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正文內(nèi)容

鋼結(jié)構(gòu)在合肥市的應(yīng)用調(diào)查報(bào)告(編輯修改稿)

2025-02-14 23:39 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)算也比較成熟,國(guó)內(nèi)有許多專(zhuān)用網(wǎng)架計(jì)算和繪圖程序,是其迅速發(fā)展的重要原因。網(wǎng)殼在我國(guó)已在應(yīng)用,已建成的網(wǎng)殼工程以球面和柱面較多,還有雙曲拋物面、雙曲扁殼等形式。它比網(wǎng)架又有許多優(yōu)點(diǎn),特別是在超大跨度時(shí)。懸索及斜拉結(jié)構(gòu)、膜和索膜結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用也較多,主要用于體育館、車(chē)站等大空間公共建筑中。 其他大 跨 度 空 間 鋼 結(jié) 構(gòu) 還 包 括 立體 桁 架、預(yù) 應(yīng) 力 拱 結(jié) 構(gòu)、弓 式 結(jié) 構(gòu)、懸 吊 結(jié) 構(gòu)、網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、索桿雜交結(jié)構(gòu)、索穹頂結(jié)構(gòu)等在全國(guó)各地均有實(shí)例。合肥市也在改革開(kāi)放后開(kāi)始大量的使用鋼結(jié)構(gòu)。為城市的建設(shè)增添了一股新的活力,鋼 結(jié) 構(gòu) 被 廣 泛 的 使 用 于 工 業(yè) 廠 房、體 育 館 、機(jī) 場(chǎng) 航 站 樓、辦 公 樓 等 大 跨 度、高層建筑。 新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)4E 級(jí)樞紐干線機(jī)場(chǎng),其航站樓橫向長(zhǎng)約804m, 縱向最大寬度約161m,建筑最大高度約30m, 分為五個(gè)區(qū)段, 以3區(qū)段中軸線向兩邊呈對(duì)稱(chēng)布置,為多種結(jié)構(gòu)形式組合的新型大跨剛架結(jié)構(gòu)。在本工程中, 1 區(qū)與5 區(qū)大跨鋼架為本工程中無(wú)支撐跨度最大的箱型梁剛架,其吊裝過(guò)程是施工的重點(diǎn)也是難點(diǎn), 經(jīng)綜合考慮采用鋼結(jié)構(gòu)分段吊裝的施工方案。5 區(qū)基本對(duì)稱(chēng),、 鋼框架結(jié)構(gòu)共同組成結(jié)構(gòu)受力體系。鋼框架結(jié)構(gòu)體系則主要由圓管柱與主次梁組成。 機(jī)場(chǎng)航站樓的3區(qū)鋼結(jié)構(gòu)由11榀鋼架組成鋼架柱體部分為箱型, 梁體部分為桁架結(jié)構(gòu)。鋼架最大外輪廓超過(guò)1 0m, 柱距為18m, 最大跨度54m。為解決3 區(qū)鋼結(jié)構(gòu)吊裝, 特設(shè)置兩臺(tái)行走式塔吊。塔吊軌道所相交混凝土梁每間隔9m, 采用鋼管柱進(jìn)行加固, 上部行走式塔吊及其全部作業(yè)荷載通過(guò)軌道梁傳遞至鋼管加固位置。此行走式塔吊的設(shè)置與加固帶來(lái)結(jié)構(gòu)荷載以及荷載傳遞方式的改變, 故需對(duì)其相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行施工監(jiān)控。綜上所述,本文擬對(duì)于鋼架吊裝及支撐卸載階段以及行走式塔吊鋼管支撐柱的施工過(guò)程監(jiān)控。著重探討, 以有限元軟件模擬施工過(guò)程,加以分析對(duì)比。如果施工狀態(tài)和理想狀態(tài)之間存在誤差, 在出現(xiàn)誤差之后及時(shí)糾正, 由理論分析計(jì)算決定糾正的措施和控制量的大小, 形成一個(gè)動(dòng)態(tài)控制過(guò)程,進(jìn)而指導(dǎo)后續(xù)施工。對(duì)行走式塔吊支撐柱結(jié)構(gòu)變形及應(yīng)力的監(jiān)控。新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的3 區(qū)結(jié)構(gòu)吊裝, 設(shè)置兩臺(tái)行走式塔吊。為保證正常施工、預(yù)防安全隱患,對(duì)行走式塔吊加固、施工過(guò)程予以監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)由對(duì)結(jié)構(gòu)撓度變形的監(jiān)測(cè)和對(duì)鋼管柱應(yīng)力監(jiān)測(cè)兩部分組成:(1 )結(jié)構(gòu)撓度變形: 監(jiān)測(cè)在施工中塔吊荷載及施工荷載作用下, 主體結(jié)構(gòu)與塔吊軌道相交混凝土梁的撓度位移變化。(2)鋼管柱
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