開采沉陷損害類型及特征(編輯修改稿)
2025-02-14 18:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ection 24 損壞 等級 建 筑 物 損 壞 程 度 地 表 變 形 值 損壞 分類 結(jié)構(gòu) 處理 水平變形 ?mm/m 曲率 K103/m 傾斜 imm/m Ⅰ 自然間磚墻上出現(xiàn)寬度 12mm的裂縫 ? ? ? 極輕微損壞 不修 自然間磚墻上出現(xiàn)寬度小于 4mm的裂縫；多條裂縫總寬度小于 10mm 輕微 損壞 簡單維修 Ⅱ 自然間磚墻上出現(xiàn)寬度小于 15mm的裂縫 ， 多條裂縫總寬度小于 30mm；鋼筋混凝土梁 、 柱上裂縫長度小于 1/3截面高度；梁端抽出小于 20mm；磚柱上出現(xiàn)水平裂縫 ， 縫長大于 1/2截面邊長；門窗略有歪斜 ? ? ? 輕度 損壞 小修 Ⅲ 自然間磚墻上出現(xiàn)寬度小于 30mm的裂縫 ， 多條裂縫總寬度小于 50mm；鋼筋混凝土梁 、 柱上裂縫長度小于 1/2截面高度；梁端抽出小于 50mm；磚柱上出現(xiàn)小于 5mm的水平錯動；門窗嚴重變形 ? ? ? 中度 損壞 中修 Ⅳ 自然間磚墻上出現(xiàn)寬度大于 30mm的裂縫 ， 多條裂縫總寬度大于 50mm；梁端抽出小于 60mm；磚柱出現(xiàn)小于 25mm的水平錯動 ? ? ? 嚴重 損壞 大修 自然間磚墻上出現(xiàn)嚴重交叉裂縫 、 上下貫通裂縫， 以及墻體嚴重外鼓 、 歪斜；鋼筋混凝土梁 、 柱裂縫沿截面貫通；梁端抽出大于 60mm磚柱出現(xiàn)大于 25mm的水平錯動；有倒塌危險 極度嚴 重損壞 拆建 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 25 表 13 建筑物（土筑平房）破壞（保護）等級與地表變形的關(guān)系 損壞 等級 建 筑 物 損 壞 程 度 地 表 變 形 值 結(jié)構(gòu) 處理 水平變形 ?mm/m 曲率 K103/m 傾斜 imm/m 一 基礎(chǔ)及勒腳出現(xiàn) 1mm左右的細微裂縫 ? ? ? 不修 二 勒腳處裂縫增大 ， 并擴展到窗臺下 ，梁下支撐處兩側(cè)墻壁開始出現(xiàn)裂縫 ～ ～ ～ 小修 三 窗臺下裂縫擴展到門窗洞上角 ， 梁下墻壁裂縫繼續(xù)擴展 ～ ～ ～ 中修 四 裂縫擴展到檐口下 ， 裂縫 20mm以上， 房屋呈菱形 ， 墻角裂開 ～ 11 ～ ～ 大修或 拆 除 表 13給出了土筑平房破壞等級與地表變形的對應關(guān)系。 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 26 第三節(jié) 地面及地下構(gòu)筑物損害 開采沉陷地面及地下構(gòu)筑物損害包括：地面鐵路 、 公路 、高壓輸電線塔 、 線路 、 索道 、 電視轉(zhuǎn)播塔 、 煙囪等高層建（ 構(gòu) ） 筑物 、 堤壩 、 橋涵 、 管路及地下埋藏的各類建 （ 構(gòu) ）筑物等 。 一 、 對鐵路 、 公路及其構(gòu)筑物的損害 按開采沉陷引起地表變形特點 ， 可將沉陷對鐵路 、 公路的損害分為： 橫向不均勻移動變形將導致鐵路軌道橫向移動扭曲變形（ 圖 15） ， 兩條軌道分離或擠壓 ， 使高速行駛的火車行使困難 ， 脫軌掉道 ， 甚至發(fā)生翻車事故 。 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 27 圖 15 采動引起軌道橫向扭曲變形 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 28 地表縱向傾斜變形使道路爬行坡度增大 ， 兩站之間的區(qū)間坡度大于 1:80（ ‰ ） 時車輛行使困難 ， 可能會破壞列車的正常運行和調(diào)車場的工作 ， 為此需要增加列車的牽引力和制動力 。 采動線路中出現(xiàn)高差大于 200mm的鞍形斷面或盆形斷面時 ， 為了恢復軌道的正常坡度 ， 必須進行大量的維修作 。 開采地表壓縮變形的擠壓力 ， 通過路基傳遞給路面 ， 一般情況下公路路面的抗擠壓能力很小 ， 在擠壓變形作用下 ， 公路路面波浪起伏 ， 在這種條件下高速行駛的車輛會騰空 ， 引發(fā)翻車事故 ， 同時在行車的作用下會加速路面的破壞 。 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 29 縱向水平移動變形會引起鋼軌銜接處魚尾板的斷裂 、 軌縫閉合 、 以及鋼軌的縱向彎曲表現(xiàn)為側(cè)向彎曲或向上凸起 ， 嚴重時會導致軌道脫離路基懸空 ， 引起火車掉道 、 行車事故 。采動地表縱向移動變形會引起公路路基 、 路面開裂破壞或擠壓隆起形成波浪起伏路面 。 公路路面開裂后 ， 雨水浸入路面在熱脹冷縮及凍溶作用下 ， 路面更易破壞 。 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 30 采動地表沉陷過程的拉伸 、 壓縮 、 傾斜變形減小了路基的內(nèi)摩擦力和內(nèi)聚力 ， 會引起路基承載能力的下降 ， 導致邊坡的滑移甚至滑坡災害發(fā)生 。 、 公路保護等級 我國在 “ 三下規(guī)程 ” 中規(guī)定：一等火車站 、 高速公路為 Ⅰ級保護對象；二等火車站 、 一級公路為 Ⅱ 級保護物；三 、 四等火車站 ， 為 Ⅲ 級保護物 。 國外將國鐵 、 高等級公路列為Ⅰ ～ Ⅱ 保護物 ， 普通公路列為 Ⅲ ～ Ⅳ 保護物 。 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 31 二 、 開采沉陷對高壓輸電線塔 、 線路 、 索道 、 電視轉(zhuǎn)播塔 、煙囪等高層 建 （ 構(gòu) ） 筑物的損害 這些屬于點式高層構(gòu)筑物 ， 由于基礎(chǔ)面積小 ， 因而抗拉壓變形能力較強 ， 但是它們對傾斜變形非常敏感 。 這種高層構(gòu)筑物因傾斜偏心矩的作用 ， 在塔體任意截面內(nèi)產(chǎn)生自重附加彎矩 ， 在彎矩的作用下 ， 可能沿塔體中部某截面發(fā)生斷裂破壞 ， 同時使得基底承載壓力發(fā)生變化 （ 圖 16） 。 這種偏心矩對基底產(chǎn)生的偏心壓力超過了基底的強度時 ， 塔體即可能發(fā)生傾覆破壞或倒塌 。 開 采 損 害 與 環(huán) 境 保 護 Mining Damages and Environment Protection 32 圖 16 塔體傾斜平衡力系的變化 1— 塔體原始狀態(tài)； 2— 塔體傾斜狀態(tài)； 3— 地表原始狀態(tài) 4— 地
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