中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與對策研究(修改)(編輯修改稿)
2025-02-13 22:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 增至10個通道、60個車道。同樣的機(jī)會還將出現(xiàn)在相關(guān)的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，隨著倫敦勞合社明年正式進(jìn)入上海，新一輪航運(yùn)金融保險業(yè)的投資熱潮即將到來，同樣值得期待的還有航運(yùn)人才培訓(xùn)業(yè)、航運(yùn)會展業(yè)、航運(yùn)咨詢業(yè)等近20個門類的相關(guān)服務(wù)業(yè)全球巨頭的集聚。 3．中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀 3．1大環(huán)境下的中國快遞市場隨著我國經(jīng)濟(jì)在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國從無到有，已形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成幾種模式，分析如下： 郵政特快專遞（EMS）雖開中國快遞先河，但已失去一枝獨(dú)秀的地位 我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國大陸快遞業(yè)之先河，目前也已具備了一定的規(guī)模，其國內(nèi)業(yè)務(wù)通達(dá)全國縣級以上城市，國際業(yè)務(wù)依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，通達(dá)全球200余個國家，其進(jìn)出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，故可迅速報關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時效。 EMS國內(nèi)業(yè)務(wù)雖在函件快遞方面執(zhí)牛耳，其實(shí)很大原因是EMS將國家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、郵件重量超出郵件的規(guī)定、EMS郵件等同于真郵件享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運(yùn)權(quán)等）施用于并非完全符合普遍服務(wù)內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，而導(dǎo)致競爭對手與其不在一條起跑線上；EMS國際業(yè)務(wù)則由于國際上著名快遞公司介入中國市場，使得EMS國際業(yè)務(wù)市場占有率逐年下降。EMS發(fā)展至今，其服務(wù)質(zhì)量、送達(dá)時間、客戶服務(wù)方面并不能很好地滿足廣大用戶的要求，客戶投訴時有發(fā)生，早在上世紀(jì)90年代中期，報刊上就披露過客戶發(fā)出的特快專遞為何快不起來？的呼聲。究其原因，一方面是各國EMS均存在的問題，這就是EMS并不擁有全部快遞運(yùn)輸工具，使用不屬于郵政的飛機(jī)、火車等長途運(yùn)輸工具，不便于協(xié)調(diào)、配合；還有就是由于中國郵政的體制問題、技術(shù)支持問題、服務(wù)意識問題、各國利用萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和國內(nèi)各郵政局間清算不暢問題等導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量的每況愈下，就連萬國郵聯(lián)總局局長也不得不承認(rèn)競爭對手利用了我們（EMS）服務(wù)的失望。實(shí)際上，這是各國郵政均存在的問題，例如日本郵政物品快遞市場占有率從1980年的63%下降至1993年的23%。當(dāng)然，不應(yīng)否認(rèn)，近年來，EMS在技術(shù)支持、改進(jìn)服務(wù)、推出特色服務(wù)、開展物流探索方面，正在不斷改進(jìn)，而且有所起色，但前述致命性問題恐難于在短期內(nèi)有突破。，占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)主要市場 進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國市場，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne、AAE等國際快遞公司陸續(xù)與中國企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系，這些國際快遞業(yè)巨頭的介入，為中國大陸快遞市場注入了活力，借助其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺，目前，僅六大合資快遞公司已占有中國大陸60%的國際快遞服務(wù)市場份額。這些公司的業(yè)務(wù)絕大部分是為中國對外經(jīng)貿(mào)活動服務(wù)的國際業(yè)務(wù)，一方面因為具備國際業(yè)務(wù)的實(shí)力，另一方面國際業(yè)務(wù)利潤也較高，開展國內(nèi)業(yè)務(wù)，除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內(nèi)運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實(shí)現(xiàn)國際化的標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。3．2物流業(yè)二次變局：電商潮改寫快遞在電子商務(wù)的興盛，帶來中國物流業(yè)的二次變局。民營快遞公司既可能坐在電商的臺風(fēng)口上，被一吹沖天，也可能死在電商的“春天”里。 電子商務(wù)企業(yè)憑借自身積累或資本助力擁抱這樣一個時代之際，起家于草莽、早期依靠制造業(yè)推動、身處產(chǎn)業(yè)鏈最末端的快遞大佬們，注定面對行業(yè)變局的沖擊—更大程度上，沖擊還是被動的。2006年成為中國物流業(yè)的分水嶺，按WTO規(guī)則，中國全面放開國際貨代業(yè)務(wù)和國際快遞業(yè)務(wù)。此前，中國物流行業(yè)的增長點(diǎn)還集中于海運(yùn)、空運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)和供應(yīng)鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時大家熟悉的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))仍在生死線上徘徊，物流業(yè)的大佬聚會上，快遞不過是個不起眼的小角色。現(xiàn)在，形勢則大為不同。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴《中國企業(yè)家》，目前民營企業(yè)在供應(yīng)鏈物流、綜合物流方面缺乏進(jìn)一步向上的動能，以寶供為代表的物流企業(yè)競爭力沒有獲得持續(xù)提高，反而將資源投向地產(chǎn)等領(lǐng)域。與之相反，快遞行業(yè)則在持續(xù)高速發(fā)展。在華南，順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)在創(chuàng)始人王衛(wèi)的帶領(lǐng)下，用高標(biāo)準(zhǔn)和良好的服務(wù)體驗打造出了中國快遞行業(yè)迄今為止的最高水平。低調(diào)的王衛(wèi)成為備受追捧的行業(yè)大佬，不得不深居簡出，四個保鏢貼身護(hù)衛(wèi)。在2010年中國物流行業(yè)排行榜中，順豐以資產(chǎn)計排名第14位，排在其前后的都是中國傳統(tǒng)物流的大佬們，它們脫胎自國有企業(yè)，從事的多為能源、礦產(chǎn)等壟斷性行業(yè)的運(yùn)輸。在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達(dá)”的創(chuàng)始人們，借助電子商務(wù)帶來的巨量快遞規(guī)模飛黃騰達(dá)，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉(zhuǎn)眼間成為這些企業(yè)割據(jù)一方的“諸侯”。桐廬，這個浙西小縣如今別墅成群。 “電商時代”將成為中國物流業(yè)再次變革的爆破點(diǎn)。由此，快遞業(yè)成為競爭激烈而又炙手可熱的行業(yè)，其在信息技術(shù)、流程管理、客戶服務(wù)、戰(zhàn)略規(guī)劃方面進(jìn)步迅速，正在領(lǐng)先物流業(yè)其它分支。中國物流行業(yè)投資與利潤的重心開始從生產(chǎn)經(jīng)營的前端即B2B下的工業(yè)物流、項目物流，向后端即B2C、C2C下的快遞配送傾斜。3．3國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的阻礙因素根據(jù)國家郵政局公布的統(tǒng)計資料顯示，今年4月份，國家郵政局和各省郵政管理局通過“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和國家郵政局網(wǎng)站，共受理消費(fèi)者關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的有效申訴384件，其中反映快件延誤的最多，%。快遞不“快”問題出在哪里？快遞企業(yè)也很重視這一問題。為提高運(yùn)能，順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司建立了自己的航空公司。申通快遞有限公司也計劃投資8000萬元建立快遞用無線條碼數(shù)據(jù)終端系統(tǒng)，以方便消費(fèi)者實(shí)時查詢快件寄遞進(jìn)程。“但我們也有苦衷?！鄙晖爝f公司董事長陳德軍告訴記者，“快遞企業(yè)利潤薄，支付給航空公司的運(yùn)輸費(fèi)不會太高，而運(yùn)能緊張時航空公司自然會優(yōu)先保證付費(fèi)更高的貨物的運(yùn)輸，快件的寄遞時間難以保證。另外，目前多數(shù)快遞企業(yè)的
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