慮安全、舒適的步行空間； 功能 分區(qū) 內(nèi)部 交通 考慮 自行車使用空間 新城客運(yùn)需求 對(duì)外客運(yùn)交通 ?新城－中心城客運(yùn)聯(lián)系主通道 －近期： A2高速公路、軸線大道 －遠(yuǎn)期：兩港快速路、 軸線大道 ?新城－周邊城鎮(zhèn)客運(yùn)聯(lián)系通道： – 大書公路 新城至外環(huán)線距離比較表 主通道 A2高速公路 軸線大道 兩港快速路 距離（ km） 41 42 42 新城至外環(huán)線距離比較 臨港新城內(nèi)部交通 ?海港新城城市特性變化 – 規(guī)劃城市人口規(guī)模增加 50％ 原規(guī)劃人口 30萬(wàn)，現(xiàn)規(guī)劃人口 45萬(wàn) – 海港新城必須考慮產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)就業(yè)職工居住需求 – 必須考慮海港新城與產(chǎn)業(yè)區(qū)通勤交通 ?臨港新城的發(fā)展定位對(duì)海港新城原有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和對(duì)外聯(lián)系（主要是與產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流園區(qū)間通勤聯(lián)系）的道路規(guī)模都提出了新的要求 新城擴(kuò)張及交通需求 居住區(qū)－產(chǎn)業(yè)區(qū)通勤交通規(guī)模分析 小汽車出 行比例 估計(jì)通勤車流量 (萬(wàn) pcu/h） 需要車道數(shù) 取低限 10％ 16 取高限 20％ 29 臨港新城的區(qū)位、用地和出行特點(diǎn)，要求比中心城考慮更多的小汽車出行 注： ，每車道估計(jì)通行能力為 1000pch/h 臨港新城路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題 1. 原環(huán)射結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)能否適應(yīng)城市人口規(guī)模增加后的交通需求 2. 原規(guī)劃射線道路的規(guī)模能否滿足居住區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)間通勤交通需求 3. 原規(guī)劃環(huán)路的等級(jí)和規(guī)模能否滿足集散交通的需求 環(huán)路 射線 C2 C3 C4 B1 B2 B3~B7 流量（萬(wàn) pcu/日） 2 3 道路 原海港新城主要道路預(yù)測(cè)流量表 交通與土地開(kāi)發(fā)模式結(jié)合的考慮 原則：道路交通與土地利用模式相結(jié)合，沿公 交通道進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)，并向兩側(cè)遞減。有利于公共交通覆蓋更多的人口和崗位 ? 模式 1：軸向中央一條主干道、兩側(cè)兩條次干道，公交專用道在主干道上的模式 ? 模式 2：軸向中央一條公交專用路、兩側(cè)兩條主干道的模式 ? 模式 3：軸向中央一條主干道、兩側(cè)兩條次干道，兩條公交專用路的模式 模式 1： 軸向一條主干道 兩側(cè)兩條次干道 公交專用道在主干道上 模式 2： 軸向一條公交專用道 兩側(cè)兩條主干道 模式2土地開(kāi)發(fā) 模式 3： 軸向一條主干道 兩側(cè)兩條次干道 兩條公交專用道 模式3土地開(kāi)發(fā) 對(duì)三種模式的評(píng)價(jià) ?模式 1：便于與道路建設(shè)結(jié)合，但客流集散需要參越主干道，且步行距離長(zhǎng) ?模式 2：可以克服模式 1客流與機(jī)動(dòng)車流沖突的問(wèn)題 ?模式 3：較高的公共交通的服務(wù)水平：保證運(yùn)行速度、降低步行距離。但可能影響居住區(qū)的開(kāi)發(fā)形態(tài)和私密性 重點(diǎn)是道路網(wǎng)絡(luò)布局 公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì) 三、新城交通系統(tǒng) 設(shè)計(jì)原則 交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 ?與新城功能、布局形態(tài)相協(xié)調(diào) – 客 、 貨運(yùn)具有同等的重要性 – 貨運(yùn)對(duì)外、客運(yùn)通勤是交通服務(wù)的重點(diǎn) ?系統(tǒng)功能清晰 – 應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的客 、 貨運(yùn)主通道 – 相對(duì)獨(dú)立的內(nèi)部交通 、 出入交通和過(guò)境交通系統(tǒng) – 相對(duì)獨(dú)立的各功能區(qū)內(nèi)部路網(wǎng) ?與區(qū)域開(kāi)發(fā)密度、形態(tài)相結(jié)合，通過(guò)設(shè)置專用通道提高公共交通的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力 交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 ?給予未來(lái)交通系統(tǒng)的運(yùn)行和管理以較大的彈性 – 限定開(kāi)發(fā)用地模塊范圍，保證路網(wǎng)密度 – 通過(guò)干道區(qū)位選擇，嚴(yán)格控制干道二側(cè)用地開(kāi)發(fā) – 干道節(jié)點(diǎn)的用地控制 ?保證主要交通走廊的服務(wù)可靠性 – 多線路設(shè)計(jì)、多點(diǎn)集散 – 滿足最終規(guī)模的容量要求 路網(wǎng)設(shè)計(jì)要求 ? 滿足連通性的要求 ? 滿足結(jié)構(gòu)可靠性的要求 ? 滿足服務(wù)水平的要求 ? 滿足容量的要求 ? 滿足路網(wǎng)分期建設(shè)的要求 ? 滿足交通
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