【文章內容簡介】 和相似度等度量值得到該車牌的綜合可信度評價，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車牌，還是輸出識別結果，或是拒絕該結果。一個車牌的最終識別結 果是通過分析所有幀的識別結果，對它們進行智能化的歸類和投票，并結合一定的文法信息綜合而成。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識別算法所帶來的偶然性錯誤，大大提高了系統(tǒng)的識別率和識別結果的正確性和魯棒性。 216。 車牌跟蹤模塊 車牌跟蹤模塊記錄下車輛行駛過程中每一幀中該車車牌的位置以及外觀、識別結果、可信度等各種歷史信息。由于車牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯能力的運動模型和更新模型，使得那些被短時間遮擋或瞬間模糊的車牌仍能被正確地跟蹤和預測，最終只輸出一個識別結果。 216。 在線學習模塊 在以上各個模塊中，使用了大量基于學習的算法，本系統(tǒng)特別添加了在線學習模塊，該模塊采用最新的反饋型學習模型，利用決策模塊和跟蹤模塊得到的車牌質量、車輛軌跡、速度等反饋信息，智能化地更新一些算法參數(shù)，使得系統(tǒng)能快速適應新的應用環(huán)境。該算法作為已有算法的一個有力補充，進一步提高了系統(tǒng)性能。 系統(tǒng)功能 智能卡口監(jiān)測管理系統(tǒng)不等同于一般安防監(jiān)控，它將車輛記錄、交通違法行為監(jiān)測和路面監(jiān)控有機結合起來，不僅能對受監(jiān)控路面行駛的汽車特征進行全天候、不間斷的自動采集、傳輸和處理，而且還能將信息傳至中心以監(jiān)控路面車輛 運行狀況，通過全國公安交通信息系統(tǒng)實現(xiàn)車輛動態(tài)信息的異地查詢和共享，具體功能如下： 車輛捕獲 智能卡口監(jiān)測管理系統(tǒng)采用視頻觸發(fā)方式，能按用戶需求對監(jiān)測車頭或車尾進行調整；監(jiān)測被檢測車道的過往機動車輛，通過計算機智能算法抓拍機動車的頭部或尾部圖片，用于車牌照及車標信息的識別，檢測區(qū)域的寬度完全能夠滿足覆蓋被檢測車道和檢測斷面的寬度要求。為滿足夜間抓拍的需求，每個車輛特寫攝像機均配置專用補光燈。 通過監(jiān)控區(qū)域道路所有車輛的捕獲準確率達 99%以上（其中汽車圖像捕獲準確率 =所拍攝的汽車特征圖像數(shù) /監(jiān)控區(qū) 內規(guī)范行駛的全部汽車數(shù)）。準確記錄車輛全景圖像、含車牌的特征圖片，并在全景圖像中標明車輛信息。所記錄的圖像文件分辨率 768576像素點，保存時間不少于 30 天。 在機動車抓拍功能中，與實際需求相符的觸發(fā)機制是準確實現(xiàn)功能的關鍵，本公司采用國際領先的模式識別算法和計算機智能優(yōu)化算法，保證抓拍的正確性和魯棒性。對于無牌車以及遮擋號牌車輛都有很好的定位作用，保證了公安執(zhí)法的正確性，可靠性。 圖 42 無牌車輛 圖 43 號牌遮擋車輛 超速違法取證 當卡口需要測速功能時，需要測速裝置，現(xiàn)行的測速方法主要有線圈測速、雷達測速、激光測速、視頻測速。其主要優(yōu)缺點如下表所示： 測試方法 優(yōu)點 缺點 線圈測速 1. 魯棒性好，干擾少 2. 產品成熟，應用較多 ，安裝不方便 ，易壞 雷達測速 ，應用很多 響 激光測速 響 視頻測速 ，節(jié)約成本 ，應用少 ，不能統(tǒng)一標準 根據(jù)實際情況，我們一般推薦應用最為廣泛的雷達測速方式，其測速準確，價格合理，雖然可能受旁邊車道車 量影響，但一般都能保證在合理誤差范圍之內。 測速卡口對每一輛通過的車輛都進行測速，保存一張?zhí)貙懸粡埲皥D片，并在圖片上覆蓋時間、地點、速度、車道等相應信息，對超速車輛，可以根據(jù)客戶需要保存到相應位置并上傳至中心，當車速在４０ km/h至７０ km/h 的速度范圍內，測速誤差為 177。１ %；當車速在７０ km/h至１２０ km/h 的速度范圍內，測速誤差應在 177。２ %之內；當車速在 179。１２０ km/h 范圍時，測速誤差應在 177。５ %之內，最高測速值不低于 220km/h。車輛交通違法信息集中上傳到指定場所篩選、確認、復核后，再自動將交通 違法數(shù)據(jù)與支隊的業(yè)務處理數(shù)據(jù)庫相連，通過交通違法業(yè)務系統(tǒng)進行處理（支隊負責提供相關業(yè)務處理數(shù)據(jù)庫接口）。在對車輛交通違法（包括超速等）行為所取的證據(jù)，所記錄的圖像應能證明車輛交通違法行為過程，避免產生執(zhí)法糾紛。 圖 44 超速卡口捕獲圖片 針對每輛過往車輛，系統(tǒng)都可以清楚捕獲到完整的號牌號碼，保留有完整號牌的特 寫照片，可以真正實現(xiàn)無遺漏的車輛檢測。 圖像記錄 在車輛通過時，智能卡口監(jiān)測管理系統(tǒng)能準確拍攝車輛特征圖像 ,并將圖像存儲到磁盤相應目錄下（目錄設計必須簡單易使用），車輛通過的信息寫入相關數(shù)據(jù)庫，并在圖像中標明車輛通行數(shù)據(jù)，如時間、地點、車速、方向等情況。 在環(huán)境無霧包括雨雪天情況下，對監(jiān)控區(qū)域內的規(guī)范行駛的特寫車輛圖像包含車輛頭部（或尾部）所有特征，車輛全景圖像能看清車輛類型、顏色和所載貨物。 ① 分辨率 所記錄的全景圖像分辨率 768576 像素點，特征圖像分辨率768576 像素點可以根據(jù)客戶需要進行修改。 ② 清晰度 用于車牌識別的特征圖像其號牌圖像水平分辨率 100ppi至220ppi,全景圖像應能人眼看清車輛類型、號牌、顏色和輪廓及裝載情況。 ③ 編碼 特征圖像和全景圖像存貯的圖像編碼應符合 ISO/IEC 15444:2020 的要求，壓縮因子不高于 70。 ④ 存貯容量 每部車輛存貯特征圖像 1 張和全景圖像 1 張計算，磁盤具備不少于 200 萬輛車的圖像存貯能力。當超出最大存儲容量時，自動對車輛信息 和圖片進行循環(huán)覆蓋。 車輛號牌識別 對每輛車系統(tǒng)拍攝 1 幅特征圖片，從中判斷出車輛全部特征，包括車輛行駛方向、經過時間、地點、車速、車身顏色、車輛類型、車牌號碼等，并根據(jù)所拍攝的車輛特征圖片進行車輛號碼和車牌顏色自動識別。 我國車輛的號牌有二十多種 ,即 大型汽車前號牌、小型汽車號牌、領館汽車號牌、境外汽車號牌、外籍汽車號牌、試驗汽車號牌、教練汽車號牌、掛車號牌、武警汽車號牌、警用汽車號牌、軍隊小型汽車號牌、軍隊大型汽車號牌、使館汽車號牌、大型汽車后號牌、 2020 式號牌、農用運輸車號牌、摩托車號牌 、拖拉機號牌、其他號牌 。 ① 可識別車牌種類 能識別在我國道路上行駛的機動車號牌包括民用、警用、軍用、武警車牌等，可以根據(jù)客戶需要增加 2020 式機動車號牌、摩托車牌，農用車牌（由于各地方農用車牌，摩托車牌等車牌格式不同，需要當?shù)夭蓸訑?shù)據(jù)）等各式車牌。 ② 車牌字符 所能識別的字符包括： Ⅰ 0—9十個阿拉伯數(shù)字； Ⅱ A—Z二十六個英文字母； Ⅲ 省市區(qū)漢字簡稱 (京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝 )； Ⅳ 軍牌漢字（軍、海、空、集、北、沈、南、蘭、廣、成、濟）； Ⅴ 號牌分類用漢字 (警、學、領、試、掛、港、澳 )； Ⅵ 武警車牌字； ③ 自學習 當車牌形式發(fā)生變更時，要求在不更改識別軟件的前提下通過改變識別字庫以及字符訓練達到軟件升級。對保質期內出現(xiàn)的新式車牌，免費提供車牌識別軟件的升級服務。 ④ 識別率 智能卡口監(jiān)測管理系統(tǒng)在車輛按道規(guī)范行駛且不含 五小車輛 （低速載貨汽車、三輪汽車、三輪摩托車、兩輪摩托車和輕便摩托車）、號牌無污損下，白天車牌識別率不小于 95%，夜間車牌識別率不小于 90%。 流量 檢測 通過前端系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，系統(tǒng)中心軟件可以按時段、車型、車道、方向進行流量統(tǒng)計（包括流量圖、流量表、流量曲線圖），具備出具日報表、周報表、月報表、年報表等功能。 夜間補光模塊 該單元主要包括攝像機（一體化彩色 CCD）及防護罩、補光燈、工控機及相應的控制軟件。在夜間照明不足時，系統(tǒng)自動開啟補光燈對攝相機拍照進行補光，同樣可以獲得車牌號碼清晰的圖片，而攝像采用的是低照度彩色 CCD，在正常的路燈照明下也可辨別車輛的行駛過程，如圖 45所示。 圖 45 夜晚補光燈效果 中心管理單元 中心集成平臺由數(shù)據(jù)庫服務器、應用系統(tǒng)服務器，管理工作站、數(shù)據(jù)通信工作站、打印機等組成，管理工作站主要用于系統(tǒng)管理和日常維護設置等，數(shù)據(jù)通信工作站主要用于接受前端系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)等。中心集成平臺應能迅速獲得各獨立道路車輛監(jiān)控記錄點的報警信息，發(fā)揮指揮中心集中指揮、統(tǒng)一調度的功能，全面提高警力布防的快速性和準確性。指揮中心軟件 包括控制軟件、數(shù)據(jù)管理軟件、設備監(jiān)測軟件等。各個用戶終端為具有一定權限的公安網(wǎng)內部用戶，實行分級管理。 中心集成平臺的功能要求如下： 數(shù)據(jù)分析：利用各種智能計算機算法對違章事件的發(fā)生地點、時間、車輛等各方面的實時原始數(shù)據(jù)、計算數(shù)據(jù)及這些歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和比較分析，按照天、周、月、年、地點的形式統(tǒng)計、查詢、對比、打印。有助于管理人員對各種現(xiàn)象進一步分類和調查，從而制定出更好的交通管理方案。 車輛布控：對出現(xiàn)的布控嫌疑車輛，如不按期年審的車輛，多次違法不接受處罰的車輛，被盜搶的車輛，未按規(guī)定購買保險的車輛，涉及 刑事、治安案件的車輛，警方控制的特殊車輛等等進行報警和監(jiān)控。 車輛監(jiān)控：車輛監(jiān)控功能包括：交通車輛監(jiān)控功能、治安車輛監(jiān)控功能、布控車輛監(jiān)控和臨時車輛監(jiān)控。在中心設置車輛監(jiān)控名單，在中心對上傳的檢測數(shù)據(jù)與車輛監(jiān)控名單實時對比，發(fā)現(xiàn)名單中的數(shù)據(jù)時，通過顏色變換、閃爍或聲音報警，并顯示數(shù)據(jù)出現(xiàn)的地點、時間、報警車輛牌照圖片。包括車輛監(jiān)控操作記錄、車輛監(jiān)控名單輸入、修改、刪除、報警、查詢、統(tǒng)計、報表、監(jiān)控車輛行駛軌跡功能。 路口工控機和中心設備管理：由于設備分散，系統(tǒng)的路口工控機中必須安裝專門的管理程序，負責采集機 器運行信息，及時有效地診斷和修復系統(tǒng)，并在支隊監(jiān)控中心服務器中安裝專門的路口機管理程序，負責全部路口機的時鐘校正、運行參數(shù)設置、故障診斷、識別字庫調整等。 自動報警：可實現(xiàn)對超速車輛、逆行、不按車道行駛等車輛實時報警；可實現(xiàn)對布控緝查車輛遠程報警；可實現(xiàn)對與車管所記錄數(shù)據(jù)比對后不相符的車輛如假牌假證車輛報警。 數(shù)據(jù)傳輸及遠程控制：系統(tǒng)提供