【文章內(nèi)容簡介】 高速公路電力監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)示意圖　　其中RTU為遠程智能通信控制器，RTU各單元之間采用現(xiàn)場總線組成底層通信網(wǎng)絡。由于采用了現(xiàn)場總線組網(wǎng)，使得網(wǎng)絡具備了數(shù)據(jù)傳輸效率高、傳輸速率快。即使某個智能測控節(jié)點出現(xiàn)故障也不會影響整個網(wǎng)絡的正常運行?！　‖F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和控制設備為ICU，電流變送器、電壓變送器等傳感器信號送至ICU。由于ICU單元自帶CPU，信號采集周期短、實時性強、系統(tǒng)冗余度高，通信時為短禎傳送，減少了通信時的誤碼率。ICU通過智能通信控制器RTU相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳送?！　≌究貙泳W(wǎng)絡主要通過通信管理主機與遠程監(jiān)控中心相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程交換。 　　按照硬件設備成熟可靠,軟件技術先進的原則,在實際運用中采用GE D25多功能智能裝置作為監(jiān)控系統(tǒng)通信管理機，GE MIF微機保護測控裝置作為10kV間隔保護裝置，GE PLC實現(xiàn)低壓系統(tǒng)三遙功能，提供一整套高速公路變電站監(jiān)控系統(tǒng)解決方案?！　”O(jiān)控系統(tǒng)中通信管理機的是采用GE公司的生產(chǎn)的D25多功能智能設備。D25采用了高速、低功耗、低噪音、高可靠性、超大規(guī)模CMOS控制器件和可編程陣列技術，具有更高的靈活性，并減少了邏輯線路。D25采用了標準的開放式的軟件平臺。從整個系統(tǒng)性能和功能來看，配置D25是優(yōu)于使用工控機作為通信管理機的系統(tǒng)方案。D25還具有GE 公司最新研制開發(fā)出來的智能交流I/O單元，它綜合了全世界不同廠家I/O單元的特點，以及GE公司生產(chǎn)的設備自身設備的優(yōu)點。在與保護設備通訊，就地操作閉鎖，數(shù)據(jù)采集控制上都有獨特之處，其中CPU采用32位Motorola 68360，而且還有專門的數(shù)字信號處理器DSP芯片，交流信號每個周波采樣為64次，%，并可測量最高21次的諧波。D25另外還有兩個IED通信口，可直接同其他IED設備接口，完成對其他IED設備I/O數(shù)據(jù)采集和控制功能?！　25具有測量、狀態(tài)監(jiān)視、控制和通訊等功能集于一身的裝置。D25作為一個智能測控裝置已被用作開關站、發(fā)電廠站間隔層測控及配電網(wǎng)的通信管理測控單元。D25能適用各種分離的輸入點，如狀態(tài)/數(shù)字量輸入，SOE，脈沖累加器，AC或DC模擬量輸入以及控制/數(shù)字量輸出，通訊靈活，具有兩個RS232串行口，和兩個以太網(wǎng)LAN （DNP/UDP/IP）通訊接口，兩個同其他IED的通信接口?！　25裝置可支持直接上網(wǎng)功能，這樣就很好地解決了變電站監(jiān)控系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集量大，當通過串行口與后臺機通訊時，因數(shù)據(jù)量大，通信任務重，實時性差等缺點。D25直接上網(wǎng)的傳送速率已達到了10MB/s，從而可靠地保證本系統(tǒng)實時性能。 10kV間隔層保護測控裝置　　 10kV間隔層進線、變壓器配置的GE MIF數(shù)字型間隔管理裝置，提供10kV各間隔所需的保護、測控及通信功能。在與監(jiān)控系統(tǒng)通信方面，采用現(xiàn)場總線網(wǎng)絡方式，通過網(wǎng)絡適配器經(jīng)光纖接入站控層網(wǎng)絡。MIF是M系列的一種基于微處理器的保護繼電器。用于任何電壓等級配電網(wǎng)絡饋電線路的主保護，也可以作為變壓器、發(fā)電機和電動機的后備或輔助保護?；颈Ｗo功能包括三相延時過流，相瞬時過流，接地延時過流，接地瞬時過流和模擬發(fā)熱保護。每個保護元件可以通過面板或通訊選擇為enabled（可用）。靈活的整定，可選的ANSI或IEC曲線，再加上用戶可配置的過流曲線，保證了與其他智能設備的精確配合。 　　在低壓配電系統(tǒng)中，我們采用美國GE Fanuc PLC集成的LCU自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)低壓系統(tǒng)遙控、遙信和遙測功能。根據(jù)低壓測控系統(tǒng)三遙功能要求，配電柜的每個回路要進行測控的情況如下：每個回路的單相或三相電流，每個回路的4個遙信、2個遙控。這樣，GE PLC 相應靈活地可以配置模擬量輸入模塊、開關量輸入模塊及開關量輸出模塊，實現(xiàn)高速公路配電站的具體要求。 　　在電力系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)有如下功能：數(shù)據(jù)的采集、信息顯示、監(jiān)控、報警處理、信息數(shù)據(jù)報表和數(shù)據(jù)的處理計算。通過將系統(tǒng)功能模塊進行劃分，使得各個模塊之間相互獨立，以提高系統(tǒng)的可靠性?！　?shù)據(jù)采集過程其實是一些專用及高度相關子過程的過程集。這些子過程為:（1） 對RTU內(nèi)部數(shù)據(jù)庫的查詢及快速修改。（2） 通信管理主機周期性地對RTU進行查詢。（3） 把控制中心所需的RTU數(shù)據(jù)傳送給控制中心。（4） 校核因傳送所引起的數(shù)據(jù)錯誤。（5） 把數(shù)據(jù)換算為工程單位。（6） 通過寫入來覆蓋數(shù)據(jù)庫中的原有狀態(tài)或數(shù)據(jù)。 　　 信息顯示信息顯示是有選擇地檢索數(shù)據(jù)庫中固定數(shù)據(jù)及實時數(shù)據(jù),并將其組合、提供給運行人員的過程。固定數(shù)據(jù)包括變電站、配電接線圖的信息及其他不隨時間變化可顯示信息。實時數(shù)據(jù)包括二態(tài)或三態(tài)設備的狀態(tài)和數(shù)量變化并可能帶有符號的模擬量，主要有：測量電流、母線和線路的線電壓、有功功率、有功電度、功率因數(shù)、頻率等數(shù)據(jù)?！　”O(jiān)控是指在遠方操縱設備運行的過程。這個過程包括:變電站的選擇,被控設備的選擇以及執(zhí)行斷開或閉合這樣的命令。正確的選擇和操作是保障人身安全及電力系統(tǒng)安全的關鍵。用此需采用選擇確認選擇操作的操作順序(簡稱為“操作前校核”)。必須避免未被選中設備的操作,或未發(fā)命令就進行錯誤操作的情況發(fā)生,這是監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中一個重要的設計環(huán)節(jié)。這種控制形式需要運行人員從計算機輸入設定數(shù)值,作為對外部設備及控制回路按比例整定的模擬量輸出,或一個RTU的限量。這種控制方式一般常用于負荷監(jiān)控。 　　報警處理警告運行人員發(fā)生了異常事件并報告發(fā)生的時間、站號、設備和事件的實質(zhì)。處理方法的細節(jié)大都作為監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計制造該系統(tǒng)中的一個功能塊。最常用的報警處理輸出是按時間先后排列顯示在CRT報警表中,打印機硬拷貝輸出和語言報警。運行人員確認報警之后,并把運行狀態(tài)直接轉(zhuǎn)到與其相關的運行位置,實現(xiàn)重要的人工干預。 　　信息存儲及報告記錄保存運行過程中的狀態(tài)、數(shù)據(jù)是電力系統(tǒng)運行中的一個重要任務。需要精確記錄滿足各種統(tǒng)計要求,支持和預測系統(tǒng)未來運行情況及用電規(guī)劃方面的需求。記錄保存的一般實現(xiàn)方法是按一定的周期間隔獲取預先選定的數(shù)據(jù)集,并把它們保存在一個滾動文件中。存儲周期常被設定為1h,但有些特殊的配電系統(tǒng)要更頻繁地獲取和保存信息。監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的歷史文件為產(chǎn)生各種報表、報告提供了一個極為有效的數(shù)據(jù)、狀態(tài)信息流?？稍诒４鏆v史數(shù)據(jù)文件的基礎上設置各種報表格式,如日、月、年報表,以滿足用戶最終需求?！　?shù)據(jù)計算處理需要不斷利用所采集的數(shù)據(jù)進行各種計算。其中包括工程量轉(zhuǎn)換,在給定時間間隔內(nèi)最大或最小值的計算,以及對時間的積分。對大變壓器組進行負荷監(jiān)控,就是一個計算過程實例,通過數(shù)據(jù)處理的這一過程，能確定高速公路供電系統(tǒng)中某些部分的特殊狀態(tài),如斷路器的通斷狀態(tài)。結(jié)論　　實現(xiàn)整個高速公路供電網(wǎng)絡實時、可靠、靈活、高效是廣大用戶和設計者所追求的目標。本文所設計的電力自動監(jiān)控系統(tǒng)。能在無人管理的情況下工作，%，事件順序記錄分辨率(SOE)小于2ms，%，系統(tǒng)平均無故障間隔時間(MTBF)大于20000h，完全滿足當前高速公路供配電的需求。在處理遠程通信任務時，一方面現(xiàn)場控制系統(tǒng)向遠程控制中心發(fā)送遙信及報警數(shù)據(jù)和遙測及控制數(shù)據(jù)，另一方面本地監(jiān)控系統(tǒng)也接受遠程中心發(fā)送的遙控命令，根據(jù)發(fā)送來的命令執(zhí)行相應的操作，為了保證數(shù)據(jù)的可靠和安全，在設計中采CRC（循環(huán)冗余效驗）系統(tǒng)來保證通信的準確率。設計的同時還考慮到系統(tǒng)的冗余，以備將來系統(tǒng)的擴展。　　該系統(tǒng)是一套融合現(xiàn)代電網(wǎng)最新控制技術、計算機網(wǎng)絡通信技術、計算機圖形處理技術、嵌入型實時操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)技術、專家系統(tǒng)技術的電力控制系統(tǒng)，中江高速公路通過采用這套電力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了對收費站配電房供電系統(tǒng)運行情況的遠程監(jiān)控和無人值守，為高速公路的收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)提供了安全、穩(wěn)定的電力保障?！? 高速公路機電系統(tǒng)設計理念基本是沿襲《高速公路監(jiān)控系統(tǒng)》—國家七五攻關項目的高速公路，該項目包括路面交通量數(shù)據(jù)采集、綜合信息發(fā)布、視頻實時監(jiān)控、緊急電話系統(tǒng)等，主要是將道路采集的交通流量、占有率、平均車速等具體參數(shù)，反映在控制中心的地圖板上，為監(jiān)控人員信息發(fā)布提供依據(jù)。 隨著電子技術的飛速發(fā)展，以及高速公路通車里程的增加和不斷地經(jīng)驗積累，我國高速公路的機電系統(tǒng)無論規(guī)模還是技術上都與世界接軌，并在收費系統(tǒng)上采用了計重收費這一方式，開創(chuàng)了歷史。 高速公路收費系統(tǒng)可以實現(xiàn)人工半自動和ETC(不停車電子收費)兩種收費方式，可選用IC卡、磁票、二維條卡作為通行券，支持現(xiàn)金、預付卡、儲值卡等支付方式；各級可以實現(xiàn)監(jiān)控下級的操作異常事件；實時監(jiān)測出入口車道的設備狀態(tài)；各級系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計交通量、通告量曲線圖；實現(xiàn)了對路費、通行券、票據(jù)、設備等的嚴格管理，杜絕舞弊行為；提供獨特的專家分析系統(tǒng)等。各省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理體制分為四級，分別是省收費總中心、片區(qū)收費分中心、路段收費分中心以及收費站。相應收費計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)也分為四層，各層之間由路由器或者三層以太網(wǎng)交換機通過通信系統(tǒng)提供的10/looM或ZM通道相連，每層以太網(wǎng)交換機為節(jié)點構(gòu)成星型網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，同時各層配有功能不同的工作站和服務器等設備。 整個系統(tǒng)分為車道軟件和站管軟件兩大部分，其主要功能:(l)車道軟件子系統(tǒng)的主要功能是對過往車輛收取通行費:入口車道發(fā)卡，出口車道收費。入口系統(tǒng)獲得車型、車種信息并輸人計算機，計算機自動統(tǒng)計車流，控制自動欄桿和通行燈等外設，并將收費數(shù)據(jù)上傳到站服務器。出口系統(tǒng)獲得車輛車型、車種、人口站代碼信息，控制自動欄桿、票據(jù)打印機等外設，